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鋰電池行業(yè)中國占主導(dǎo) 歐洲“電動(dòng)汽車夢”碎了
日期:2018-11-01   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangya_tyf 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:30日,CNN新聞網(wǎng)以《中國正在粉碎歐洲電動(dòng)汽車夢》為題,指出中國在電動(dòng)車鋰電池市場上的優(yōu)勢,令歐洲意識到了差距。在這場汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中,不少歐洲車企已經(jīng)選擇投奔中國。若想要留守本土市場,歐洲人也意識到一個(gè)問題:咱追不上了,“車已經(jīng)開走了”。

“歐洲可能擁有更為響亮的汽車品牌,但和中國相比,他們正在輸?shù)暨@個(gè)行業(yè)的未來。”

30日,CNN新聞網(wǎng)以《中國正在粉碎歐洲的電動(dòng)汽車夢》為題,指出中國在電動(dòng)車鋰電池市場上的優(yōu)勢,令歐洲意識到了差距。在這場汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中,不少歐洲車企已經(jīng)選擇投奔中國。若想要留守本土市場,歐洲人也意識到一個(gè)問題:咱追不上了,“車已經(jīng)開走了”。

文章指出,中國市場已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車商的“吸鐵石”。

除了美國的特斯拉、福特外,大眾已在去年11月宣布,計(jì)劃在2025年前對華投資120億美元,準(zhǔn)備生產(chǎn)40種電動(dòng)、混動(dòng)力車型。對于這種趨勢,米蘭一家能源問題智庫的分析師西蒙(Simone Tagliapietra)認(rèn)為,未來投奔中國的歐洲車企“只有更多。”

對這些企業(yè)來說,在華生產(chǎn)電動(dòng)汽車有3個(gè)優(yōu)勢:可以在當(dāng)前的全球貿(mào)易局勢下避開沉重關(guān)稅;中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場;但更重要的是,作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分,鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國風(fēng)生水起。

全球有近三分之二的電動(dòng)車鋰電池是在中國生產(chǎn)的,而歐洲生產(chǎn)的鋰電池只占市場的1%。國際咨詢公司伍德-麥肯茲(Wood Mackenzie)認(rèn)為,“哪里的鋰電池生產(chǎn)的最多,就在哪兒造車,這個(gè)邏輯很簡單”。

歐盟近年來也開始重視本土的鋰電池產(chǎn)業(yè)。歐盟委員會(huì)剛在10月15日宣布增加鋰電池生產(chǎn)的政府補(bǔ)助。即便如此,一些歐洲鋰電池生產(chǎn)商還是更愿意來中國發(fā)展。

本月中旬,國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問荷蘭期間和該國首相呂特簽署合作文件。荷蘭鋰電池公司Lithium Werks在16日宣布,將在浙江嘉善投資18億美元,和中企合資建廠——預(yù)計(jì)每年所產(chǎn)生的電池裝機(jī)總量可供16萬臺(tái)車使用。

荷蘭Lithium Werks和中企簽訂合作項(xiàng)目 圖自Lithium Werks官網(wǎng)

Lithium Wreks總裁科倫(Kees Koolen)認(rèn)為,公司選擇走這步棋,就是因?yàn)橹袊幕ǜ?,辦廠所需走的程序更加簡化:“中國政府在這個(gè)行業(yè)更有遠(yuǎn)見,歐洲就沒有,各種條條框框的,要花很多時(shí)間。”

CNN援引的很多專家都認(rèn)為,歐洲在鋰電池領(lǐng)域的起步反應(yīng)太晚,是因?yàn)闅W洲車企對傳統(tǒng)車型有一種“思維上的迷戀”。“他們之前就沒把電動(dòng)車當(dāng)回事,”瑞典咨詢企業(yè)EV-Volumes創(chuàng)始人艾爾勒(Viktor Irle)覺得,在很長一段時(shí)間內(nèi),這些大牌廠商“只知道生產(chǎn)汽油車。”

大眾計(jì)劃對華投資120億美元,用于生產(chǎn)電動(dòng)車型 圖自CNN

另一方面,CNN稱中國車企早先一步,已經(jīng)和澳大利亞、智利、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料(鋰、鈷等)的供應(yīng)合作。這使得中國鋰電池產(chǎn)能在2020年將占全世界的62%。艾爾勒對此很有感觸:如果歐洲企業(yè)還向建立自己的鋰電池產(chǎn)業(yè)的話,已經(jīng)太晚了,“這輛車已經(jīng)開走了。”

CNN認(rèn)為,歐洲在這個(gè)領(lǐng)域?qū)怪袊峙轮挥幸粭l路可走,就是像當(dāng)年對抗美國波音一樣,組建一個(gè)“鋰電池空客”。

歐洲車企已經(jīng)清楚的意識到自己和中國的差距。但反過來講,處于優(yōu)勢地位的中國并不能“高枕無憂”?!赌先A早報(bào)》曾在7月撰文指出,中國的電動(dòng)汽車行業(yè)需要做好到“政府補(bǔ)貼逐年減少”的準(zhǔn)備,同時(shí)也需要拿出一種可行的、可擴(kuò)展的商業(yè)模式,為行業(yè)的繁榮創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

此外,在今年7月的鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇上,也有專家指出,雖然如今我國鋰電池行業(yè)猶如“盛世”,但資源開發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂,限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。國企業(yè)進(jìn)入固態(tài)鋰電池領(lǐng)域較晚,且主要以科研機(jī)構(gòu)或院校為支撐,產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。從全球來看,歐美企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置,但正在為下一階段的競爭布局,是潛在的強(qiáng)大競爭者。

原標(biāo)題:鋰電池行業(yè)中國占主導(dǎo) 歐洲“電動(dòng)汽車夢”碎了
 
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來源:觀察者網(wǎng)
 
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