在發(fā)展新能源和清潔能源的進程中,有兩大難題值得重視:一是建立儲能電站投資太大,靠市場運行,收益很低,投資回收期太長。比如,在江蘇峰谷電價差別很大的地區(qū),投資儲能電站需要8年多時間,難以吸引資本進入儲能領(lǐng)域。二是電動汽車充電難。在公共場所的安全用電領(lǐng)域,可供電動汽車普通車載充電器進行慢充電的充電設(shè)施幾乎是空白,市場需求量巨大的另一種電動自行車安全充電插座,沒有引起政府相關(guān)部門足夠重視,導(dǎo)致每年電動自行車充電傷亡事故持續(xù)增加,對國家發(fā)展電動交通工具大戰(zhàn)略的順利推進產(chǎn)生不利影響。
01、儲能電站建設(shè)難題
儲能電站對于電網(wǎng)削峰填谷的必要性是明確的,也是急需的。難在現(xiàn)階段各種儲能電池的成本很高。如,江蘇鎮(zhèn)江新建40兆瓦儲能電站投資超過3億元人民幣,目前只有靠國家電網(wǎng)來承擔(dān)投資,根據(jù)《用戶側(cè)“削峰填谷”儲能解決方案效益對比》(點擊文章左下角“閱讀原文”查看)給出的結(jié)論,采用鋰電池的靜態(tài)投資回收期是8.93年,而采用鉛碳蓄電池是8.26年,這樣的投資收益周期難以吸引資本進入這個新興行業(yè)。何況,江蘇的峰谷電價政策是力度最大的,江蘇省電力價格政策見表1.
02、公共場所用電難題
公共場所用電、精細(xì)化用電需求日益增加,然而卻面臨著安全、成本、模式等方面的難題。
在公共場所使用普通交流電,安裝傳統(tǒng)民用插座的安全隱患很大,沒有安全監(jiān)測手段,無法預(yù)防火災(zāi)危險。
公共場所提供用電設(shè)施或者充電設(shè)施成本高,收費管理困難,服務(wù)成本高。
戶外用電,私拉電線,從居民家庭窗口拉電線很危險,無法形成規(guī)范安全的戶外用電模式。
03、市場需求越來越明確
國內(nèi)公共場所用電市場,幾乎處于空白狀態(tài)。國家電網(wǎng)的用戶都是為“屋內(nèi)”提供用電,電表收費,十分普及。而在戶外,用電設(shè)施短缺,關(guān)鍵是用電的收費環(huán)節(jié),人工成本無法降低。
基于安全用電的市場需求,這幾年爆發(fā)性增長。全國3.5億輛電動車,200萬輛私人電動汽車,在戶外充電需求緊迫。
智慧城市,智慧用電,尤其是戶外用電進行統(tǒng)一規(guī)劃管理。采用物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù),實現(xiàn)遠(yuǎn)程、全面、自動監(jiān)控,實現(xiàn)精細(xì)化智慧用電管理水平。
建立有序用電新體系,智慧統(tǒng)籌控制戶外用電過程。在峰谷價差的市場化引導(dǎo)機制下,實現(xiàn)一種嶄新的削峰填谷功能,輔助解決電網(wǎng)穩(wěn)定難題。通過建立一種峰谷充電套餐的商業(yè)機制,引導(dǎo)各種電動車(電動汽車)用戶參與峰谷調(diào)節(jié)充電這種新型有序充電活動,為電網(wǎng)提升負(fù)載均衡、用戶降低出行成本,全社會降低儲能投入,一舉多得,增加經(jīng)濟效益。
極低成本的戶外用電設(shè)施,才能帶動新產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。采用最新基于大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)智能芯片,統(tǒng)一計量標(biāo)準(zhǔn),提升用電過程中的安全管理,加強對充電設(shè)備防盜安全監(jiān)控,便于大規(guī)?;\營管理。
04、“安全充電+峰谷調(diào)節(jié)”精細(xì)化管理及運營平臺創(chuàng)新技術(shù)及功能
面對儲能電站建設(shè)難題,及戶外用電需求不斷增加與公共場所用電設(shè)施短缺的矛盾,清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院最新研發(fā)出了“安全充電+峰谷調(diào)節(jié)”精細(xì)化管理及運營平臺。
“安全充電+峰谷調(diào)節(jié)”精細(xì)化管理及運營平臺相對于傳統(tǒng)售電模式,更加接近用戶端,把用電服務(wù)計量管理諸多功能下沉到最底層的插座端,采用物聯(lián)網(wǎng)手段與大數(shù)據(jù)后端結(jié)合,精細(xì)化管理用戶的用電行為,并通過建立峰谷用電價格引導(dǎo)機制,讓電動車用電和充電過程轉(zhuǎn)移到后半夜,增加谷電使用量,為電網(wǎng)削峰填谷提供了一套全新的技術(shù)手段。
平臺創(chuàng)新點
采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)用電管理數(shù)據(jù)采集功能下沉到最底端,能夠大范圍采集用電設(shè)施的電壓、電流、功率、電量和溫度值,在每一個用電最底層實現(xiàn)智能用電控制,不僅解決充電安全問題,也為公共場所用電負(fù)載的有序化管理提供了基本保障。由于實現(xiàn)了安全、有序、按需、方便的目標(biāo),在未來的用電大數(shù)據(jù)運行中,能夠挖掘出前所未有的經(jīng)濟價值和使用價值。
平臺功能
設(shè)置智能云平臺,智能插座中安置智能芯片,智能云平臺對智能芯片進行智能管控,24小時不間斷進行用電安全監(jiān)管,且可以根據(jù)不同需求設(shè)置不同計費模式,計價靈活。
采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),形成用電基礎(chǔ)大數(shù)據(jù),通過大數(shù)據(jù)記錄、分析、自學(xué)習(xí)、預(yù)警,實現(xiàn)對用電細(xì)節(jié)的管控。
預(yù)約用電:用戶可以根據(jù)自己的需求自主設(shè)置用電時間,利用谷時的低價電。充電過程可實現(xiàn)充電用戶手機端的遠(yuǎn)程、全程監(jiān)控。
計量功能:利用互聯(lián)網(wǎng)共享插座內(nèi)置高精度電量計量裝置,能夠直接完成電壓、電流、功率、電量和溫度的計量,其誤差0.5%(國網(wǎng)電表誤差2%)。
溫控功能:利用互聯(lián)網(wǎng)共享插座內(nèi)置溫控系統(tǒng),出現(xiàn)過載、過溫、過充、浪涌、漏電等異常情況時,系統(tǒng)將自動斷電,同時向業(yè)主發(fā)送信息,提醒維護,從源頭解決安全隱患。
無需下載安裝APP,掃碼支付,即掃即用,即付即充,方便快捷。建設(shè)安裝簡單、運維成本低,比傳統(tǒng)充電樁的優(yōu)勢在于用最低成本實現(xiàn)大范圍密集布樁。
能源互聯(lián)網(wǎng)下將能夠替代儲能的調(diào)整負(fù)載功能。新技術(shù)有序充電帶來實質(zhì)性峰谷調(diào)節(jié)效果,相比傳統(tǒng)專用儲能電池方法投入產(chǎn)出,經(jīng)濟性提高許多倍,對投資人有巨大的吸引力。
05、平臺應(yīng)用效益預(yù)估
電網(wǎng)為了保證穩(wěn)定運行,傳統(tǒng)方式是要建立儲能電站來實現(xiàn)削峰填谷,需要投入大量資金才能建立一定規(guī)模的儲能電站。而采用“安全充電+峰谷調(diào)節(jié)”精細(xì)化管理及運營平臺新技術(shù)實現(xiàn)峰谷調(diào)節(jié)充電功能,充分利用電動車電池需要經(jīng)常充電的剛性需求,合理化調(diào)整充電時間,巧妙地解決了電網(wǎng)削峰填谷的難題,投資少,效果好,出門用電更方便,一舉多得,經(jīng)濟效益最為明顯。
自2018年初開始,該平臺已經(jīng)在北京、株洲、韶關(guān)、南昌的一些居民小區(qū)和寫字樓投入運營,桂林高新區(qū)規(guī)劃新建200個充電場所,有效解決新能源發(fā)展過程中遇到的安全充電問題。
圖:北京雙清大廈的電動汽車自帶充電器充電
圖:南昌的物業(yè)小區(qū)自行車標(biāo)準(zhǔn)安全充電車棚
圖:電動汽車模式2充電
圖:北京雙清大廈自行車棚的電動自行車充電
桂林市擁有的70萬輛電動自行車自帶電池,按照每個電池0.5千瓦時儲電容量,總體規(guī)模相當(dāng)于350兆瓦時的儲能容量。電動自行車平均兩天充電一次,每天需要消耗17.5萬度電,我們利用新技術(shù)和新方法,把這些“儲能”資源進行統(tǒng)一管理,讓這個“分散的巨大的”分散型負(fù)載參與有序充電,實現(xiàn)后半夜填谷,能夠有效緩解白天高峰期用電負(fù)載。
電動自行車充電,只有接入電源后,才能夠接受系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制。利用電動自行車充電實現(xiàn)的等效總功率
P=n*m*p
其中:P=總的儲能等效功率;n=參與充電的車輛比率;m=地區(qū)擁有電動自行車總數(shù)量;p=電動自行車充電器功率(100瓦到300瓦范圍)。
采用電動自行車進行有序充電,充電器功率100瓦計算,70萬輛有一半?yún)⑴c充電,等效實現(xiàn)的是35兆瓦的儲能電池充電的負(fù)載作用。
P=50%*700000*0.1KW=35MW
完成這個功能,如果專門建立儲能電站,采用鋰電池需要投入2.625億元人民幣。建設(shè)電動自行車“分布式儲能電站”只要建設(shè)35萬個能源互聯(lián)網(wǎng)插座,總投入1.33億元人民幣,僅僅是傳統(tǒng)鋰電池儲能電站投入的一半。
若利用電動汽車進行有序充電,同樣實現(xiàn)35兆瓦儲能電站的充電負(fù)載功能,每個充電器功率2千瓦,只需要建設(shè)1.75萬個電動汽車充電插座設(shè)施,對應(yīng)投入硬件開支875萬元,投入只是傳統(tǒng)儲能電站方法總投入的4%!
采用有序充電峰谷調(diào)節(jié)充電,不僅幫助解決電網(wǎng)削峰填谷,提供了更加安全的充電設(shè)施,方便老百姓在停車棚充電,在物業(yè)小區(qū)電動汽車停車位充電,后半夜有序充電降低老百姓充電費用,減少儲能電站場地建設(shè)占地,避免儲能電站電池?zé)o謂的充放電損耗。有序充電是一種全新的技術(shù)手段,相對于儲能電站而言,投資小,見效快,一舉多得,是儲能電站之外的另一種經(jīng)濟手段。
智能引導(dǎo)充電行為可以創(chuàng)造價值,電動汽車充電行為的集中協(xié)調(diào)、智能引導(dǎo)可以通過多種方式創(chuàng)造價值。首先,它可以更有效地削減峰值,從而大大減少電網(wǎng)投資。其次,它可以使負(fù)荷曲線在削峰之后發(fā)生變化,從而優(yōu)化發(fā)電成本(將需求從峰值轉(zhuǎn)移到基本負(fù)荷發(fā)電)。此外,在太陽能和風(fēng)能發(fā)電過剩時加快充電,或在可再生能源產(chǎn)量較低時降低充電速度,都有助于整合更大比例的可再生能源發(fā)電。最后,通過提供需求響應(yīng)服務(wù),智能充電可以提供有價值的系統(tǒng)平衡(頻率響應(yīng))服務(wù)。
讓智能充電設(shè)施無處不在,隨時隨地都能夠充電!這個新興戶外用電市場潛力巨大。在不久的將來,基于安全充電+峰谷調(diào)節(jié)充電精細(xì)化管理及運營平臺的“零售電”市場必將形成一種新興用電業(yè)態(tài),智能充電點隨處可見,方便老百姓,統(tǒng)一全中國,讓電網(wǎng)喜笑顏開。
背景數(shù)據(jù)和法規(guī)
據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息數(shù)據(jù)網(wǎng)、《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》統(tǒng)計:我國電動自行車保有量2.5億輛,電動三輪車保有量5000萬輛,老年代步車以每年200萬輛的幅度逐步增長。據(jù)桂林交警統(tǒng)計,截至2017年底桂林市區(qū)電動自行車保有量已經(jīng)超過70萬輛,占市民交通出行分擔(dān)率40%。
與此同時,公共場所用電、精細(xì)化用電需求隨之增加,而私拉電線、違規(guī)充電現(xiàn)象也在頻發(fā),用電安全問題越來越突出。公安部于2017年12月30日發(fā)布《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強火災(zāi)防范的通告》,提出規(guī)范電動車停放充電行為;2018年5月15日國務(wù)院安委會辦公室發(fā)布《國務(wù)院安委會辦公室關(guān)于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》(安委辦﹝2018﹞13號),文件中特別強調(diào)針對電動自行車停放充電、安全管理等存在的突出問題,重點推動建設(shè)一批電動自行車集中停放場所和充電設(shè)施。
根據(jù)國務(wù)院安委會辦公室和自治區(qū)安委會辦公室統(tǒng)一部署要求,桂林市安全生產(chǎn)委員會辦公室關(guān)于印發(fā)全市電動自行車消防安全綜合治理工作實施方案的通知(市安委辦〔2018〕45號)強調(diào)落實電動自行車停放充電管理。
為落實國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署,加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè),政府發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號),《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》(發(fā)改能源〔2015〕1454號)等文件,指出充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大等問題的存在制約了新能源汽車的推廣和應(yīng)用,為此提出加強公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃,并給予相應(yīng)的財政補貼。2016年11月7日國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,將加快充電設(shè)施建設(shè),促進電動汽車發(fā)展,2020年充電設(shè)施將可滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。
2016年據(jù)自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)了《廣西新能源汽車發(fā)展行動方案》指出桂林、南寧等城市建設(shè)公共充電樁與電動汽車比例不低于1:12,城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于2公里。此外,自治區(qū)發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》(桂政辦發(fā)〔2015〕51號)其中明確對充換電設(shè)施建設(shè)給與財政補貼。
國家政策走向,已經(jīng)明確鼓勵交通工具進入“油改電”的快速通道,標(biāo)志著公共場所用電需求成倍增長。
原標(biāo)題:“安全充電+峰谷調(diào)節(jié)”破解儲能及公共場所用電難題