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領(lǐng)銜的電動汽車時代的戈恩雖去 群雄已起繼續(xù)搏殺
日期:2018-11-21   [復制鏈接]
責任編輯:wangya_tyf 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:戈恩用10多年時間,不遺余力地推動汽車電動化,并見證了電動汽車時代的開啟。


戈恩或許已經(jīng)謝幕,但他領(lǐng)銜的電動汽車時代劇,才剛剛開演。

11月19日,卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn,下稱戈恩)因涉嫌違反《金融商品交易法》在日本被捕。日產(chǎn)汽車官網(wǎng)同時發(fā)布聲明稱,將盡快向董事會提議,免去戈恩日產(chǎn)董事長職務;三菱汽車官網(wǎng)隨后也發(fā)文,提議將戈恩從董事會除名。

在日產(chǎn)和三菱汽車董事會公布最終結(jié)果之前,戈恩的職務仍是雷諾汽車董事長兼CEO、日產(chǎn)汽車董事長,以及三菱汽車董事長。如果違法行為坐實,并被日產(chǎn)和三菱除名,戈恩掌門三大國際汽車企業(yè)的生涯將宣告結(jié)束。

戈恩用10多年時間,不遺余力地推動汽車電動化,并見證了電動汽車時代的開啟。即便英雄落幕,應當無憾。正如他所說,“只要你夠膽、無畏,朝著目標,不懼失敗,輸贏與否都不重要。”

“他是不是瘋了”

戈恩是最早投巨資,推進電動汽車市場化的傳統(tǒng)車企掌門人之一。

2007年,戈恩宣布雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將投入40億歐元,開發(fā)包括日產(chǎn)聆風在內(nèi)的一系列電動汽車。他將聆風稱為“世界上第一輛平價的零排放汽車。”

消息一出,行業(yè)震動。美國商業(yè)周刊(Business Weekly)自問,“他(戈恩)是不是瘋了”。其他媒體也大呼,戈恩要么是聰明的預言家,要么是個瘋狂的傻子。

花40億歐元開發(fā)電動汽車,在11年前,聽起來確實不可思議。

2007年,CATL還沒有成立;新生的特斯拉旗下首款電動跑車Roadster尚未交付;如今造車新勢力的創(chuàng)始人們,仍在從事著和電動汽車并不相關(guān)(或關(guān)聯(lián)度較低)的工作。

40億歐元,是2019年大眾計劃在中國投入電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的總和。

戈恩不在乎這些,他堅信電動汽車的光明前景。2014年12月,他在linkedin發(fā)布題為“Zero-Emission Cars: Both Consumers and the Environment Win”(《零排放車:消費者和環(huán)境雙贏》)的文章,闡述了電動汽車的幾大優(yōu)勢:便捷、省錢、用戶自發(fā)宣傳積極性高、駕駛感受好。

相對而言,戈恩押注日產(chǎn)聆風,用以啟動電動汽車市場是成功的。自2010年上市至2017年年底,聆風銷往全球60多個國家,共賣出30.3678萬輛,成為史上銷量最高的電動汽車。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的其他電動汽車還包括:日產(chǎn)e-NV200、雷諾KangooZ.E.、雷諾Fluence Z.E.、雷諾Zoe、雷諾Twizy和三菱Outlander PHEV。

雷諾ZOE

推出一系列電動車型的同時,2011年,戈恩為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟(三菱尚未被納入聯(lián)盟)制定了一個大目標——2016年前,電動汽車年銷量達到150萬輛。他還預計,到2020年,全球電動汽車將會占據(jù)全球10%的汽車市場份額。

這是一個十分宏偉的目標。

戈恩的預期落空了

由于銷售形勢低于預期,2014年,戈恩承認,2016年無法完成150萬輛電動汽車的銷售目標,因此將時間推遲至2020年。

現(xiàn)在看來,即使推遲4年,這個預期也很難達到。

2018年1月,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布的報告顯示,自2010年以來,聯(lián)盟旗下累計共售出54.0623萬輛電動汽車。兩年之后,年銷150萬輛的計劃大概率要落空。

讓戈恩預期落空的不只是電動汽車銷量,還有力推換電計劃的Better Place。

2010年,以色列初創(chuàng)公司Better Place 創(chuàng)始人夏嘉曦(ShaiAgassi)向媒體透露,該公司和雷諾汽車達成了10萬輛電動汽車購買協(xié)議,2016年前,計劃在丹麥和以色列投放這批換電模式的電動汽車。

Better Place換電站

夏嘉曦稱,“這是電動汽車歷史上的第一大單”。

但事實證明,“第一大單”不過是一張大餅,戈恩和夏嘉曦也都沒有等到Better Place完成協(xié)議的那一天。由于資金鏈斷裂和運營模式不佳等問題,2013年,成立僅6年的Better Place走向破產(chǎn),累計投入運營的雷諾換電車只有幾千輛,不足訂單額的10%。

就在Better Place宣告破產(chǎn)前夕,戈恩向外界表示,“回顧整個(換電)項目的走向,我們必須認清,換電不是電動汽車的主流能量補充方式,更主流的方式仍是充電。”外界普遍認為,戈恩的表態(tài)給了Better Place致命一擊。

自此之后,戈恩便不再提及電動汽車換電一事。

群雄已至,繼續(xù)搏殺

戈恩帶領(lǐng)的聯(lián)盟,是全球電動汽車市場發(fā)力最早的傳統(tǒng)車企,卻不是最快的。

面對電動汽車銷售預期一再落空的窘境,號稱“成本殺手”的戈恩,似乎沒有什么好的解決辦法。尤其是自2015年起,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟電動汽車的銷售主力聆風,在銷售主戰(zhàn)場之一的美國被特斯拉反超,至今再未登上電動汽車銷量榜冠軍寶座。

2018年1-10月美國電動汽車銷量

今年前10個月,美國電動汽車的銷量統(tǒng)計信息顯示,聆風已經(jīng)從2014年(包括2014年)前的第1位下滑至第8位,僅賣出11920輛,遠低于第一名的特斯拉Model 3 95882輛的成績。

在全球最大的電動汽車市場中國,直到今年9月25日,基于聆風打造的日產(chǎn)軒逸純電版才姍姍來遲。和續(xù)航動輒400公里以上的國產(chǎn)品牌相比,軒逸純電版的性價比并不突出,聆風的基因甚至顯得有些雞肋,部分消費者直呼15.9萬元的起售價(補貼后)不值。

戈恩面對的不只是國產(chǎn)品牌的競爭,合資品牌在電動汽車領(lǐng)域的動作也咄咄逼人。

大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess表示,從2020年開始,大眾將在全球范圍內(nèi)制造5000萬輛電動汽車,基于MEB平臺推出的I.D.電動車,續(xù)航里程達到400-600公里。

在中國,2018年廣州車展期間,大眾宣布,2019年將在華投資40億歐元布局電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等;未來兩年內(nèi)在中國新增30款新能源汽車、2020年和2025年向中國交付的新能源汽車分別為40萬輛和150萬輛。

另一家戈恩聯(lián)盟的強勁對手,寶馬也集中發(fā)力新能源。2017年,寶馬新能源汽車銷量達到10萬輛,2018年和2019年的銷售目標分別為14萬輛和50萬輛。2025年,寶馬計劃在全球推出25款電動車,其中包括12款純電動車。

10年前的先行者,如今和競爭對手又回到同一起跑線上,甚至被后來者反超。怎么辦?戈恩的選擇是,繼續(xù)加碼電動車。

一方面,持續(xù)推進純電動線路的同時,開發(fā)e-POWER混動系統(tǒng)。

2016年10月,戈恩在日產(chǎn)NOTE工廠宣布2017款NOTE e-POWER下線,該車市場表現(xiàn)強勁。上市不到一年,在日本銷量超過 10 萬臺;今年前半年,幫助日產(chǎn)在時隔 48 年后,第二次登上日本乘用車銷量榜榜首,超過了曾經(jīng)第一名的豐田普銳斯。

另一方面,2018年6月,雷諾宣布,將投資10億歐元,加快在法國的電動汽車研發(fā),包括:將全新電動平臺引入Douai工廠;將Flins工廠的雷諾ZOE電動車產(chǎn)能提升一倍,從目前的日產(chǎn)220臺增至440臺,并推出全新一代ZOE;將Cléon工廠的電機產(chǎn)能提升三倍,2021年起,推出新一代電機;在Maubeuge工廠投產(chǎn)包括Kangoo Z.E.在內(nèi)的下一代Kangoo系列電動車。

戈恩表示,加大在法國的投資將提高雷諾法國電動汽車生產(chǎn)基地的競爭力,在聯(lián)盟的支持下,雷諾將繼續(xù)保持自己的電動汽車市場和可持續(xù)交通領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

今年10月,戈恩在2018巴黎車展的雷諾展臺與法國總統(tǒng)馬克龍談笑風生,介紹旗下的電動汽車和智能網(wǎng)絡汽車產(chǎn)品。彼時的戈恩可能不會想到,一個月之后,向他問話的成了東京地方檢察廳的工作人員。

對行業(yè)而言,戈恩跌倒之后,雷諾-日產(chǎn)-三菱的電動汽車計劃還能否順利推進,可能不太重要。最重要的是,他和他的聯(lián)盟已經(jīng)用10年時間教育了電動汽車的消費市場,為眾多后來者做好了鋪墊。

戈恩雖去,群雄已起。

原標題:領(lǐng)銜的電動汽車時代的戈恩雖去 群雄已起繼續(xù)搏殺
 
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來源:電動汽車觀察家
 
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