編者按:特斯拉等行業(yè)巨頭進(jìn)入中國市場,將改變當(dāng)前中國新能源汽車市場的生態(tài),同時也為中國車企創(chuàng)新突破提供更好的參照體系。12月份,國家發(fā)展改革委發(fā)布的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)能利用率、研發(fā)費用比例以及資本監(jiān)管等方面提出了更高要求。
1月7日,特斯拉超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè),特斯拉相關(guān)概念股也紛紛大漲。“特斯拉國產(chǎn)化的長期影響可以用‘鲇魚效應(yīng)’來形容。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,“特斯拉等行業(yè)巨頭進(jìn)入中國市場,將改變當(dāng)前中國新能源汽車市場的生態(tài),同時也為中國車企創(chuàng)新突破提供更好的參照體系”。
同樣定位于高端新能源汽車市場的寶馬、奧迪、奔馳,其實已經(jīng)先于特斯拉國產(chǎn),或公布國產(chǎn)計劃。另一部分跨國品牌也開啟了產(chǎn)品攻勢,加速布局中、低端市場。據(jù)了解,大眾汽車旗下多款熱門車型的純電動版本將在2019年實現(xiàn)國產(chǎn);到2020年,大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型,產(chǎn)量達(dá)30萬輛。
同時,風(fēng)格迥異的“造車新勢力”強勢崛起,無疑推進(jìn)了新能源汽車行業(yè)發(fā)展,但同時也出現(xiàn)了諸如資本過熱、盲目投資、產(chǎn)能過剩等隱憂。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有200多家造車新勢力品牌大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,投資金額總計約4500億元,規(guī)劃產(chǎn)能超過1000萬輛。
目前,國家開始著手在政策層面加以規(guī)范。2018年12月份,國家發(fā)展改革委發(fā)布的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)能利用率、研發(fā)費用比例以及資本監(jiān)管等方面提出了更高要求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“這對發(fā)展新能源汽車有著激濁揚清的作用,對邊緣企業(yè)和品牌,有鼓勵和推進(jìn)兼并重組的導(dǎo)向,有利于優(yōu)勝劣汰”。原機械工業(yè)部汽車司副司長張書林甚至給出了具體的時間節(jié)點,“2020年,汽車企業(yè)的聯(lián)合重組或?qū)⑦_(dá)到一個高峰”。
2020年是我國新能源汽車補貼退出期限。屆時,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入新的競爭階段。如今,一大批跨國品牌新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)場,正在使行業(yè)“洗牌期”加速到來。
原標(biāo)題:新能源車行業(yè)或迎"洗牌期"