編者按:2018年新能源汽車銷量躥升,促成消費(fèi)者購(gòu)車的最主要原因仍為財(cái)政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策助推。不少新能源車企曾嘗試對(duì)其新能源汽車進(jìn)行回購(gòu)計(jì)劃,但由于動(dòng)力電池在整車中成本占比較高,更換電池所產(chǎn)生的成本會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)利潤(rùn),且目前動(dòng)力電池回收利用也缺少明晰的盈利模式。
2018年盡管車市整體表現(xiàn)不佳,但是尚處于成長(zhǎng)期的新能源汽車卻逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2018年,新能源乘用車銷售100.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)88.5%。
然而,在新能源汽車銷量躥升的同時(shí),據(jù)記者市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn),在消費(fèi)者心中,新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可,促成消費(fèi)者購(gòu)車的最主要原因仍為財(cái)政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策助推。
此后,為進(jìn)一步打消消費(fèi)者的購(gòu)車用車信心,有不少新能源車企曾嘗試對(duì)其新能源汽車進(jìn)行回購(gòu)計(jì)劃。然而,由于動(dòng)力電池在整車中成本占比較高,更換電池所產(chǎn)生的成本會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)利潤(rùn),且目前動(dòng)力電池回收利用也缺少明晰的盈利模式,所以多數(shù)車企大都施行一陣便草草收?qǐng)觥?br />
與此同時(shí),新能源汽車保值率低、三電安全問題突出、召回比例高企等問題也成為該行業(yè)高速發(fā)展背后虛火上升的明證。數(shù)據(jù)顯示,2018年全年共召回新能源車輛13.57萬(wàn)輛,召回比例高達(dá)13.46%;三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。
2018年召回13.57萬(wàn)輛
新能源車召回比例達(dá)13.46%
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年包括比亞迪(騰勢(shì))、力帆、眾泰(云100、云100S)、路虎、華晨寶馬(530Le)、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛(包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車)。此外,拓速樂汽車銷售(北京)有限公司也向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局主動(dòng)進(jìn)行了備案,召回部分進(jìn)口ModelS系列汽車共8905輛。
具體各家車企,北汽新能源累計(jì)召回6.94萬(wàn)輛,眾泰汽車召回3.13萬(wàn)輛,比亞迪(騰勢(shì))召回1.01萬(wàn)輛,特斯拉召回8905輛,力帆汽車召回6431輛,江淮汽車召回4248輛,路虎中國(guó)召回3406輛,華晨寶馬召回2001輛。
記者據(jù)此計(jì)算,2018年全年共召回新能源車輛13.57萬(wàn)輛,約占到全年汽車召回總量的1%。但如若對(duì)比同年新能源汽車100.8萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù),新能源汽車召回比例則高達(dá)13.46%。
針對(duì)具體的召回原因,記者注意到,去年新能源汽車召回故障主要集中在車輛電池、制動(dòng)助力真空泵以及專用變速器三個(gè)方面。
電池方面,新能源汽車搭載的鋰電池單體電芯由于自身存在內(nèi)阻,在輸出電能的同時(shí)會(huì)放量,當(dāng)自身溫度超出其工作溫度范圍時(shí)會(huì)影響性能和壽命,甚至?xí)霈F(xiàn)熱失控,導(dǎo)致失火。江淮汽車的召回即與此有關(guān)。
對(duì)此,中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車自燃起火的主因,保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。目前,國(guó)內(nèi)在電池管理系統(tǒng)方面還存在精度不夠等問題,需要加大研發(fā)力度。
3年車齡貶值過半
新能源二手車保值率低
有別于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng),由于新能源汽車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),無法為汽車剎車總泵提供真空助力,因此需要搭載真空助力泵。而這一配件若出現(xiàn)問題,將直接威脅行車安全。如北汽新能源的召回,就是由于制動(dòng)助力真空泵故障所致。
此外,力帆召回是因?yàn)榧冸妱?dòng)轎車專用單速變速器的換擋機(jī)構(gòu)“P”擋設(shè)置和倒車換擋邏輯存在安全隱患;眾泰則是由于人員裝配失誤,可能導(dǎo)致車輛動(dòng)力可能中斷或制動(dòng)助力無助力。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車保值率報(bào)告稱,2018年12月份,3年車齡的進(jìn)口車型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比,考慮到三電系統(tǒng)、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素,3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。
對(duì)此,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示,目前新能源二手車市場(chǎng)暫不成規(guī)模,大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段,難以支撐起價(jià)格體系。
記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),有65%受訪者稱擔(dān)心電池衰減影響續(xù)航,有22%受訪者認(rèn)為貶值率高,10%左右的受訪者則對(duì)于電池后續(xù)質(zhì)保無甚信心。
事實(shí)上,消費(fèi)者的擔(dān)心不無道理。盡管早在2015年4月份,財(cái)政部、科技部等四部委就明確規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限等規(guī)定,但對(duì)動(dòng)力電池衰減至什么程度才進(jìn)行更換方面以及是否應(yīng)免費(fèi)更換均未做明確規(guī)定。
原標(biāo)題:新能源汽車高速發(fā)展背后 電池回收缺少明確盈利模式 召回率高達(dá)13%、三年車齡貶值過半