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儲(chǔ)能應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)與電動(dòng)汽車協(xié)同研發(fā)分析
日期:2019-01-15   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:儲(chǔ)能下一步的方向可能有所不同,除了安全以外技術(shù)關(guān)注點(diǎn)更關(guān)注長(zhǎng)壽命和低成本。其中有三股力量:電力行業(yè)、電池生產(chǎn)商,還有一個(gè)是將來(lái)的運(yùn)營(yíng)商,這三股力量能共同促進(jìn)讓它規(guī)模化。

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:1月11-13日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開, 中國(guó)電科院電工與新材料研究所資深專家來(lái)小康發(fā)表了主題演講,來(lái)小康認(rèn)為對(duì)于儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)有三股力量在關(guān)注他,一個(gè)是電力行業(yè),一個(gè)是電池生產(chǎn)商,還有一個(gè)是將來(lái)的運(yùn)營(yíng)商。未來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)到2020年成本低于1500原,系統(tǒng)循環(huán)壽命高于1萬(wàn)次,2030年重點(diǎn)解決鋰離子電池的安全問題。

演講內(nèi)容節(jié)選如下:

儲(chǔ)能發(fā)展到什么程度呢?電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)了十年多,我們也差不多,我們起步晚一點(diǎn),2007、2008年起步,經(jīng)過(guò)三個(gè)階段,2013年以前功能驗(yàn)證階段,2013-2016年是示范運(yùn)行階段,2016-2020年是商業(yè)模式培育階段,可以對(duì)比一下電動(dòng)汽車的發(fā)展,它也有起步期、導(dǎo)入期、推廣期,我們現(xiàn)在可能比它落后若干年,但是差不多也要經(jīng)歷這些過(guò)程。2018年電動(dòng)汽車是個(gè)很重要的年份,對(duì)儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)也是很重要的年份,因?yàn)殡娋W(wǎng)公司不光有國(guó)家電網(wǎng),還有南方電網(wǎng),還有世界上的電網(wǎng)公司開始關(guān)注儲(chǔ)能技術(shù)了,原來(lái)儲(chǔ)能一般就是發(fā)電和用戶關(guān)注得比較多,現(xiàn)在電網(wǎng)公司的投入使得2018年2019年儲(chǔ)能進(jìn)入了G瓦時(shí)階段,以前都在數(shù)十兆瓦時(shí)走,2016年或2018年以后就進(jìn)入G瓦時(shí)階段,雖然和電動(dòng)汽車還有一個(gè)數(shù)量級(jí),但是潛能還是很大的,我們認(rèn)為也是我們標(biāo)志性的年份。

儲(chǔ)能的用途確實(shí)和電動(dòng)汽車比顯得豐富多了,因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力作用主要是為了讓車跑得更遠(yuǎn),2010年總結(jié)出儲(chǔ)能有5大類17項(xiàng),也可以說(shuō)是3大類電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè),隨著可再生能源類型的增多,規(guī)模的增大,用戶商業(yè)模式的變化,電網(wǎng)對(duì)儲(chǔ)能的認(rèn)識(shí)的變化,我們這17項(xiàng)現(xiàn)在已經(jīng)不止了,包括國(guó)家電網(wǎng)公司2018年用的項(xiàng)目就不是這17項(xiàng)里的,但是它有個(gè)特點(diǎn),儲(chǔ)能用這些電池的時(shí)候有不同的需求,有能量的有功率的有充電放電時(shí)長(zhǎng)的差異,這點(diǎn)讓我們儲(chǔ)能技術(shù)顯得比較豐富多彩,大家會(huì)聽到多種多樣的儲(chǔ)能,但是電化學(xué)電池的儲(chǔ)能仍然在我們現(xiàn)有階段是最受關(guān)注的,待會(huì)兒我講它。

即使電化學(xué)電池也有好幾種,液流電池、鉛碳電池、鋰離子電池,物理儲(chǔ)能有飛輪和壓縮空氣,這些都隨著技術(shù)的發(fā)展性價(jià)比都有提高,特別值得一提的就是鋰離子電池,我們國(guó)家用的最多的就是磷酸鐵鋰電池,它在這兩個(gè)維度上有非常大的變化,成本大幅下降,還有它的循環(huán)壽命,這兩個(gè)的綜合效應(yīng)反映了電池充放一次電電池消耗多少錢,比較簡(jiǎn)單的說(shuō)用電池充放一次電消耗低于5毛,就可以打個(gè)平手了,或者以后就有盈利空間了。這個(gè)變化是讓儲(chǔ)能越來(lái)越受重視越來(lái)越有規(guī)模的重要原因。其他的會(huì)場(chǎng)都有技術(shù)路線圖,我們儲(chǔ)能關(guān)注的目標(biāo)是這幾個(gè)值,成本、千瓦時(shí)造價(jià)、循環(huán)壽命,我在智能電網(wǎng)的組作為指南編制專家,我們制定了這樣的目標(biāo),希望到2020年小于1500塊錢,系統(tǒng)循環(huán)壽命高于1萬(wàn)次,希望2030年重點(diǎn)解決鋰離子電池的安全問題,這點(diǎn)和動(dòng)力電池相類似。

剛才介紹了儲(chǔ)能的現(xiàn)狀,我們現(xiàn)在談?wù)剝?chǔ)能和電動(dòng)汽車融合和協(xié)同研發(fā)方面,我首先認(rèn)為它們有共同的需求,我們對(duì)儲(chǔ)能裝置都希望好用、可控、安全,這三個(gè)從哪兒去說(shuō),單講動(dòng)力電池是這樣的需求,我們儲(chǔ)能也是這樣的,由此派生了共性技術(shù)就有電池本體技術(shù)、電池管理技術(shù),包括電池管理和上級(jí)的能源管理系統(tǒng)或車上叫車輛管理系統(tǒng)、整車管理系統(tǒng)的交互,再就是安全管理,這是兩個(gè)不同應(yīng)用領(lǐng)域由于共同的需求派生出的共同技術(shù)。這三個(gè)共同技術(shù)發(fā)展情況,動(dòng)力電池這個(gè)部分可以從清華大學(xué)歐陽(yáng)老師的資料看出來(lái),它在成本的維度上和我們有同樣的趨勢(shì),但是它的另一個(gè)維度是能量密度提升的維度。我們是成本的維度和循環(huán)壽命的維度,他們這些變化都得益于研究的人多、材料體系改進(jìn)快、產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍大、生產(chǎn)工藝持續(xù)改進(jìn),這些都讓我們看到了它的快速進(jìn)步和提升。

但是我們儲(chǔ)能下一步的方向可能有所不同,除了安全以外技術(shù)關(guān)注點(diǎn)更關(guān)注長(zhǎng)壽命和低成本,而長(zhǎng)壽命的含義中有循環(huán)壽命和日歷壽命,因?yàn)閮?chǔ)能五大類17項(xiàng)中有可能對(duì)日歷壽命更關(guān)注,有的地方對(duì)循環(huán)壽命更關(guān)注,比如備用的應(yīng)急的就對(duì)日歷壽命更關(guān)注,天天參加循環(huán)可再生能源波動(dòng)治理的就對(duì)循環(huán)壽命關(guān)注,投資這個(gè)部分也是這樣,低成本有這樣的說(shuō)法,有的是度電次成本,度電成本除以循環(huán)次數(shù)就相當(dāng)于度電次成本,但有的是對(duì)初投資敏感,比如備用的或應(yīng)急的,它并不是經(jīng)常要用,對(duì)初投資就比較敏感。在儲(chǔ)能中電池可能核動(dòng)力電池要有不同的關(guān)注點(diǎn)。我們應(yīng)用的重點(diǎn),儲(chǔ)能中用電池充電時(shí)長(zhǎng)放電時(shí)長(zhǎng)一般在分鐘和小時(shí)級(jí),應(yīng)用領(lǐng)域現(xiàn)階段主要在用戶側(cè)是結(jié)合峰谷差的混合套利和電源側(cè)的輔助服務(wù),調(diào)頻,再就是電網(wǎng)側(cè)應(yīng)用,2018年值得關(guān)注的就是支撐電網(wǎng)運(yùn)行安全的這些儲(chǔ)能站的出現(xiàn)。還有江總提到的將來(lái)岸電服務(wù)也可能是電網(wǎng)公司的服務(wù),這些都是我們將來(lái)應(yīng)用的場(chǎng)合。

再說(shuō)第二個(gè)共性技術(shù)就是電池管理技術(shù),下一代BMS會(huì)增加功能和可靠性,大家聽說(shuō)過(guò)儲(chǔ)能站發(fā)生過(guò)幾起著火事故,國(guó)內(nèi)國(guó)外都有,很多時(shí)候查原因查到BMS出了毛病,也就是BMS可靠性問題,當(dāng)然我們隨著儲(chǔ)能站的規(guī)模增多,我們也希望BMS能干更多的事,尤其是在全壽命周期的數(shù)據(jù)可追溯和故障預(yù)警方面能起更大的作用?,F(xiàn)在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)變成BMS研發(fā)的主脈,原來(lái)BMS主要用模型來(lái)做,現(xiàn)在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)建模是主要的。它的出現(xiàn)讓我們SOC、SOP、SOX、SOH等等計(jì)算的精度都可能有大幅的提高,這是我們兩個(gè)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能都要特別關(guān)注的技術(shù),它是保證儲(chǔ)能裝置可控性的一個(gè)基本的單元。

安全管理,我們都人為本征安全是最讓人放心的,我們的本征安全就希望出現(xiàn)不燃的不爆的電池,也就是固態(tài)電池是我們共同的期盼。我們希望在沒有解決本質(zhì)安全之前先保證系統(tǒng)安全,我們儲(chǔ)能以往是在預(yù)警、防護(hù)、消防等環(huán)節(jié)上保證系統(tǒng)不出大事,昨天歐陽(yáng)老師提到了機(jī)緣誘發(fā)源控制不蔓延,我們也希望首先在系統(tǒng)安全上把它做好,機(jī)緣被控制了,當(dāng)然儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車不一樣,電動(dòng)汽車存在突發(fā)濫用的可能性,我們儲(chǔ)能一般來(lái)說(shuō)沒有突發(fā)濫用的,比如你撞車突然就發(fā)生著火了,我這兒沒這事。我們是長(zhǎng)期運(yùn)行的,他發(fā)生了事故往往是長(zhǎng)期運(yùn)行累積的質(zhì)量缺陷會(huì)暴露出來(lái),這樣時(shí)間就比較充裕,給我們預(yù)警的空間。我們消防的措施是個(gè)固定場(chǎng)合,我們也便于處理,希望儲(chǔ)能在這方面走得前面一點(diǎn),可能為電動(dòng)汽車開點(diǎn)路。一直以來(lái)我們都是跟著電動(dòng)汽車跑的,這個(gè)地方看看我們能不能領(lǐng)先一點(diǎn)。

我們?cè)倏串a(chǎn)業(yè)鏈上,毋庸置疑上游中游我們都是共通的,后面的回收利用也可以是共通的,只是在下游這個(gè)端我們是分開的,一個(gè)是車往充電站走,一個(gè)是儲(chǔ)能站,我們希望通過(guò)TC利用和基礎(chǔ)設(shè)施共享把下游這個(gè)鏈也連接起來(lái)融合起來(lái)。上面專家都提到了電動(dòng)汽車既是用能軟件也是儲(chǔ)能軟件,這個(gè)概念都清楚,所以我們希望我們構(gòu)建的能源補(bǔ)給措施是含有儲(chǔ)能元件的,現(xiàn)在電網(wǎng)公司現(xiàn)在大量做直流配網(wǎng),它的應(yīng)用會(huì)支撐新的負(fù)荷,比如電動(dòng)汽車是直流的,好多東西是直流的,之所以原來(lái)沒有直流配網(wǎng),電力系統(tǒng)最早是直流的,后來(lái)因?yàn)樽儔簡(jiǎn)栴}和開關(guān)問題解決不了變成交流的,我們現(xiàn)在電力電子技術(shù)的進(jìn)步讓我們?cè)谶@兩個(gè)方面有可能有突破,實(shí)際上已經(jīng)獲得突破,我們現(xiàn)在研究配網(wǎng)技術(shù)就是要解決,再加上儲(chǔ)能站作為快速充電后面的緩沖單元,使快充得以實(shí)現(xiàn)。

我們也通過(guò)系統(tǒng)將充電的剛性負(fù)荷變成柔性負(fù)荷,江總剛才提到電網(wǎng)公司在做的分布式儲(chǔ)能匯集作用,將來(lái)那么多移動(dòng)式的儲(chǔ)能元件怎么來(lái)管理,怎么實(shí)現(xiàn)柔性互動(dòng),現(xiàn)在我們通過(guò)ICT技術(shù)等等研究實(shí)現(xiàn)這個(gè),包括后面的這些信息通信技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的制備最后實(shí)現(xiàn)匯集和管理。這里也提到區(qū)塊鏈技術(shù)、直流供電技術(shù)、邊緣計(jì)算技術(shù)等都會(huì)用在這里,而這個(gè)技術(shù)也是匯集兩個(gè)方面。值得注意的一點(diǎn)我還是提一提,現(xiàn)在看來(lái)動(dòng)力電池越來(lái)越往高功率高能量密度,我很擔(dān)心這個(gè)方向會(huì)損失掉壽命的性能,因?yàn)闆]有都是幾頭填的東西,你有得就有舍。后續(xù)的研發(fā)中我希望搞電池的要平衡一下能量密度和壽命之間的關(guān)系。

梯級(jí)利用的技術(shù),這個(gè)在社會(huì)上爭(zhēng)議比較多,有的很極端的說(shuō)法就是偽課題,但實(shí)際從理論上來(lái)說(shuō)既然有百分之七八十的容量還留著,既然儲(chǔ)能是個(gè)相對(duì)緩和輕松的環(huán)境,那么就有可能電池被梯級(jí)利用,利用中不發(fā)生問題,希望電動(dòng)汽車把電池退下之前設(shè)計(jì)極端最好標(biāo)準(zhǔn)化,運(yùn)行階段給我們足夠透明的數(shù)據(jù),否則電動(dòng)汽車用的時(shí)候拆借重新組裝,我們對(duì)性能的判斷要一個(gè)個(gè)測(cè),變成黑箱來(lái)拆,那就花很大成本了,我們希望它是白箱,它的數(shù)據(jù)是透明的,這樣我們才能共同結(jié)合好,能把梯級(jí)利用真正用好。

對(duì)于儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)有三股力量在關(guān)注他,一個(gè)是電力行業(yè),一個(gè)是電池生產(chǎn)商,還有一個(gè)是將來(lái)的運(yùn)營(yíng)商,他們對(duì)儲(chǔ)能確實(shí)有不同看法,比如電力系統(tǒng)是考慮自己的安全、運(yùn)行穩(wěn)定等等,這是主要關(guān)注的,電池生產(chǎn)商希望電池出來(lái)以后兩邊都可以用,運(yùn)營(yíng)商希望儲(chǔ)能站和共享站換電站全部都在一塊,他共享跨界獲得最大的力量,我們希望這三股力量能共同促進(jìn)讓它規(guī)?;?,因?yàn)殡姵厥腔ぎa(chǎn)品,規(guī)?;艘院蟪杀颈厝痪蜁?huì)下來(lái)。

我們還是希望儲(chǔ)能電動(dòng)汽車在共性技術(shù)上共同促進(jìn)研發(fā),共享產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施,我們希望電動(dòng)汽車借助儲(chǔ)能能走上快車道,而我們儲(chǔ)能能搭上電動(dòng)汽車的順風(fēng)車,謝謝大家。


原標(biāo)題:儲(chǔ)能應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)與電動(dòng)汽車協(xié)同研發(fā)分析 
 
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