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該信誰?2019年新能源汽車補(bǔ)貼版本滿天飛 到底哪個靠譜?
日期:2019-01-11   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:邁入2019年,電動車企和動力電池廠商最為期待的莫過于2019年國家新能源汽車財政補(bǔ)貼何時與大家見面,以便參考補(bǔ)貼新政調(diào)整產(chǎn)品策略。近日又有媒體表示從“內(nèi)部人士”處獲悉,2019年國家新能源汽車財政補(bǔ)貼政策將于春季期間發(fā)布。

靴子尚未落地,各種版本的新能源汽車補(bǔ)貼消息已經(jīng)滿天飛。

新政何時發(fā)布?從2018年12月等到今年1月,近日又有媒體表示從“內(nèi)部人士”處獲悉,2019年國家新能源汽車財政補(bǔ)貼政策將于春季期間(2月初)發(fā)布。比起等待發(fā)布時間,人們更關(guān)心的應(yīng)該是補(bǔ)貼內(nèi)容到底如何調(diào)整。

在正式版本尚未出來之前,小編把流傳的版本和消息梳理了一下,以供參考。

版本1——中汽協(xié):明年新能源汽車財政補(bǔ)貼將再降30%

2018年12月底,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東向媒體透露,2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上將再降低30%,目前2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了,但發(fā)布時間還不確定。

版本2——明年整體退坡40% 2020年全部退坡

2018年11月份,有業(yè)內(nèi)人士透露,“明年新能源汽車財政補(bǔ)貼整體將退坡40%,2020年將再退坡40%,直至全部退出。”

同時,該業(yè)內(nèi)人士還具體分析道,“乘用車?yán)m(xù)航里程較2018年財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看,將取消低續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼,同時,高續(xù)航里程的乘用車財政補(bǔ)貼將下調(diào)一個梯度,像超過400公里續(xù)航的新能源汽車今年將可以拿到5萬元補(bǔ)貼,2019年將可能拿到4萬元補(bǔ)貼,今年300-400公里的電動乘用車將能拿到4.5萬元/輛補(bǔ)貼,明年將可能拿到3.4萬元補(bǔ)貼”。

2019年新能源乘用車補(bǔ)貼預(yù)計調(diào)整

2018年的財政補(bǔ)貼政策要求,純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng),2019年乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位,將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。

版本3——2-6月退坡30%,7月起退坡50%

1月7日,2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼再傳新版本!

該版本指出,今年2月起,新能源汽車財政補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。

其中,2-6月為過渡期,補(bǔ)貼退坡幅度為30%;7月1日開始,補(bǔ)貼退坡將達(dá)50%。

據(jù)悉,該消息在業(yè)內(nèi)已小范圍傳播,但并沒有整車企業(yè)收到正式文件。

版本4——整體降幅不低于50%,過渡期為3個月,取消地補(bǔ)

1月10日,再有媒體曝出補(bǔ)貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預(yù)計春節(jié)前發(fā)布。

新能源乘用車財政補(bǔ)貼降幅或約50%,新能源專用車和新能源客車財政補(bǔ)貼降幅或?qū)⒊^50%。

同時設(shè)置3個月的過渡期。過渡期內(nèi),滿足2018年補(bǔ)貼技術(shù)要求、但不滿足2019年要求的車型,或按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10%補(bǔ)貼;滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車型,按2018年補(bǔ)貼政策金額60%補(bǔ)貼,即:提前達(dá)成高要求的,過渡期適當(dāng)多補(bǔ)貼。新政策發(fā)布前上牌的車輛執(zhí)行2018年補(bǔ)貼政策。

該版本還稱,2019年或取消地補(bǔ)。對于補(bǔ)貼過程中已取得地補(bǔ)的,將從國補(bǔ)中扣除。

該版本認(rèn)為,續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分為三檔:250-300km、300-400km、400km,補(bǔ)貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。整體降幅約50%。

圖為網(wǎng)傳2019年新能源純電動汽車補(bǔ)貼截圖

按動力電池系統(tǒng)能量密度劃分為:120-140Wh/kg按0.8系數(shù)補(bǔ)貼;140-160Wh/kg的按0.9的系數(shù)補(bǔ)貼;高于160Wh/kg按1倍系數(shù)補(bǔ)貼。

另外,新能源專用車和新能源客車整體降幅將超過50%。如新能源專用車單車補(bǔ)貼金額上限或按總質(zhì)量分三檔:3.5T以下上限為3萬元;3.5-12T上限為5萬元;12T以上上限為10萬元。新能源客車電池系統(tǒng)能量密度方面要求高于135Wh/kg。

這些還不算啥,還有一個版本流出的初稿已經(jīng)足夠嚇人。

版本5——新能源汽車財政補(bǔ)貼征求意見稿初稿

網(wǎng)傳新的新能源汽車財政補(bǔ)貼方案截圖

同時,該消息方稱,該征求意見稿不是最終方案,但從初稿可以看出,財政緊張,要求壓縮補(bǔ)貼盤子,普遍大幅退坡,行業(yè)平均退坡將達(dá)50-60%,大幅低于平均40%的市場預(yù)期。

由于工信部和財政部一直沒有發(fā)布2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼正式文件,所以各種補(bǔ)貼版本滿天飛,刷爆了近期新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)界人士的朋友圈,反而現(xiàn)在是亂花漸欲迷人眼,難辨真假了。

可以看出,上述多個版本,既有與當(dāng)前動力電池技術(shù)水平相匹配的溫和版本,也有動作過為激烈的版本。部分版本在動力電池能量密度要求上甚至更為拔苗助長,究竟孰真孰假仍需等待。

對于新能源汽車及動力電池企業(yè)來說,還是希望補(bǔ)貼政策能夠根據(jù)現(xiàn)階段實際情況來調(diào)整,比如與補(bǔ)貼直接掛鉤的動力電池能量密度提升速度能與技術(shù)研發(fā)及成熟應(yīng)用相呼應(yīng),避免過度拔高,給新能源汽車“自燃”增加機(jī)會;同時新能源車企也希望補(bǔ)貼設(shè)置過渡期,給企業(yè)留出一定的緩沖時間,避免企業(yè)產(chǎn)品切換時間不足,導(dǎo)致企業(yè)成本壓力大增。

2018年12月,全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾撰文提出,應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向,加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù),取消對續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求,把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場。隨后,發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,也明確取消了新建動力電池項目需滿足“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”等技術(shù)要求。足以可見,我國政府在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的道路上已越來越理性。

2020年,新能源汽車財政補(bǔ)貼即將全面退坡,財政補(bǔ)貼是將平穩(wěn)推進(jìn),還是快速推進(jìn)?您怎么看?


原標(biāo)題:該信誰?2019年新能源汽車補(bǔ)貼版本滿天飛 到底哪個靠譜? 
 
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來源:電池中國網(wǎng)
 
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