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4月22日，在特斯拉北京首批用戶交車儀式上，隨著兩座光伏充電站系統(tǒng)的亮相，作為其設(shè)計和制造者，漢能亮明了其正與特斯拉合作的身份。

幾乎所有人都知道，無論特斯拉具備怎樣先進(jìn)的電池管理技術(shù)，如何炫目的汽車操控系統(tǒng)，想要真正挺進(jìn)中國，充電才是其首要解決的問題。

或許正基于此，“鋼鐵俠“原型，特斯拉總裁ElonMusk才會在其中國首秀時說，中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在這里進(jìn)行巨額投資并建設(shè)離網(wǎng)充電系統(tǒng)。

不過，一位研究人士向記者推測，特斯拉在中國建設(shè)充電系統(tǒng)的進(jìn)展并不會太順利，“在現(xiàn)有電網(wǎng)體制下特殊的商業(yè)模式，令其充電系統(tǒng)難以接入電網(wǎng)。“這似乎也是特斯拉最終選擇“離網(wǎng)“卻非“并網(wǎng)“的原因之一。

據(jù)《證券日報》記者所知，目前特斯拉與漢能一共建設(shè)了兩座充電站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充電站正在上海浦東進(jìn)行建設(shè)。“這一座充電站的EPC任務(wù)由上海當(dāng)?shù)啬称髽I(yè)承擔(dān)，而這家EPC采購了晶澳太陽能的光伏組件。“上述知情人士向記者介紹，“實際上，晶澳從未與特斯拉直接接洽過“。

如此，從特斯拉官方信息來看，漢能是特斯拉目前在中國光伏界唯一提到的合作伙伴，而盡管特斯拉的“中國之旅“仍然艱險，漢能最終獲得了ElonMusk認(rèn)同，對中國光伏而言，也是一件“酷斃了“的事兒。

特斯拉光伏合作伙伴

日前，ElonMusk否認(rèn)了特斯拉在中國的充電站將采用他所控股的美國公司Solarcity（特斯拉在美國的充電樁均由Solarcity建設(shè)，后者開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式）的產(chǎn)品，并表示，特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產(chǎn)的太陽能電池板。

如今這一謎底揭曉，特斯拉在中國最終選擇了漢能作為其光伏合作伙伴。

4月22日，漢能控股副總裁張慶亮向《證券日報》記者介紹，SUPERCHARGER超級充電站的整個光伏充電系統(tǒng)和充電棚均由漢能設(shè)計、建造，其所采用的正是漢能的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏組件。

根據(jù)漢能提供的資料，該薄膜光伏技術(shù)的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強，和封裝技術(shù)好等特點。

值得一提的是，這是在中國落地的第一個特斯拉超級充電站。一位漢能工程師告訴《證券日報》記者：“這個充電站之前沒有先例，樣子也是原創(chuàng)。我們設(shè)計的即可以永久固定也可以移動。特斯拉沒有要求它必須可移動，但是我們覺得可以提供這樣的方案。“

上述研究人士向《證券日報》記者推測，“采用"離網(wǎng)"模式，光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應(yīng)方案。而之所以最終從光伏幾種技術(shù)路線中選擇了薄膜，特斯拉一方面考慮了其輕便、弱光性強等優(yōu)勢，一方面或許也寄望于此后可與漢能進(jìn)行更多元的合作（比如很多車企都在探索柔性薄膜電池運用在車身上的可能性）“。
張慶亮也曾向記者介紹，目前漢能已與多家國內(nèi)外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應(yīng)用的課題。她認(rèn)為“電動車和光伏有非常大的契合點，不光是特斯拉需要“。

不過，雖然特斯拉宣稱這一“離網(wǎng)“充電站可100%由太陽能供電，但事實上，它必須采取“光伏-儲能-充電“的方式，而不是“光伏-充電“。

“其實從轉(zhuǎn)換率的角度來看，現(xiàn)階段無論晶硅還是薄膜都無法直接滿足特斯拉充電的需求，他必須以額外的電池組對太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力進(jìn)行儲存，才能為特斯提供24小時不間斷的太陽能充電。“上述研究人士向記者表示。

充電是特斯拉最大挑戰(zhàn)

作為特斯拉在中國的首批車主之一，汽車之家創(chuàng)始人李想告訴《證券日報》記者，在交車前，特斯拉工作人員已經(jīng)幫他在家里建好了充電樁。“他們開著車、帶著國家電網(wǎng)的人來安裝，費用由他們承擔(dān)。“為了使充電更快捷，李想自己先找物業(yè)改了電路，“一般的電線是16安或32安的，如果是32安，12個小時就可以充滿，可以開500公里。但我希望能夠達(dá)到80安，這樣4個小時可以充滿。于是我提前改了一根比較粗的線，從電表直接引到車庫里。“

李想認(rèn)為，特斯拉在中國主要的障礙是充電樁的安裝問題，因為所有老的物業(yè)基本上沒有可能安裝充電樁，中國和美國有很大的不同，美國大部分都是獨立的房子，而中國很少。

此前，有北京、上海的不少車主反映特斯拉交車太慢，ElonMusk曾就此回應(yīng)，這主要是因為部分車主家里無法安裝充電樁，配套設(shè)施沒有解決，拿到車也沒有用。

其實，早在今年1月，特斯拉就曾主動向國家電網(wǎng)發(fā)函，請求洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜，但4個月以來，ElonMusk從未談及有關(guān)進(jìn)程、細(xì)節(jié)。

加之4月22日特斯拉及漢能明確充電系統(tǒng)采取“離網(wǎng)“模式的消息公布后，人們猜測，特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利。

究其原因，大概有兩點：其一，特斯拉的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)與我國管理層會同產(chǎn)業(yè)已初步制定完成的標(biāo)準(zhǔn)有別，而如果特斯拉現(xiàn)在著手上報標(biāo)準(zhǔn)，恐怕3年內(nèi)都難以啟動充電系統(tǒng)的建設(shè)；其二，中國電網(wǎng)體制“自上而下“（電網(wǎng)根據(jù)實際情況，安排線路負(fù)荷），無論從安全或負(fù)荷任何一個角度考慮，電網(wǎng)都不會同意一個小區(qū)里憑空接入一大批充電樁。

當(dāng)然，除了上述外，選擇“離網(wǎng)“也并非沒有益處，首先，明確“離網(wǎng)“的特斯拉充電系統(tǒng)可指定光伏、風(fēng)電等可再生能源為其供應(yīng)電力，迎合了環(huán)保理念；同時，由于光伏、風(fēng)電等輸出的電力為直流，如此一來，特斯拉充電系統(tǒng)則省去了交流改直流的“逆變“環(huán)節(jié)。

不過，這并不意味著特斯拉將就此放棄與國網(wǎng)合作的方案，4月22日，特斯拉一位工作人員曾向《證券日報》記者介紹“只要條件允許，它（充電站）也可以不用太陽能發(fā)電，發(fā)電不是特斯拉最為關(guān)心的，我們也可以向國家電網(wǎng)買電。特斯拉計劃在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一個這樣的充電站“。
正如ElonMusk曾在離網(wǎng)式光伏充電站系統(tǒng)亮相后說，特斯拉在中國面臨的最大挑戰(zhàn)是盡快建設(shè)服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)?？梢姡潆娤到y(tǒng)全部采用“離網(wǎng)“模式，仍不是“鋼鐵俠“心目中的最優(yōu)方案。