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編者按：2018年，對國內儲能企業(yè)來說，是充滿機會的一年。電儲能產業(yè)在我國經過數(shù)年的不斷推廣，開始呈現(xiàn)規(guī)模應用趨勢，尤其是在輔助服務領域，盈利模式不斷清晰，利好政策頻頻落地。

在裝機規(guī)模上，我國新投運裝機規(guī)模占全球的比重不斷攀升，新規(guī)劃和新開工項目接連不斷、漸顯燎原之勢，但是受限于儲能成本等因素，儲能距離商業(yè)化爆發(fā)仍需時日。相比于儲能產業(yè)，2018年新能源汽車產業(yè)則是形勢一片大好，一個百萬輛級的市場已經形成，但是市場繁榮中也蘊含著產能過剩、補貼下降的危機和挑戰(zhàn)。

全球儲能市場升起一顆東方新星

據(jù)中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟項目數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2018年第三季度，國內新投運電化學儲能裝機259.9兆瓦，全球新投運電化學儲能裝機1111兆瓦，我國新投運電化學儲能裝機占全球比重23.34%。預計2018年全年我國新投運的電化學儲能裝機或將達到559.9兆瓦，相比2017年全年新投運的121兆瓦，裝機規(guī)模呈現(xiàn)快速增長之勢。而2017年全球新投運的電化學儲能裝機才為914.1兆瓦，從這一數(shù)據(jù)的變化可以發(fā)現(xiàn)，我國電化學儲能雖然起步較晚，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
從應用領域來看，2018年是儲能應用領域最全的一年。具體表現(xiàn)為電網側儲能從無到有，從有到多；電源側儲能呈現(xiàn)小爆發(fā)趨勢，主要為儲能配合火電機組參與調峰調頻的熱度持續(xù)升溫；用戶側儲能平穩(wěn)增長。

2018年國內儲能市場最大特色之一就是電網側儲能開始起步，不僅在項目個數(shù)上，而且在裝機規(guī)模上均以較快速度增長。江蘇、河南、廣東、湖南、青海、甘肅等省份陸續(xù)上馬了大型電網側儲能示范項目，其中江蘇、河南兩省的兩個百兆瓦級儲能項目已經在2018年相繼并網運行。

這兩個項目的規(guī)模均超過了2017年澳大利亞投運的100兆瓦儲能電站，既為當?shù)仉娋W “迎峰度夏”“迎峰度冬”做出重要貢獻，更開辟了電網側大規(guī)模儲能的先河，具有顯著示范和帶動作用，同時為后期大規(guī)模儲能電站的建設和運行提供了技術、標準、運營經驗等方面的儲備。

2018年，電源側儲能（主要指儲能配合火電機組參與輔助服務）成為眾多儲能企業(yè)看好的一塊市場，相對于電網側和用戶側來說，儲能配合火電機組參與AGC調頻和調峰等輔助服務具有回本快、利潤高、政策支持力度大、盈利模式相對清晰等優(yōu)勢。因此2018年這一領域的儲能裝機規(guī)模呈現(xiàn)較快增長，全國新規(guī)劃或投運的項目擴展為幾十個，內蒙古、山西、廣東、河北等省份均有項目上馬。

但是隨著越來越多的儲能企業(yè)開始進入這一市場，競爭也變得相對激烈，儲能企業(yè)與火電廠的議價能力不斷降低，分成比例不斷下跌。受盈利水平和成本影響，今年新能源發(fā)電企業(yè)配套儲能的積極性并沒有提高，新投運的儲能項目大多為發(fā)電央企的示范項目。

2018年，用戶側儲能電站繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，2018年前三季度新投運裝機約為60兆瓦。新增項目仍然主要集中于江蘇、廣東、北京等峰谷電價差較大的省份。

從政策方面來看，去年儲能發(fā)展主要的利好政策多在輔助服務方面。根據(jù)2017年五部門發(fā)布的 《關于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》以及國家能源局《完善電力輔助服務補償（市場）機制工作方案》要求，山西、廣東、江蘇等省以及西北能源監(jiān)管局陸續(xù)出臺了儲能參與輔助服務的詳細政策，這些政策成為儲能產業(yè)發(fā)展最切實的支持。其次，在峰谷電價方面，國家發(fā)展改革委2018年7月份也出臺了相關政策予以支持，明確表示要完善峰谷電價形成機制，加強峰谷電價實施力度。這對用戶側儲能是一大利好消息，但是促進效果還有待各地方政府具體落實政策出臺后方能顯現(xiàn)。

從成本方面來看，隨著新能源汽車動力電池技術的不斷發(fā)展和規(guī)模效應，2018年磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)價格繼續(xù)下降，價格降至平均1100~1200元/千瓦時，個別企業(yè)的磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)價格甚至降至1000元/千瓦時以下。

從企業(yè)方面來看，2018年國內儲能市場除了各大新能源汽車動力電池廠商、鉛酸蓄電池廠商、早期儲能企業(yè)外，還增加了不少從電氣領域跨界而來的新選手。

總體而言，2018年國內儲能市場表現(xiàn)良好，市場潛力不斷被激發(fā)出來，體量優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，在全球的占比和影響持續(xù)擴大。相信隨著國內電力市場的進一步放開和利好政策的全面落實，2019年的中國儲能市場將迎來一個更大發(fā)展。

新能源汽車百萬輛級市場正式形成

從政策方面來看，2018年初的補貼政策調整對高能量密度、長續(xù)航里程車型的傾斜，促使各大車企紛紛在續(xù)航里程上做足文章，為獲取更高補貼，各大車企紛紛將產品續(xù)航里程提高到300公里以上；在選擇動力電池時，也往往更傾向于選擇能量密度更高的三元材料。這也直接確立了三元材料在國內乘用車動力電池應用中的主導地位。

七部門共同發(fā)布的 《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，則引發(fā)各路資本對動力電池回收利用前景看好，帶動電池回收利用產能在2018年出現(xiàn)大規(guī)模擴張，并造成一定產能過剩。

2018年中，國家發(fā)展改革委表示2018年將取消新能源汽車外資股比限制，標志著我國在新能源汽車領域正式把“鯰魚”放進來了，國內車企將面臨和外資“正面”競爭。

2018年終，相關部委又相繼發(fā)布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，為國內新能源汽車發(fā)展進一步鋪平道路。

新能源汽車產銷量方面，在2018年我國汽車市場出現(xiàn)疲態(tài)背景下，國內新能源汽車各項數(shù)據(jù)依然飄紅。2018年前11個月，我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。這對于國內新能源汽車產業(yè)來說，無疑是一個重大節(jié)點，意味著我國新能源汽車市場正在走進一個快速增長時期。新能源汽車產業(yè)正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化進程。

聚焦到各個車企，2018年比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企的新能源車型銷量均大幅增長。其中比亞迪新能源車型實現(xiàn)了110%的增長，2018年銷量達24.78萬輛，北汽新能源則完成了年初15萬輛的銷售目標，銷量達15.8萬輛，上汽新能源銷量也突破了14萬輛。不僅傳統(tǒng)車企在去年開足了馬力，造車新勢力也紛紛加快了各自的量產進度，陸續(xù)開始批量交付，蔚來、威馬、小鵬成為交付的第一梯隊，其中蔚來交付量已突破1萬輛。

氫燃料電池汽車亦開始起步。2018年初，以國家能源投資集團等央企發(fā)起成立中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟為標志，我國氫燃料電池汽車產業(yè)化按下啟動鍵。一時間，從河北張家口到河南鄭州，從江蘇如皋、鹽城到上海，從山東濟南到廣東佛山、云浮，或開通了氫燃料電池汽車示范運行線路，或搭建起氫燃料電池汽車規(guī)?；a業(yè)鏈，全國各地的加氫站亦逐漸拔地而起。宇通、長城、濰柴動力、福田等車企紛紛布局氫燃料電池汽車領域，搶占制高點。

充電基礎設施方面，我國已經建設了世界體量最大的充電網絡。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年11月底，我國已建成的充電樁達72.8萬個，其中公共類充電樁29萬個。2018年前11個月，全國共新建成充電樁28.2萬個，其中公共類充電樁7.6萬個。并且以國家電網公司、南方電網公司、特來電、星星充電4大國內充電設施巨頭企業(yè)共同成立合資公司為標志，一直困擾新能源車主的充電基礎設施互聯(lián)互通程度低的問題有望得到大幅改善。但是同時也應該看到，2018年充電基礎設施的建設步伐相比新能源汽車發(fā)展速度依然滯后，車多樁少的問題仍舊存在。

動力電池方面，隨著2017年動力電池產能的大幅擴張，2018年動力電池產能過剩問題仍然存在，洗牌進一步加速，不僅中小企業(yè)朝不保夕，部分大型企業(yè)也被波及，沃特瑪陷入債務危機、猛獅科技資金鏈緊張……加上受去年年初補貼政策調整影響，補貼退坡壓力傳導至電池企業(yè)，多數(shù)企業(yè)2018年出現(xiàn)增收不增利現(xiàn)象。

站在歲末年初的交匯點，進入決勝2020的關鍵一年。新能源汽車發(fā)展既面臨重大機遇，也面臨險峻挑戰(zhàn)。一方面新能源汽車的規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)，市場需求日漸旺盛，另一方面新的補貼政策即將出臺，補貼降幅或達30%，這對于還不能完全擺脫補貼依賴的新能源汽車產業(yè)來說，仍是重大挑戰(zhàn)。

原標題:足跡2018丨儲能和新能源汽車規(guī)模效應逐顯現(xiàn)