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德國擬砸10億歐元支持動力電池 抗衡中日韓為時已晚
日期:2018-11-13   [復制鏈接]
責任編輯:wangya_tyf 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:在全球電動汽車競爭中落后一步的德國,再次籌劃出臺追趕亞洲電動汽車的新政。


根據(jù)路透社近日報道,德國總理默克爾將計劃撥發(fā)10億歐元,用于支持聯(lián)盟生產(chǎn)動力電池,同時也將資助一家電池研發(fā)機構(gòu),用于開發(fā)下一代的的固態(tài)電池。

路透社指出,上述決定預計將在本周內(nèi)對外宣布,上述舉措旨在降低德國汽車制造商對亞洲電動汽車電池單元供應(yīng)商的依賴程度,同時在內(nèi)燃引擎生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過程中得以保住德國國內(nèi)相關(guān)工作崗位。

中國化學與物理電源協(xié)會秘書長劉彥龍對中國儲能網(wǎng)記者分析,德國是傳統(tǒng)的汽車制造大國,是歐洲最大的汽車市場,目前奔馳、寶馬和大眾等大企業(yè)都在積極向電動化轉(zhuǎn)型,但是其電池供應(yīng)商主要來自中日韓,目前籌建本土的動力電池供應(yīng)體系是可以理解的,但可能為時已晚。

“德國政府將支持固態(tài)電池的研發(fā),這對整個固態(tài)電池行業(yè)而言無疑是一個好消息,表明大家都看好固態(tài)電池的未來。”北京衛(wèi)藍新能源科技公司總經(jīng)理俞會根對中國儲能網(wǎng)記者分析,固態(tài)電池尚處于早期,在傳統(tǒng)的動力電池大國中日韓之外,包括德國在內(nèi)的歐美國家都有多家初創(chuàng)企業(yè)布局,但現(xiàn)在很難判誰能最終勝出。

德國汽車業(yè)的電池危機

從全球來看,德國汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型相對遲緩,且動力電池嚴重依賴國外市場。

早在2010年,德國總理默克爾就提出,到2020年末德國實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路行駛的目標。

但是這一目標進展緩慢。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,截至今年8月份德國大約有46萬輛電動或混合動力汽車,以及大約13500個可供公眾使用的充電站。

為此,德國政府今年9月決定將此前確定的2020年目標截止日期推遲兩年時間,即到2022年實現(xiàn)100萬輛電動汽車的上路目標。

在電動化轉(zhuǎn)型的過程中,歐洲傳統(tǒng)上擅長的發(fā)動機優(yōu)勢已經(jīng)不再存在,占到整車成本40%的動力電池成為全球比拼的新競爭優(yōu)勢,但相比亞洲,歐洲在這一領(lǐng)域已經(jīng)明顯落伍了。

根據(jù)彭博社的統(tǒng)計,全球現(xiàn)有以及計劃生產(chǎn)的電池約有80%在亞洲。雖然日本和韓國是該領(lǐng)域的早期領(lǐng)導者,但目前中國電池產(chǎn)能占69%,美國占15%,而歐洲的電池產(chǎn)能所占份額則不到4%。

歐盟也意識到了這一問題。歐盟委員會于2017年成立了歐洲電池聯(lián)盟(EBA,European Battery Alliance)工作組,可能由于進展不順,所以具體進展目前沒有更為詳細的披露。

外媒分析認為,由特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席Peter Carlsson于2016年創(chuàng)立的瑞典企業(yè)Northvolt則被認為是目前為止歐洲唯一一家可能具有市場競爭力的企業(yè)。

Northvolt計劃在2023年建成一個32GWh的動力電池工廠,預計花費40億歐元。今年上半年,它獲得西門子1000萬歐元的投資。

在歐洲諸國中,傳統(tǒng)汽車大國德國的危機感最強。盡管德國是傳統(tǒng)的汽車配件供應(yīng)鏈大國,但其動力電池的供應(yīng)卻完全依賴亞洲,主要是日韓的松下、三星、LG和以及中國的寧德時代。

2017年10月11日,在歐盟主辦的“歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級別會議”上,德國經(jīng)濟和能源部國務(wù)秘書馬赫尼西公開表示,“對于電動汽車的未來發(fā)展,電池包生產(chǎn)以及在德國和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)政策話題”,“如果德國想保持頂級汽車制造大國的地位,就需要自主生產(chǎn)電池包。”

根據(jù)路透社報道,2018年11月12日在柏林開始的為期兩天的會議上,德國財政部長Altmaier將會公布電池支持規(guī)劃的更多細節(jié),歐盟能源聯(lián)盟副主席MarosSefcovic也將參加此次會議。

抗衡中日韓為時已晚

市場上很多人都在追問,德國即將支持哪些企業(yè)?現(xiàn)在才來支持行業(yè)發(fā)展是否為時已晚?

“德國的幾大車企,此前曾經(jīng)有專門的部門研發(fā)動力電池,但后來都未能堅持下來,甚為可惜。”劉彥龍介紹。

在主流車企的行動之外,早在2017年8月,德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟,打算建立一個34GWh的鋰離子電池工廠。建成后,它不但是歐洲最大的動力電池工廠,也將是全球僅次于特斯拉超級工廠的第二大動力電池工廠。

公開資料顯示,該項目將于2019年第四季度破土動工,并在2028年達到滿負荷生產(chǎn),建成完工前需要投資超過10億歐元。該項目贏得了政府的支持,從德國教育部和研究部門的補貼中獲得了520萬歐元的補貼。

中國儲能網(wǎng)分析,現(xiàn)在沒有足夠的消息判斷德國政府計劃支持的是不是Terra E牽頭的這家超級工廠。

劉彥龍分析,對德國政府而言,不管是支持哪家企業(yè),最大的挑戰(zhàn)在于德國沒有相關(guān)的電池技術(shù)和生產(chǎn)制造經(jīng)驗的積累,尤其是對動力電池研發(fā)至關(guān)重要的3C電池的歷史積累。

動力電池的生產(chǎn)是一項系統(tǒng)工程,涉及到正極材料、負極材料、電解液和隔膜等多種材料,其供應(yīng)鏈體系是否健全也是影響一國動力電池產(chǎn)業(yè)成長的重要因素。

“包括德國在內(nèi)的歐洲各國缺少本土的電池材料供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),通過材料進口與中日韓競爭,在性價比上最終能否具備競爭優(yōu)勢存在很大不確定性。”劉彥龍分析。

同樣值得關(guān)注的是,中日韓動力電池企業(yè)也看好歐洲電動汽車市場,已經(jīng)或者計劃在歐洲建立動力電池工廠。

其中,LG化學已經(jīng)決定把在波蘭生產(chǎn)的電動汽車電池供應(yīng)給部分德國車企,三星SDI和SK Innovation則計劃在匈牙利設(shè)立工廠。中國的CATL和孚能科技已經(jīng)對外宣布樂在歐洲建廠的計劃。

在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池之外,德國正在籌劃支持下一代電池——固態(tài)電池的研發(fā)。

2017年12月,寶馬正式宣布,與美國固態(tài)電池企業(yè)Solid Power建立新的合作伙伴關(guān)系,雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用的固態(tài)電池技術(shù)。

2018年6月,大眾宣布向2010年成立的斯坦福大學背景的固態(tài)電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元,這家公司擁有200多項固態(tài)電池技術(shù)專利。

俞會根分析,即便是在固態(tài)電池行業(yè),歐洲企業(yè)未來也必須聯(lián)手中日韓企業(yè),才有可能謀得一席之地。

原標題:德國擬砸10億歐元支持動力電池 抗衡中日韓為時已晚

 
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來源:中國儲能網(wǎng)
 
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