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編者按：2018年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比漲幅達(dá)56.88%。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷激勵(lì)，寧德時(shí)代、比亞迪等也在加速產(chǎn)能的布局。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)將下滑至不到30家，80%的企業(yè)可能被淘汰。未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)可以說(shuō)和新能源汽車(chē)一樣，屬于多元化競(jìng)爭(zhēng)，其難點(diǎn)對(duì)于未來(lái)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系難以預(yù)料。

就在上月，寧德時(shí)代與浙江吉潤(rùn)汽車(chē)有限公司(吉利控股旗下公司)簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，擬共同出資設(shè)立合資公司。據(jù)悉，合資公司注冊(cè)資本達(dá)10億元人民幣，其中，寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤(rùn)持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷(xiāo)售。

新能源市場(chǎng)發(fā)展寧德時(shí)代裝機(jī)量攀升

在2018年，隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，寧德時(shí)代不斷被提起，作為一家動(dòng)力電池廠(chǎng)商，已與國(guó)內(nèi)幾家新能源車(chē)企建立了合作關(guān)系，更通過(guò)合資建廠(chǎng)深度捆綁了包括北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比漲幅達(dá)56.88%。其中寧德時(shí)代裝機(jī)量23.43GWh，相比2017年10.4GWh的裝機(jī)量，增長(zhǎng)了56.65%。在市場(chǎng)占比方面，寧德時(shí)代和比亞迪分別以41%和20%的占比，取得了去年動(dòng)力電池裝機(jī)總量第一二的位置，第三名的國(guó)軒高科在2018年裝機(jī)量占比為5.4%。

與車(chē)企合作不斷加深捆綁

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池是“心臟”，但自己研發(fā)的話(huà)，除了投入高，更存在著技術(shù)壁壘，所以，最好的辦法就是與電池企業(yè)合作，不但產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，其成本也是最低的。

2017年6月，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。合資公司作為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可向雙方的合資公司采購(gòu)動(dòng)力電池產(chǎn)品。

2018年7月4日，東風(fēng)汽車(chē)與寧德時(shí)代合資建立東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司，注冊(cè)資本達(dá)1億元人民幣，雙方各持50%股份。新公司從事包括研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。

2018年7月19日，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域成立兩家合資公司，即時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，注冊(cè)資金分別為10億元和1億元人民幣。兩家新公司分別從事電芯生產(chǎn)和電池包供應(yīng)12月23日，生產(chǎn)基地奠基，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。

除了上述提到的國(guó)內(nèi)車(chē)企廠(chǎng)商，寧德時(shí)代還先后與寶馬、奔馳、大眾等外國(guó)車(chē)企合作，成為跨國(guó)企業(yè)的電池供應(yīng)商。

補(bǔ)貼退坡+競(jìng)爭(zhēng)加劇電池廠(chǎng)商數(shù)量銳減

數(shù)據(jù)顯示，在兩年前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有155家，到2018年，就僅剩105家了。此外，2018年前三季度業(yè)績(jī)報(bào)顯示，一些市場(chǎng)份額較少的電池企業(yè)正處于窘境，不少中小電池企業(yè)出現(xiàn)大幅度的虧損。

據(jù)悉，其利潤(rùn)下滑的原因主要包括補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。新能源整車(chē)企業(yè)為消化補(bǔ)貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔(dān)成本，動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑。另一方面，上游原材料價(jià)格上漲，成本上升。因此，電池企業(yè)壓力倍增。

專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)將下滑至不到30家，80%的企業(yè)可能被淘汰。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也曾表示：未來(lái)公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，形勢(shì)并不樂(lè)觀。

未來(lái)不可預(yù)測(cè)的多元化競(jìng)爭(zhēng)電池市場(chǎng)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷激勵(lì)，寧德時(shí)代、比亞迪等也在加速產(chǎn)能的布局。包括寧德時(shí)代分別在江蘇、廣州投資74億元和46億元建立動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新建動(dòng)力電池產(chǎn)能約18Gwh。比亞迪也公開(kāi)表示在西安、重慶等地新建產(chǎn)能60Gwh。

此外，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞?dòng)谌ツ?月曾表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。同時(shí)，比亞迪已確定對(duì)其他車(chē)企開(kāi)放電池供應(yīng)。另一方面，比亞迪還在加緊擴(kuò)充電池產(chǎn)能，其青海南川電池工廠(chǎng)將于今年6月下線(xiàn)，建成后，比亞迪電池產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到24GWh。比亞迪計(jì)劃到2020年，其總產(chǎn)能將擴(kuò)充到60GWh。除此之外，包括萬(wàn)向、孚能等幾家二線(xiàn)動(dòng)力電池廠(chǎng)商也在加緊擴(kuò)產(chǎn)，在2018年紛紛公開(kāi)表示在規(guī)劃新建、擴(kuò)建動(dòng)力電池產(chǎn)能。

除此之外，國(guó)際電池廠(chǎng)商也紛紛發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。除了特斯拉在上海建超級(jí)工廠(chǎng)、松下在中國(guó)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃外，在2018年5月22日發(fā)布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》里，記者看到三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司(LG化學(xué))、北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(SK)三家韓系電池企業(yè)入選白名單。據(jù)悉，實(shí)際從去年4月開(kāi)始，上述三家電池公司就已經(jīng)啟動(dòng)了在中國(guó)的新一輪投資。包括LG化學(xué)在去年7月與南京江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，計(jì)劃濱江開(kāi)發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目已于去年10月開(kāi)工，計(jì)劃今年10月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。除此之外，2018年11月29日，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期工廠(chǎng)項(xiàng)目于西安正式開(kāi)工。

面對(duì)政策的開(kāi)放，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)可以說(shuō)和新能源汽車(chē)一樣，屬于多元化競(jìng)爭(zhēng)，其難點(diǎn)對(duì)于未來(lái)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系難以預(yù)料。面對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)的不斷發(fā)力，不斷完善自身產(chǎn)品，不斷迎合市場(chǎng)，才能占有一席之地，推動(dòng)新能源市場(chǎng)的良性發(fā)展。


原標(biāo)題：未來(lái)不可預(yù)測(cè)的多元化競(jìng)爭(zhēng) 電池市場(chǎng)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)