編者按:隨著中國新能源汽車財政補貼的逐步退出,國內(nèi)外動力電池巨頭紛紛加大對中國市場的投資,未來全球市場競爭將會更加激烈。伴隨著日韓電池企業(yè)的進入,國內(nèi)的洗牌結(jié)束后恐將再迎一輪全球性的洗牌,出局者將越來越多。
到2020年國內(nèi)動力電池企業(yè)還剩多少家?隨著動力電池產(chǎn)業(yè)深度洗牌已經(jīng)開啟,出局者將越來越多,無論是專家學者,還是動力電池企業(yè)人士,在多個場合討論交流中,給出的預測結(jié)果都不太樂觀。同時,業(yè)內(nèi)人士建議,除了部分巨頭外,中小企業(yè)應注重差異化優(yōu)勢,明確市場定位,找準細分市場發(fā)力。然而,現(xiàn)實情況是,很多大的動力電池企業(yè)已經(jīng)開始搶占中小企業(yè)的目標市場。
第二梯隊部分動力電池企業(yè)已瞄準細分領(lǐng)域
2018年12月26日,廣州鵬輝能源發(fā)布公告稱,為與公司動力電池業(yè)務產(chǎn)生協(xié)同效應,擬斥資8300萬元,獲得三家新能源綜合服務、出行以及租賃企業(yè)股權(quán)或控股權(quán)。換句話說,鵬輝能源已開始為自家動力電池產(chǎn)品另尋出路。
鵬輝能源算中小企業(yè)嗎?動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,鵬輝能源在2018年1-11月動力電池裝機量達到0.54GWh,位居國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量第9位。從國內(nèi)近百家動力電池企業(yè)來看,排名第9,怎么著也算第二梯隊的企業(yè)了,算中小企業(yè)太苛刻。但數(shù)據(jù)又顯示,鵬輝能源2018年1-11月份裝機量市場占比僅為1.24%,排名第一的寧德時代高達41%,第二位的比亞迪,也占了21.99%,而第三位到第十位的總市場份額僅為21.47%,還抵不上比亞迪一家的裝機量。
2018年8月,鵬輝能源在接受采訪時表示,公司與C公司供應給東風特汽的動力電池產(chǎn)品都是裝配在物流車上,但是,公司供應的方形鋁殼電池正極用的是多元復合鋰材料,不是磷酸鐵鋰,電池產(chǎn)品具有更高的能量密度,產(chǎn)品性價比也很好,安全系數(shù)也比較高。裝機量位居前十,不能算中小企業(yè),但是感受“寒意”的鵬輝能源已開始注重差異化優(yōu)勢,向細分市場發(fā)力了。
斥資8300萬元,鵬輝能源發(fā)力的正是物流車及出行租賃領(lǐng)域。
鵬輝能源公告稱,2018年12月26日董事會審議通過了《關(guān)于收購廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司100%股權(quán)暨對外投資的議案》,擬投資收購鑫能汽車100%股權(quán)。鵬輝能源表示,此次收購意在延伸公司新能源產(chǎn)業(yè)鏈,同時也為了貼近新能源物流車市場和用戶,分析新能源物流車使用的技術(shù)數(shù)據(jù)和用戶使用習慣,指導公司后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售,進一步提升公司產(chǎn)品的競爭力。
另一家被鵬輝能源看中的是廣州市驥鑫汽車有限公司。據(jù)電池中國網(wǎng)了解,驥鑫汽車主營新能源汽車銷售、租賃、運營、售后服務等綜合業(yè)務,擁有1030輛租賃及分時租賃業(yè)務車型,近兩百輛車有網(wǎng)約車運營牌照。鵬輝能源表示,為在市場競爭中尋求差異化的競爭優(yōu)勢,公司擬對驥鑫汽車增資,公司投資驥鑫汽車后,將立足新能源電池業(yè)務,并直接打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈,依托多樣的終端消費場景獲取充足的數(shù)據(jù),以最終提升公司新能源電池產(chǎn)品的市場競爭力和影響力。
同時,為增強鵬輝能源產(chǎn)品品牌張力,促使與動力電池業(yè)務產(chǎn)生協(xié)同效應,鵬輝能源還擬投資入股廣東幸福叮咚出行科技有限公司。
資料顯示,截至2018年年底,鵬輝能源動力電池產(chǎn)能約為5.5GWh。另外,公司常州10GWh鋰離子動力電池和5GWh鋰離子動力電池PACK項目已于2018年開工建設(shè)。全部建成后,預計公司動力電池產(chǎn)能將達到16GWh。動力電池應用分會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,鵬輝能源乘用車客戶5家、客車客戶2家、專用車客戶6家,能否消化其產(chǎn)能尚未可知。
隨著財政補貼的退坡、第一第二梯隊企業(yè)產(chǎn)能擴張速度的加快,行業(yè)競爭愈發(fā)激烈,洗牌加劇。鵬輝能源斥巨資打通下游,選擇細分領(lǐng)域,意在與自家動力電池業(yè)務打好組合拳,實現(xiàn)電池與車輛的“綁定”,應對激烈的市場競爭。
寧德時代們的近憂
其實,即使是2018年風光無限的寧德時代,也表現(xiàn)出一絲近憂。在財政補貼即將退坡的大環(huán)境下,日韓電池企業(yè)正積極籌備,卷土重來。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計,2018年韓國LG化學、三星SDI和SKI在華投資已經(jīng)超過350億元。
有機構(gòu)統(tǒng)計,目前松下、LG化學、三星SDI三家企業(yè)在除中國以外的國際市場的占有率高達76%。目前包括寶馬、戴姆勒、大眾、雷諾、沃爾沃、通用、豐田、現(xiàn)代等在內(nèi)的幾乎全球所有主流汽車制造商都是這些日韓電池企業(yè)的客戶,且已合作多年。隨著中國動力電池市場大門的打開,日韓電池企業(yè)與這些國際車企在中國市場的合作將更有優(yōu)勢。“如果外國企業(yè)下半年就回來,我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎?”也難怪寧德時代董事長曾毓群表示,未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展,但是從整個行業(yè)來看,形勢并不樂觀。
實際上,哪怕是巨頭寧德時代,對日韓電池企業(yè)的威脅也不可能視而不見,而是積極與車企綁定,成立合資公司,“占山為王”,借此穩(wěn)定下游客戶。在這一點上,寧德時代的嗅覺似乎比國內(nèi)其他電池企業(yè)更為敏銳。
2017年,寧德時代宣布與上汽集團合資成立時代上汽與上汽時代兩家公司。時代上汽負責電芯生產(chǎn),寧德時代持股51%、上汽持股49%;上汽時代負責PACK生產(chǎn),寧德時代持股49%、上汽持股51%。自此便開啟了寧德時代的“合資時代”,一年多的時間,寧德時代又先后與東風汽車、廣汽集團、吉利汽車等新能源整車企業(yè)成立了7家合資公司,進行深度綁定,在多個合資公司中,寧德時代都持有較大比例的股權(quán),以應對其他電池企業(yè)的競爭。
除了成立合資公司,寧德時代還在2018年加快與大眾、戴姆勒、華晨寶馬等車企的合作,迅速切入跨國企業(yè)的電池供應鏈。
寧德時代的“騷操作”很快被其他動力電池企業(yè)覺察。2018年7月,比亞迪宣布與長安汽車合作,成立合資公司,聚焦動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊,產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃。今年1-11月動力電池裝機量第三位的國軒高科則通過股權(quán)交易進入北汽藍谷(北汽新能源)前十大股東之列,為其動力電池銷售打通渠道。當然,更多的動力電池企業(yè)仍把主要精力放在與整車企業(yè)在車型開發(fā)上下功夫。
強如寧德時代,也早已開始為應對國內(nèi)后發(fā)勢力崛起及日韓電池企業(yè)進入帶來的威脅和風險尋找出路,對于更多的中小型動力電池企業(yè)來說,如何生存下去?2018年如果沒有想好出路,2019年可能需要慎重思考了,但無疑,剩下思考的時間已經(jīng)不多了。
原標題:開搶細分市場!寧德時代搶先占山為王,只為抵御寒冬?