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編者按：比亞迪和特斯拉正在爭(zhēng)奪全球新能源汽車頭把交椅。最新公布的比亞迪2018年12月銷量快報(bào)顯示其全年銷售新能源汽車24.78萬(wàn)輛，而特斯拉剛公布的2018年全年交付量則為24.52萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士稱，總量2000多輛的表面差距背后則是中美兩家新能源車企在不同層面優(yōu)劣勢(shì)的激烈比拼和共同困擾。

比亞迪和特斯拉正在爭(zhēng)奪全球新能源汽車頭把交椅。

比亞迪、特斯拉各有所長(zhǎng)

“新能源車，死掉一批，活下來(lái)的才是真正有本事的。大家看好新能源車的趨勢(shì)，這是一個(gè)共識(shí)，一樣會(huì)經(jīng)歷一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福1月6日接受采訪時(shí)說(shuō)。

比亞迪最新業(yè)績(jī)報(bào)喜，2019年1月7日晚間，比亞迪公布的2018年12月銷量快報(bào)顯示，比亞迪2018年全年銷售新能源汽車247811輛，全球新能源汽車銷量冠軍第四次被比亞迪拿下，因?yàn)樘厮估饲皠偣嫉娜杲桓读渴?4.52萬(wàn)輛。

不過(guò)，2571輛的總銷量?jī)?yōu)勢(shì)并不代表特斯拉全面跑輸比亞迪，在新能源車類型方面，比亞迪目前有一半是插電式混合動(dòng)力新能源車，另一半是純電動(dòng)新能源車，而特斯拉一直都是純電動(dòng)。所以，細(xì)分一下來(lái)看，2018年全球純電動(dòng)汽車的銷量冠軍是特斯拉。

根據(jù)記者的梳理，在增速方面，特斯拉2018年延續(xù)逼近比亞迪的態(tài)勢(shì)，交付量比2017年大幅增長(zhǎng)142%，而比亞迪的增速則略遜一籌，比2017年增長(zhǎng)118%。

在車型方面，比亞迪相較于特斯拉分布比較均勻。2018年前11月，秦PHEV、e5、宋DM、唐銷量都超過(guò)了3萬(wàn)輛。比亞迪明星車型新一代唐最高售價(jià)突破了30萬(wàn)元。而特斯拉方面，主要依靠Model 3車型，Model 3的總交付輛超過(guò)14.58萬(wàn)輛，占特斯拉總銷量的近六成。

對(duì)于比亞迪和特斯拉的分領(lǐng)域強(qiáng)弱互現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)資深分析師梅松林博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析稱，這兩家中美新能源汽車巨頭很難簡(jiǎn)單比較，因?yàn)樘厮估且患覈?guó)際化的品牌，銷量遍布全球，而比亞迪的乘用車銷量則基本在中國(guó)市場(chǎng)。另一方面，在車型上，除了特斯拉是純電動(dòng)車品牌，而比亞迪則以混動(dòng)為主的重要區(qū)別外，還應(yīng)該看到特斯拉定位于高端市場(chǎng)，主要和豪華車品牌如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）競(jìng)爭(zhēng)，而比亞迪則定位于中、低端市場(chǎng)。

產(chǎn)能瓶頸困擾兩家巨頭

產(chǎn)能瓶頸同時(shí)困擾著比亞迪和特斯拉。

王傳福日前表示，2018年中國(guó)車市二十年來(lái)第一次出現(xiàn)下滑。但是，2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)了60%左右的增幅，而其中比亞迪新能源車的增長(zhǎng)則超過(guò)了110%。

“我們高于行業(yè)一倍以上的增長(zhǎng)速度，說(shuō)白了是電池不夠，如果電池夠的話，我們2018年的新能源車可能做到30萬(wàn)輛，2017年是13萬(wàn)輛左右。”王傳福不無(wú)遺憾地說(shuō)。

困擾王傳福的產(chǎn)能問(wèn)題同樣也困擾著特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），特斯拉此前手握大量訂單，主要受限于產(chǎn)能。為了達(dá)到周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，馬斯克此前調(diào)動(dòng)了手頭資源超負(fù)荷趕工，除了在特斯拉原有工廠實(shí)施“7×24”小時(shí)高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)外，他還借用其他部門工人援產(chǎn)，甚至搭建臨時(shí)生產(chǎn)線大棚用以組裝Model 3車型。

2019年1月7日，馬斯克現(xiàn)身上海臨港特斯拉上海工廠開(kāi)工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)上海市發(fā)布的信息，該工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，包括Model 3等系列車型。馬斯克當(dāng)天也發(fā)布Twitter提到，上海工廠將為大中華區(qū)消費(fèi)者生產(chǎn)入門款Model 3、ModelY，這意味特斯拉正在上海積極布局為打破其產(chǎn)能瓶頸而努力。

安永合伙人葉亮表示，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)化將有助于其增加產(chǎn)能同時(shí)降低成本，并不再受到進(jìn)口車關(guān)稅變化產(chǎn)生的連鎖影響。

比亞迪也在積極布局解決產(chǎn)能瓶頸問(wèn)題，2018年6月27日，比亞迪青海南川動(dòng)力電池工廠正式下線。全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到24GWh（千兆瓦時(shí)），到2020年，總產(chǎn)能將增至60GWh（千兆瓦時(shí)），將成為全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠。2018年三季度，比亞迪又宣布將在西安、重慶等地新建產(chǎn)能60Gwh（千兆瓦時(shí)）。

梅松林指出，比亞迪應(yīng)該規(guī)劃讓電池部門獨(dú)立出來(lái)，電池的獨(dú)立將有利于比亞迪多方位的發(fā)展，創(chuàng)造新的利潤(rùn)中心。


原標(biāo)題：中美新能源車企爭(zhēng)搶全球第一位 產(chǎn)能是關(guān)鍵