營收突破6000萬元,這是一家成立三年的創(chuàng)業(yè)公司——創(chuàng)為新能源交出的成績單。
過去幾年中,新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動了鋰電產(chǎn)業(yè)的繁榮,鋰電技術(shù)的不斷進步也催生出了電池管理、測試等新興產(chǎn)品,張立磊創(chuàng)立的創(chuàng)為新能源便是受益者之一。
時間回溯到2011年,創(chuàng)為新能源董事長張立磊當時辭掉了IBM的工作開始創(chuàng)業(yè),當時的想法并不清晰,基于之前在電力行業(yè)的工作經(jīng)歷,只覺得能源安全是一個方向,從電網(wǎng)、電動汽車到風力發(fā)電,這些領(lǐng)域看起來貌似都有機會。
圖為創(chuàng)為新能源創(chuàng)始人張立磊
能源安全是個跨界駁雜的小切口,但卻是個需求旺盛的創(chuàng)業(yè)大市場。 。
對創(chuàng)業(yè)者來說,找到細分市場并站穩(wěn)腳跟,對公司未來的發(fā)展極為重要。直到2015年,方向才逐漸清晰起來,在看清“鋰電池在中國會大規(guī)模應用”這一趨勢后,張立磊帶著創(chuàng)始團隊正式成立創(chuàng)為新能源,砍掉了其它所有不相關(guān)的業(yè)務(wù),專注于鋰電池“熱失控監(jiān)測及自動滅火”這一細分領(lǐng)域。
自成立以來,創(chuàng)為新能源一直保持著高速增長。2017年,創(chuàng)為新能源已與國內(nèi)40家新能源汽車整車廠達成合作,其生產(chǎn)的電池箱專用自動滅火裝置產(chǎn)品銷量超過10萬套,市場占有率超過30%,位列行業(yè)第一。
眼下,儲能市場日漸火熱,創(chuàng)為新能源瞄準了儲能安全領(lǐng)域,于2018年初正式發(fā)布面向儲能領(lǐng)域的產(chǎn)品。“隨著新能源汽車的快速發(fā)展和鋰離子電池的成本下降,熱失控探測技術(shù)將會逐步應用到所有鋰離子電池的場合,鋰電的儲能市場將是公司下一個著力點。”張立磊在接受“儲能100人”專訪時表示。
Ⅰ
儲能熱失控的痛點
2018年,大規(guī)模示范項目的建設(shè)推動著儲能邁向商業(yè)化進程,而硬幣的另一面,極速前進讓儲能產(chǎn)業(yè)面臨嚴重安全隱患。據(jù)“儲能100人”了解,最近兩年來,用戶側(cè)、發(fā)電側(cè)均出現(xiàn)過嚴重程度的起火事故。
起火事故讓“儲能安全”站在了風口上,在張立磊看來,電池內(nèi)部的熱失控是引發(fā)電池自燃、發(fā)生大面積事故的一個核心原因,而行業(yè)對電池熱失控會產(chǎn)生什么樣的危害并沒有充分認識和相應重視。
在儲能領(lǐng)域,儲能的安全系統(tǒng)尤其是熱失控預警一直不是很完善。張立磊在接受“儲能100人”采訪時表示:
一方面,傳統(tǒng)的BMS管理缺少準確預警和抑制的手段來避免事故的發(fā)生。傳統(tǒng)的做法主要是從電池的溫度、電壓、電流來判斷電池的健康程度,在電池包密封的狀態(tài)下,如果這三個維度發(fā)生巨大變化,電池組已經(jīng)發(fā)生了重大問題,再采取措施為時已晚。
另一方面,現(xiàn)有的儲能消防解決方案沒有解決行業(yè)面臨的痛點,傳統(tǒng)的消防產(chǎn)品是基于建筑物燃燒的場景,放到儲能裝置里面無法勝任,根據(jù)不一樣的應用場景,應該設(shè)計不一樣的標準。
創(chuàng)為的團隊認為,電池包發(fā)生事故后,反映劇烈,能量巨大,一般的補救方案是不起作用的,解決方案要往前延伸,把事故消滅在萌芽階段。
面對這一問題,創(chuàng)為通過物聯(lián)網(wǎng)手段對電池包的氣體、溫度、煙霧數(shù)據(jù)進行采集,在大量實驗的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行數(shù)學建模,現(xiàn)在能做到熱失控發(fā)生10s內(nèi)報警,準確率可以達到100%。
根據(jù)電池包不同的表征狀態(tài),預警系統(tǒng)可以按嚴重程度來分級預警,提醒操作人員采取相應的應對措施。在極端嚴重的情況下,系統(tǒng)會自動強制啟動滅火裝置對電池組進行淹沒式火災抑制,可實現(xiàn)至少提前5分鐘預警,滿足人員逃生的最低要求。
Ⅱ
儲能可以做到百分百安全
作為國內(nèi)最早做電池熱失控技術(shù)研發(fā)的企業(yè),創(chuàng)為是寧德時代等多個廠家的供應商。與寧德時代等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的合作,會快速提升自身產(chǎn)品的技術(shù)含量。“寧德時代不僅會定期抽查公司的產(chǎn)品,甚至會檢查原材料品質(zhì),而且要求公司每一個季度都要闡述產(chǎn)品規(guī)劃,測評我們能否跟得上他們的技術(shù)進步。”張立磊介紹道。
在國內(nèi),儲能是一個新興產(chǎn)業(yè),仍欠缺配套的政策和安全標準規(guī)范。張立磊建議,儲能的安全標準可以借鑒吸納電動車領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗。
與電動汽車行業(yè)相比,張立磊認為儲能的可操作空間更大,并且不用非常高的成本可以做到百分百安全。“儲能對重量和體積不像電動車那樣敏感,儲能電站可以連接消防水源,實現(xiàn)安全可采取的措施更多,成本更少。”
對儲能項目業(yè)主而言,安全的需求很隱性。“客戶也給不了你具體的數(shù)值,只要能保障我有足夠的反應時間去處置它,不讓這個事故發(fā)生就OK了。”
目前大多數(shù)的儲能項目仍處于微利狀態(tài),儲能運營商對價格也很在意。如何在成本和安全之間取得平衡?創(chuàng)為給出的答案是規(guī)?;?,讓預警系統(tǒng)成為電池的標配,通過共性化的產(chǎn)品來推廣自己的技術(shù),做到成本可控。
根據(jù)創(chuàng)為的測算,目前,每個電池包增加“熱失控監(jiān)測及自動滅火”裝置的成本大約在1000元左右,一個2MW的儲能電站增加成本大約3萬元。
在推廣過程中也并非一帆風順,增加預警裝置進行分級預警,需要對電池源頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計進行改變,出于成本和利益分配等因素的考慮,儲能設(shè)備廠商并沒有足夠的動力。
“改變是很痛苦的,一定要由甲方來推動。”創(chuàng)為正在參與國網(wǎng)江蘇公司的驗收規(guī)范,積極參與相關(guān)行業(yè)標準的制定。
張立磊認為,電池起火事故是一次行業(yè)的系統(tǒng)性風險,沒有人能置身事外。系統(tǒng)安全涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),需要多部門、多體系共同協(xié)作。電芯是決定是否安全的“基因”,成組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強壯的“身體”,BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)的“智慧大腦”,“電池熱失控監(jiān)測及自動滅火”相當于安全的最后一道防線。
目前,創(chuàng)為的熱失控檢測可以做到電池包這一級,未來希望可以做到電芯這一級,可以更早期地去預警,要實現(xiàn)這一目標,在工藝和成本上仍需要突破,需要長時間的積累。
在可預見的未來數(shù)年里,電動汽車和儲能仍處于快速發(fā)展的黃金時期,在產(chǎn)業(yè)中扮演怎樣的角色,將決定創(chuàng)為未來的成敗。
“電池熱管理市場目前大概有30多億的市場空間,我們就是守門員,只做電池熱失控監(jiān)測及自動滅火這一小領(lǐng)域,未來隨著鋰電池應用領(lǐng)域的擴大,我們也會拓展到相應的行業(yè),這里仍有巨大的機會。”張立磊說。
原標題:煙臺創(chuàng)為:儲能安全背后的小市場和大生意