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編者按：2019年新能源補貼至少應(yīng)設(shè)立1.1倍，雖然新能源補貼建立在安全性務(wù)實的基礎(chǔ)上，應(yīng)該考慮技術(shù)提升和指標(biāo)改善，實現(xiàn)電池和整車的技術(shù)提升。但面對激烈的國際競爭和開放的局面，需要加速內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，不要被著火等風(fēng)險嚇倒，政策要鼓勵先進，不是花錢保護落后。這樣才能讓中國電動車整車具有國際競爭力。

如果2019年新能源補貼不設(shè)立1.1倍的能量密度補貼會導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展滯后，不利于產(chǎn)業(yè)進步和技術(shù)升級，不利于國際競爭。省的10%的補貼的錢很不值得。

1、2020年電池能量密度指標(biāo)不應(yīng)放棄

按照國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為300Wh/kg，系統(tǒng)220瓦時。

這個目標(biāo)目前沒有作廢，因此新能源車補貼應(yīng)該按此目標(biāo)每年循序推進。

如果2019年不提升電池密度的補貼指標(biāo)等于間接廢除國家2020年電池目標(biāo)。

2、專家2018年認(rèn)為2020年目標(biāo)能實現(xiàn)

對于300Wh/kg的實現(xiàn)，中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標(biāo)是更高一級力爭350Wh/kg。在2018年初中國電動汽車百人會召開的：“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”的熱點問題交流會上，中國電動汽車百人會理事長歐陽明高預(yù)測，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。實現(xiàn)300Wh/kg目標(biāo)的底氣，是2017年底2018年初，我國鋰離子動力電池的能量密度單體基本已經(jīng)達到230Wh/kg左右，系統(tǒng)大約150Wh/kg左右。2018~2019年還需要再提高50~70Wh/kg，到達2020年實現(xiàn)300Wh/kg應(yīng)該是沒問題的，至于實現(xiàn)350Wh/kg是業(yè)內(nèi)共同努力的目標(biāo)。

2018年動力電池企業(yè)量產(chǎn)的三元電池單體比能量普遍達220wh/kg-240wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度達到140wh/kg-160wh/kg，相比2017年年初單體比能量200wh/kg，系統(tǒng)能量密度120wh/kg有較大提升。

2018年磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度普遍已經(jīng)達到140wh/kg左右，國能電池甚至達到了150wh/kg以上，主要應(yīng)用在新能源客車領(lǐng)域；

而三元電池系統(tǒng)能量密度達到150wh/kg或?qū)⒊蔀槌B(tài)，比亞迪、妙盛動力、遨優(yōu)電池、力神電池、哈光宇等電池企業(yè)甚至率先突破了160wh/kg。

多位動力電池企業(yè)2018年計劃量產(chǎn)單體比能量260wh/kg的電池產(chǎn)品，系統(tǒng)能量密度將提升至170wh/kg-180wh/kg左右，新一代高比能動力電池正在研發(fā)當(dāng)中，計劃于2020年量產(chǎn)。如果補貼指標(biāo)不升級，則這些技術(shù)進步的產(chǎn)品就很難批量采用，補貼將抑制技術(shù)進。

不提升指標(biāo)主要形成低水平的降成本，適應(yīng)補貼降低的趨勢，形成降成本與降補貼的低迷。專用車的表現(xiàn)就是這樣的2018年第8批后很少高密度產(chǎn)品。

這幾年的補貼線路已經(jīng)體現(xiàn)了市場與補貼的磨合思路，補貼不強調(diào)升級，那就用最低成本的滿足一般的需求，如果強調(diào)技術(shù)指標(biāo)，那就容易實現(xiàn)。

4、能量密度不提升危害大于著火

經(jīng)十幾年的發(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本形成了中日韓三分天下的格局。在可預(yù)見的未來，中國在鋰離子電池正極材料的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，鋰、鈷、鎳、錳等原料資源豐富、正極及其前驅(qū)體產(chǎn)業(yè)齊全、有色金屬冶煉工藝成熟，且擁有全世界最完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。但我們也應(yīng)看到，在海外，仍是松下、三星、LG產(chǎn)品的天下，國內(nèi)在鋰電池材料的前期研究和知識產(chǎn)權(quán)方面還和頂尖跨國企業(yè)存在差距。因此加速提升鋰電池的補貼指標(biāo)意義重大。

沒有技術(shù)提升的壓力，則會有低端落后技術(shù)的小幅提升能量密度，實現(xiàn)落后技術(shù)線路的持續(xù)維持。尤其是磷酸鐵鋰線路的技術(shù)能量密度較低，目前的150瓦時能部分實現(xiàn)。但如果升級到180瓦時每千克，則很難實現(xiàn)。與三元的競爭中鐵鋰電池將有巨大的技術(shù)壓力和成本優(yōu)勢。

現(xiàn)在的電動車著火問題是歷史上的部分產(chǎn)品的問題，不是現(xiàn)在的2019年生產(chǎn)的高密度車型未來必然要著火，因此要明確企業(yè)責(zé)任，實現(xiàn)安全的提升技術(shù)。

給優(yōu)秀企業(yè)一個脫穎而出的機會。不讓落后企業(yè)輕松混日子。

5、中國電動車要與特斯拉競爭

特斯拉馬上就要在中國國產(chǎn)了，要同臺競技。我們應(yīng)該準(zhǔn)備好電池等基礎(chǔ)產(chǎn)品，和特斯拉形成綜合比拼的電池技術(shù)基礎(chǔ)。

對整車企業(yè)來說，特斯拉等的競品已經(jīng)使用300瓦時的高密度電池1年多了。我們的2019年補貼指標(biāo)160瓦時還不能到2017年的特斯拉model3的21700電池剛生產(chǎn)的密度水平，這樣的2019年補貼的意義也沒有起到鼓勵先進的效果。

現(xiàn)在補貼，外資也拿不到補貼，因此應(yīng)該是補貼效率最好的時候，否則到2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)該咋辦？

稍微多花一點補貼，就能推動技術(shù)進步，而且是延續(xù)去年的技術(shù)提升節(jié)奏。

如果2019年沒有1.1倍的補貼，就會打亂企業(yè)技術(shù)升級節(jié)奏，不利于產(chǎn)業(yè)的提升。我覺得補貼多花一點是值得的。

原標(biāo)題：新能源車補貼應(yīng)設(shè)1.1倍的能量密度補貼指標(biāo)