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編者按：面對(duì)投入多，產(chǎn)出少的局面，充電基礎(chǔ)設(shè)施該如何自我更新，如何尋找新的出路。從目前來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不在局限于充電本身，而是開(kāi)始成為一張網(wǎng)下的可以連接更多環(huán)節(jié)的重要紐帶，充電也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入多元化的時(shí)期。 

花出去的錢以“萬(wàn)”為單位，收回來(lái)的錢按“角”數(shù)，總以為花錢是一次性的投入，掙錢是細(xì)水長(zhǎng)流的事，終有一天收支可以達(dá)到平衡點(diǎn)，收入必定會(huì)大于支出。這不僅是像共享單車這樣初創(chuàng)企業(yè)的思維，也是不少電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)在2013年左右蜂擁進(jìn)入這一領(lǐng)域的普遍心理。但長(zhǎng)期保持這種高投入、低產(chǎn)出的狀態(tài)，最考驗(yàn)企業(yè)的資金實(shí)力。有不少充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)正是因?yàn)橘Y金困難而經(jīng)營(yíng)狀況堪憂，甚至已經(jīng)倒閉，今年這種現(xiàn)象尤為明顯。

經(jīng)過(guò)一輪又一輪資本寒冬的考驗(yàn)，大浪淘沙過(guò)后，仍然有一些充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)在頑強(qiáng)存活。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在技術(shù)更迭、觀念更新上。如果基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)還在想著跑馬圈地布局充電樁，顯然這樣的觀念已經(jīng)過(guò)時(shí)了。面對(duì)與日劇變的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施該如何自我更新，下一個(gè)路口又在哪里？

12月16日，在第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）上，充電設(shè)施相關(guān)企業(yè)道出了對(duì)2018年的感悟，以及對(duì)明年甚至未來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展的預(yù)判。

2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施三大變化

從整體上看，2018年公共充電樁的建設(shè)并沒(méi)有在減速，相反還是在增速。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁7083個(gè)，而2017年全年，這一數(shù)字是6000個(gè)。另外，截止到今年11月，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)建成43.8萬(wàn)個(gè)，公共與私人充電設(shè)施共計(jì)72.8萬(wàn)個(gè)，同比增速為79.8%。

在整體增速的情況下，今年充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也發(fā)生著三個(gè)微妙的變化。第一是，整個(gè)行業(yè)不再是資本競(jìng)相追逐，企業(yè)跑馬圈地的戰(zhàn)場(chǎng)，有些充電樁企業(yè)因?yàn)橘Y金狀況緊張而經(jīng)營(yíng)堪憂，甚至出現(xiàn)倒閉的現(xiàn)象，因此企業(yè)開(kāi)始理性思考整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，以及自身所能發(fā)揮的余地。

第二是換電不再只是運(yùn)營(yíng)車輛的專屬，而是開(kāi)始走進(jìn)私人消費(fèi)市場(chǎng)，基于這一變化，買車與換電之間有了新的商業(yè)模式。比較典型的是北汽新能源和蔚來(lái)汽車。北汽新能源推出了專門的私人換電車，而蔚來(lái)的ES8和ES6都支持換電模式，且二者都開(kāi)始嘗試車電分離的銷售模式。不同的是，北汽新能源的換電主要在城市內(nèi)進(jìn)行，而蔚來(lái)的換電站主要建在高速公路上，二者對(duì)與換電解決的痛點(diǎn)有著不同的思考。

第三，巨頭車企開(kāi)始展示出在大功率充電上的技術(shù)成果，甚至還有自己去建設(shè)的計(jì)劃。例如在大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略中明確提出，明年將開(kāi)始與合作伙伴一起搭建大功率快充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘行駛400km。在標(biāo)準(zhǔn)方面，電動(dòng)客車大功率充電設(shè)施的配套標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東透露，大功率充電技術(shù)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從技術(shù)提出到完成標(biāo)準(zhǔn)制定需要2~3年時(shí)間。眼下，我國(guó)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)政策體系已基本完善。在大功率充電標(biāo)準(zhǔn)方面，制定電動(dòng)客車大功率充電標(biāo)準(zhǔn)已立項(xiàng)，計(jì)劃在2019年前完成編制。盡管距離大功率充電的普及時(shí)間還有待時(shí)日，但對(duì)于更高功率、更快充電速度的訴求，已經(jīng)成為車企、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都在關(guān)注的重點(diǎn)。

充電設(shè)施“巨頭”企業(yè)在做什么？

一些規(guī)模相對(duì)較大的充電設(shè)施企業(yè)在變化中求生存，而它們的模式也會(huì)對(duì)行業(yè)的發(fā)展起到領(lǐng)頭作用。目前這些車企大多在原有模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行更多模式的探索，不再集中于充電樁本身，而是將目光鎖定于充電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上，并強(qiáng)調(diào)充電生態(tài)體系的概念，這與電動(dòng)汽車的智能化和生態(tài)概念略有相似，甚至未來(lái)可能產(chǎn)生新的融合點(diǎn)。

據(jù)星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹，“在三網(wǎng)融合的新互聯(lián)下，充電并不是簡(jiǎn)單地制造，而是將能源互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)地組合在一起。”

萬(wàn)馬新能源和鼎充還是將主要業(yè)務(wù)聚焦在運(yùn)營(yíng)車、物流車所需的大功率充電上。據(jù)浙江萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋表示，萬(wàn)馬已經(jīng)從無(wú)序的建樁開(kāi)始轉(zhuǎn)向城市快充網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，并逐層構(gòu)建智能快充網(wǎng)。

據(jù)ABB中國(guó)電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董志華介紹，在電動(dòng)化領(lǐng)域，ABB從電網(wǎng)的發(fā)電到傳輸，再到用電端已經(jīng)形成完整生態(tài)鏈，其中包括儲(chǔ)能、變電站、自動(dòng)化、可再生能源的發(fā)電及傳輸?shù)取?br />
當(dāng)然還有一些企業(yè)也在不斷改變和創(chuàng)新，而之所以不斷調(diào)整，一方面是因?yàn)榘凑諅鹘y(tǒng)的思路一味地建設(shè)充電設(shè)施顯然是一件投入產(chǎn)出失衡的事；另外，隨著巨頭車企在充電領(lǐng)域的布局，也將給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)一定的危機(jī)。正如董志華所說(shuō)，“歐洲的主機(jī)廠非常的激進(jìn)，我是非常緊張他們的，因?yàn)闅W美的企業(yè)一門心思朝著未來(lái)超級(jí)大功率充電的理念去做，一旦他們突破了這個(gè)技術(shù)，我相信我們國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)是非常劇烈的。”

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，難不難？

不可否認(rèn)，充電也好，換電也罷，都是一件高投入、低產(chǎn)出，且收回成本周期較長(zhǎng)的事。但目前，一些車企已經(jīng)開(kāi)始自己去投資建設(shè)充換電設(shè)施，看起來(lái)似乎并不難。

對(duì)此，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔表示，“造車、造電池可以后來(lái)者居上，因?yàn)楫a(chǎn)品是可以賣掉的，但做充電就不同，充電做的是一張網(wǎng)，且持有資產(chǎn)特別大，一旦方向、戰(zhàn)略、技術(shù)路線錯(cuò)了，就會(huì)全部死掉。”此外，他認(rèn)為，很多涉足充換電領(lǐng)域的車企似乎并未看清技術(shù)路線。“只要電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展，一定是一張網(wǎng)，而不是一個(gè)樁、一個(gè)站。” 于德翔說(shuō)，“若是把充電當(dāng)成副業(yè)來(lái)做，是做不好的。”

另外，萬(wàn)馬集團(tuán)總裁唐超洋認(rèn)為，能源企業(yè)做充電更有優(yōu)勢(shì)。他預(yù)測(cè)，2019年、2020年可能會(huì)是一些地方國(guó)企、民企沖進(jìn)充電設(shè)施行業(yè)的關(guān)鍵年。他說(shuō)，“我相對(duì)比較中性和悲觀一點(diǎn)，未來(lái)5-10年，大量的充電樁或者充電能源提供商可能還會(huì)在這些能源投資企業(yè)里面，因?yàn)樗麄冇泻芏嗵烊粌?yōu)勢(shì)，這是民營(yíng)企業(yè)所不具備的，所以在2019年、2020年這個(gè)行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)很多資本進(jìn)入，特別是能源行業(yè)往民企注入的模式，可能是比較簡(jiǎn)單直接的一種。”

總結(jié)：充電基礎(chǔ)設(shè)施雖然游走于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，但二者的生存境遇卻有著諸多相似，特別是在外界環(huán)境的變化上，例如國(guó)外技術(shù)的沖擊、國(guó)內(nèi)資本的魚(yú)龍混雜等。但要保持行業(yè)地位，充足的資金必不可少，更重要的是企業(yè)應(yīng)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，以及在模式上、戰(zhàn)略上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。從目前來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不在局限于充電本身，而是開(kāi)始成為一張網(wǎng)下的可以連接更多環(huán)節(jié)的重要紐帶，充電也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入多元化的時(shí)期。

原標(biāo)題：大浪淘沙后 充電樁下一個(gè)路口在哪里？