編者按:德國未來3年,將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統(tǒng)開發(fā)中。雖然德國是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強國,但全球動力電池的技術(shù)和產(chǎn)能制高點卻掌握在中日韓手中,使德國感受到強大危機感和挑戰(zhàn)。
德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky預(yù)計,以德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看,需要有270GWh的動力電池規(guī)??偭坎拍軌驖M足2035年的歐盟市場需求。“未來3年,將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統(tǒng)開發(fā)中。”
2018年1-7月,歐洲電動車銷量累計超過212000輛,同比增長41%,電動車的整體保有量超100萬輛。而從2025年開始,荷蘭、挪威、法國、英國等陸續(xù)禁止傳統(tǒng)汽油車和柴油車的銷售,政策導(dǎo)向亦十分明顯。電動汽車發(fā)展的興起必然使動力電池高產(chǎn)能的規(guī)劃提上日程。
雖然德國是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強國,但全球動力電池的技術(shù)和產(chǎn)能制高點卻掌握在中日韓手中。日韓的LG、松下,中國的寧德時代均已開始在歐洲和美國布局基地,強勢插入跨國車企的海外供應(yīng)鏈。這也是德國感受到強大危機感和挑戰(zhàn),從而斥巨資投入動力電池開發(fā)的原因。
Damasky認(rèn)為,動力電池產(chǎn)能的供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進是掣肘電動汽車發(fā)展的兩大因素。
根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計,當(dāng)前德國已建成充電樁總量1.3萬個左右,其中有600個是快速充電樁,八大運營商覆蓋了德國76%的充電市場。由于德國碳排放目標(biāo)是到2050年前減少80%,汽車電動化成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑。Damasky表示:“我們?nèi)ツ甏蟾派a(chǎn)了120-130個不同車款,預(yù)計需要400萬個充電樁以輔助減排。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用,還能大幅減少對傳統(tǒng)能源的消耗。”
此外,保證電網(wǎng)容量充足也是必不可少的。隨著電動汽車比例逐漸提高,電網(wǎng)一定要具備足夠的容量,不能出現(xiàn)過載。在Damasky看來,要順利實現(xiàn)汽車工業(yè)電動化,不僅需要相關(guān)法律法規(guī)的支持,電動汽車與交通及能源網(wǎng)絡(luò)也將進一步互聯(lián)。Damasky表示:“我們的目標(biāo)是確保未來85%的充電需求都可以在用戶自己家中完成。”其稱樂觀估計,2019年將有100多個車型實現(xiàn)電動化。
原標(biāo)題:不甘落后:德國將斥資400億歐元用于動力電池系統(tǒng)開發(fā)