編者按:10月17日,第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京舉辦。今年的論壇以“分享氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn),共筑為欸來(lái)氫能社會(huì)”為主題?,F(xiàn)代(中國(guó))投資有限公司和國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部,聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界人士共同探討和交流氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在各國(guó)政府支持下,目前,豐田、本田、現(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域起著引領(lǐng)作用。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為,經(jīng)過(guò)多年的努力,現(xiàn)在燃料電池商業(yè)化技術(shù)基本成熟?,F(xiàn)在更重要就是達(dá)到規(guī)模,但面臨著整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境的配套。
中國(guó)在氫能源電池車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,張進(jìn)華指出早期用在燃料電池上的補(bǔ)貼不多,對(duì)加氫站補(bǔ)貼有一定的支持,最近應(yīng)該會(huì)再重新啟動(dòng)。技術(shù)上,目前在氫能燃料電池發(fā)展中,地方熱情高于中央,很多是地方推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和應(yīng)用發(fā)展。
以下是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華發(fā)言實(shí)錄:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專(zhuān)家、各位朋友大家上午好!非常感謝徐主任的邀請(qǐng),今天是命題作文。有機(jī)會(huì)在這里就中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展情況跟大家做一個(gè)交流,我將從三個(gè)方面進(jìn)行介紹。
第一個(gè)就是經(jīng)驗(yàn)。韓國(guó)在氫能和燃料電池發(fā)展的規(guī)劃上做的非常系統(tǒng)且全面。中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展比較快,制度建設(shè)上也比較全面。但兩國(guó)就氫能源的電池規(guī)劃差距較大。韓國(guó)從制度建設(shè)上考慮到氫的來(lái)源、供給,產(chǎn)品的儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等因素,其次,氫燃料在韓國(guó)不僅為汽車(chē)所使用,還有多用途的運(yùn)用,整個(gè)氫能社會(huì)的規(guī)劃,對(duì)于中國(guó)氫能源汽車(chē)發(fā)展還是非常有啟發(fā)的。
以氫經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展最早由美國(guó)提出,并分成四個(gè)階段,其中包括技術(shù)研發(fā)的準(zhǔn)備、市場(chǎng)準(zhǔn)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、全面市場(chǎng)化分等,一經(jīng)提出得到了政府、產(chǎn)業(yè)界全面參與協(xié)同推進(jìn)。
氫能和燃料電池領(lǐng)域得到政府支持,投入超過(guò)100億人民幣。如此大手筆投入,得益于FCAR計(jì)劃,就是克林頓時(shí)期推氫能經(jīng)濟(jì),重點(diǎn)為混合動(dòng)力系統(tǒng),提高燃料經(jīng)濟(jì)性。在小布什時(shí)期,重點(diǎn)推進(jìn)氫能,以氫燃料電池為重點(diǎn)推動(dòng)FCAR計(jì)劃??梢哉f(shuō)現(xiàn)在在氫能技術(shù)領(lǐng)域,美國(guó)還是領(lǐng)先的。另外他在財(cái)稅支持政策上以補(bǔ)貼的形式,這也是我國(guó)值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
再說(shuō)日本,可以說(shuō)日本是最早提出建立氫能社會(huì),提出未來(lái)氫能社會(huì)的發(fā)展愿景的。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)有可能要全面展示這種氫能社會(huì)的技術(shù)。在日本很多戰(zhàn)略里面都提出了氫經(jīng)濟(jì)、氫能社會(huì)這樣的戰(zhàn)略。未來(lái)的氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)可能從四個(gè)方面進(jìn)行:
一、充分利用可再生能源,實(shí)現(xiàn)低成本的制氫;二、高效的儲(chǔ)運(yùn)和供給并在多領(lǐng)域的應(yīng)用。實(shí)際上,我們所指的信息更多的是關(guān)于汽車(chē),實(shí)際上他現(xiàn)在更多普及量最大是家庭的熱供聯(lián)。
同時(shí),日本經(jīng)產(chǎn)省發(fā)布了《氫能及燃料電池技術(shù)路線圖》,提出了三步走的策略。
一、擴(kuò)大燃料電池的應(yīng)用,形成世界領(lǐng)先的氫能和燃料電池市場(chǎng),他是以應(yīng)用來(lái)保證技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
二、關(guān)于氫的供給,氫能發(fā)電,氫能供給這樣的體系。
三、可再生,最終實(shí)現(xiàn)“零碳”氫能供應(yīng),這樣一定程度解決了日本的能源供給,可再生的。
不僅如此,在燃料電池汽車(chē)的家庭基礎(chǔ)設(shè)施方面又提出了明確的目標(biāo),對(duì)于2020年、2025年、2035年都提出來(lái)非常宏偉的目標(biāo)。
日本發(fā)展氫能,推動(dòng)氫能燃料電池的發(fā)展有一個(gè)機(jī)構(gòu)就是新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu),NEDO,為氫能源發(fā)展提供了平臺(tái)。對(duì)于研發(fā)組織和跨產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和汽車(chē)能源的產(chǎn)業(yè)協(xié)同上NEDO也發(fā)揮了重要作用。同時(shí)也是NEDO牽頭的路線圖、執(zhí)行國(guó)家的計(jì)劃、也實(shí)現(xiàn)了跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。在中國(guó)目前還沒(méi)有看到這樣的機(jī)構(gòu)。今年日本政府也在大力支持氫能燃料電池的發(fā)展,投入30億(人民幣),對(duì)于多方面領(lǐng)域投資。在各國(guó)政府支持下,以豐田、本田、現(xiàn)代作為代表的企業(yè),經(jīng)過(guò)多年的努力,現(xiàn)在燃料電池技術(shù)總體評(píng)價(jià)基本上成熟。也就是說(shuō)商業(yè)化的技術(shù)基本成熟。現(xiàn)在更重要就是達(dá)到規(guī)模這樣的話面臨著整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境的配套。除了在乘用車(chē)領(lǐng)域,氫能源在商用車(chē)領(lǐng)域也有發(fā)展。特別是在叉車(chē)上的應(yīng)用。
除了剛才說(shuō)的這幾年,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)國(guó)際大的汽車(chē)跨國(guó)公司,應(yīng)該說(shuō)都有或者基本都有這種產(chǎn)品,只要環(huán)境具備就會(huì)快速推向市場(chǎng)。今年在多個(gè)國(guó)際汽車(chē)的展示會(huì)上,車(chē)企都推出來(lái)面向商業(yè)化、面向市場(chǎng)化的燃料電池產(chǎn)品,奔馳、寶馬這些都有。
全球的加氫站建設(shè)近幾年也是非??斓?,加氫站分布也具有鮮明的特點(diǎn)。一部分分布在汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,最多的是日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)。一部分在可再生能源比較豐富的地區(qū),典型的像北歐,挪威、丹麥、瑞典。
第二方面簡(jiǎn)單匯報(bào)一下我國(guó)相關(guān)的情況。大家都比較熟悉我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了舉世矚目的成績(jī),特別是銷(xiāo)售量、保有量。今年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)增速放緩,近幾個(gè)月已經(jīng)是負(fù)增長(zhǎng)了。新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源單月超過(guò)12萬(wàn)輛,將近13萬(wàn)輛,增速60%、70%,今年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛應(yīng)該沒(méi)有什么問(wèn)題,100萬(wàn)到110萬(wàn)之間,增速應(yīng)該也在60%、70%。2020年達(dá)到銷(xiāo)售200萬(wàn)輛,超過(guò)500萬(wàn)輛。
原標(biāo)題:張進(jìn)華:燃料電池商業(yè)化技術(shù)基本成熟