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編者按：雖然比亞迪的新能源汽車在中國的銷量是最大的，但是比亞迪新能源汽車的影響力在中國市場正在日漸減小。一方面是因為其他主流的汽車廠商加快了自己新能源汽車的步伐。另外一方面是如今的造車新勢力也日漸崛起。比亞迪曾經(jīng)的價格優(yōu)勢，續(xù)航優(yōu)勢也不太那么明顯。從一個獨立的廠商變身為供貨商，是比亞迪多元化戰(zhàn)略的一個選擇。

目前中國最大的新能源汽車企業(yè)是比亞迪，而且比亞迪不僅在中國市場銷售，旗下產(chǎn)品也通過最近幾年國家一帶一路的戰(zhàn)略推廣到了全世。如果單從銷量上來看，比亞迪已經(jīng)成為了全世界最大的新能源汽車生產(chǎn)廠商。

我們也都知道比亞迪是做電子產(chǎn)品的代工廠起家的。因此電池的生產(chǎn)和制造對于比亞迪來說并不是難事。在新能源汽車發(fā)展初期，誰能夠擁有電池技術(shù)并且能批量化規(guī)?；纳a(chǎn)，降低成本，會成為決定市場成敗的關鍵。

磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型三元鋰電池給對手喘息

比亞迪是所有新能源汽車廠商中為數(shù)不多的可以實現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商。并且之前比亞迪的電池是不對外銷售的。這主要是因為比亞迪2018年之前使用的是磷酸鐵鋰電池。其他廠商使用的是三元鋰電池。第二個原因是比亞迪把電池當成了自己的核心資源，用這樣的方式確保自己在市場上的價格優(yōu)勢。

2018年，比亞迪全面放棄了之前花大力氣研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，改用三元鋰電池。原因很簡單，比亞迪的電池雖然安全性高。但是能量密度低，續(xù)航里程短。隨著全球越來越多的廠商加入三元鋰電池的行列中，比亞迪也不得不放棄磷酸鐵鋰電池。也就是這一兩年，很多電池廠商超越了比亞迪，最厲害的就要數(shù)寧德時代了。

寧德時代用三元鋰電池干掉比亞迪

2016年比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh，位居國內(nèi)第一、全球第二，但伴隨著寧德時代的異軍突起，其在2017年遭遇了滑鐵盧。到2017年裝機量下落到5.4GWh，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時候，業(yè)績不增反降。

2016年新能源車騙補事件曝光后，比亞迪客車市場成為重災區(qū)。受此影響，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業(yè)務縮水。值得一提的是，寧德時代在2016年看起來似乎未受影響，因為其有三元鋰電池這張王牌。寧德時代2017年銷售份額中，三元鋰電池占比近半。

如今，中國大部分大型汽車集團都與寧德時代合作，或合資，或入股的方式，從寧德時代獲取電池。比亞迪雖然也有自己的電池工廠，但大部分電池依然是自產(chǎn)自銷?？梢哉f，比亞迪在電池領域是輸給了寧德時代的。

比亞迪電池業(yè)務獨立，成為供應商

日前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時透露，“公司計劃于2020年之前上市旗下的電池事業(yè)群，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展。”雖然王傳福透露了上市時間節(jié)點，但具體上市地點還未確定。

換言之，比亞迪電池一方面為了應對比亞迪自己新能源汽車的迅速增長，同時也是滿足跟外部主機廠進行合作的產(chǎn)能提升。比亞迪終于要開始賣電池了。

目前比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能是60GWh，目前有三個電池工廠，惠州工廠產(chǎn)能是2GWh，深圳工廠產(chǎn)能是14GWh，青海工廠產(chǎn)能明年會到12GWh，每個月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亞迪還將陸續(xù)有兩三個新的電池工廠逐步投產(chǎn)，已經(jīng)在重慶開工，未來西安還會建立電池工廠，以達到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產(chǎn)能。

比亞迪起了大早，趕了晚集？

全球最大的電池制造商——寧德時代新能源科技——自其6月份在深圳證券交易所上市以來，市值增長了兩倍多，顯示投資者對該行業(yè)充滿興趣。比亞迪肯定看到了電池當中的巨大紅利，因此將電池上市也是大勢所趨。

由于寧德時代已經(jīng)簽約了大量客戶，因此留給比亞迪的空間并不多了。目前比亞迪已經(jīng)為東風汽車與成都客車等車企供應動力電池，后者的新能源車已上工信部目錄。

此外比亞迪的潛在客戶還包括廣汽集團、長城汽車與一汽等數(shù)十個車企。

比亞迪在純電動車市場的影響力正在逐漸下降？

雖然比亞迪的新能源汽車在中國的銷量是最大的，但是比亞迪新能源汽車的影響力在中國市場正在日漸減小。一方面是因為其他主流的汽車廠商加快了自己新能源汽車的步伐。另外一方面是如今的造車新勢力也日漸崛起。比亞迪曾經(jīng)的價格優(yōu)勢，續(xù)航優(yōu)勢也不太那么明顯。

比亞迪在新能源汽車上面曾經(jīng)做過很多次努力，比如說與奔馳公司合作推出了騰勢純電動車。但是大家都知道，目前騰勢電動車的形勢并不是很好，品牌誕生多年，到現(xiàn)在只推出過一款車型。而比亞迪內(nèi)部目前是采用了。單平臺多種驅(qū)動方式的形式。也就是說開發(fā)一個汽車生產(chǎn)平臺，同時兼顧燃油車和插電混合動力與純電動車的驅(qū)動形式。這樣的方式雖然可以最大限度的降低研發(fā)成本，但是很多東西不能夠兼顧。與純電動車的獨立平臺相比，不能夠針對愛純電動車進行特殊的優(yōu)化。

總結(jié)：

從一個獨立的廠商變身為供貨商。是比亞迪多元化戰(zhàn)略的一個選擇，就像三星又出售屏幕又自己生產(chǎn)手機一樣，其實并沒有什么不妥。只是比亞迪轉(zhuǎn)型的時間有些晚了，本來是可以成為老大的，讓寧德時代強了先機。比亞迪自己的純電動車目前也正在遭受越來越大的市場競爭。未來對于比亞迪來說，成為新能源汽車電池的供應商，也是一種不錯的方式。


原標題：比亞迪變身供應商賣電池 是否為時已晚？