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 編者按;物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特,的“三高”特點(diǎn)決定了其將是我國(guó)污染物排放治理的重要領(lǐng)域，而電動(dòng)化將是推進(jìn)物流車輛排放治理的重要手段之一，在政策和環(huán)保的雙重壓力下，物流車輛電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，上海、深圳等多個(gè)城市都計(jì)劃在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)新增物流車全面電動(dòng)化。

物流車輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)表明，占汽車比重不足10%的物流貨運(yùn)車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占汽車排放總量的比重卻高達(dá)57.3%和77.8%。開(kāi)展柴油貨車超標(biāo)排放治理是我國(guó)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的七場(chǎng)標(biāo)志性重大戰(zhàn)役之一，要求三年內(nèi)明顯見(jiàn)成效。

電動(dòng)物流車發(fā)展進(jìn)行時(shí)

百人會(huì)新能源汽車研究院曾在2018年7月份提出《加快物流車輛全面電動(dòng)化的建議》，指出物流領(lǐng)域?qū)⑹窍乱徊?a >電動(dòng)汽車推廣的重要方向。而在此之前，能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車，其中純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量、增速一度創(chuàng)造了奇跡。但純電動(dòng)物流車市場(chǎng)是真正的繁榮嗎？電動(dòng)物流車要真正發(fā)展起來(lái)還有多遠(yuǎn)的路要走？

目前我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷已突破26萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)57%，城市物流車電動(dòng)化的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。許多物流企業(yè)都已采取了實(shí)際行動(dòng)，順豐速運(yùn)計(jì)劃2018年底前投放純電動(dòng)物流車將近10000輛，主要用于替換全國(guó)各個(gè)城市末端配送的燃油車。

電動(dòng)物流車發(fā)展如此之快，勢(shì)頭之猛，與其具有的優(yōu)勢(shì)是密不可分的。電動(dòng)物流車作為特定用途的新能源汽車，與其他種類的新能源汽車相比更有優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)購(gòu)等網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行帶動(dòng)了城市物流業(yè)的發(fā)展，也使得物流車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。城市運(yùn)輸和末端配送的“最后一公里”，將會(huì)是電動(dòng)物流車的一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

國(guó)家交通運(yùn)輸部等三部委發(fā)布了《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定深圳、天津、石家莊等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，將完善城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并優(yōu)化車輛便利通行的政策，為物流車全面電動(dòng)化鋪路。

路權(quán)對(duì)于電動(dòng)物流車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，北京理工新源信息科技有限公司李佳談到電動(dòng)物流車相比燃油物流車的優(yōu)勢(shì)時(shí)指出：“對(duì)于末端配送的車輛來(lái)說(shuō)，路權(quán)，也就是通行權(quán)是非常重要的。像深圳等城市的地方政府在出臺(tái)相應(yīng)的管控政策時(shí)，會(huì)把路權(quán)作為一個(gè)重要的政策。其支持電動(dòng)物流車應(yīng)用，也就是對(duì)環(huán)境有利的電動(dòng)物流車給予通行權(quán)利，對(duì)燃油車在這方面則增加許多限制。所以從事物流行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，路權(quán)，是其使用電動(dòng)物流車的巨大動(dòng)力。”

“繁榮”背后亟需解決的問(wèn)題

盡管截至目前我國(guó)電動(dòng)物流車的發(fā)展取得了一定成績(jī)，但仍存在眾多問(wèn)題。由于市場(chǎng)混亂、監(jiān)管不到位，補(bǔ)貼并沒(méi)有起到其應(yīng)有的效果而加劇了行業(yè)的盲目與虛假繁榮，一旦政府補(bǔ)貼減少或退補(bǔ)，企業(yè)盈利能力就會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。另外，技術(shù)瓶頸難以實(shí)現(xiàn)重大突破、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、實(shí)際運(yùn)營(yíng)困難等因素很大程度上也制約了電動(dòng)物流車的進(jìn)一步發(fā)展。

運(yùn)聯(lián)傳媒副總裁王陽(yáng)談電動(dòng)物流車行業(yè)存在的亂象提到：“補(bǔ)貼政策的具體落地中間出現(xiàn)了一些問(wèn)題，主要就是有一些車企存在騙補(bǔ)的現(xiàn)象。很多車企并不是真實(shí)的投入到物流的實(shí)際運(yùn)輸中，表面上看車輛投放量很大，但其實(shí)很多是空跑或者少跑。國(guó)家早期可能沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致很多企業(yè)鉆了空子。”

對(duì)于上述問(wèn)題，現(xiàn)在政府也開(kāi)始采取相應(yīng)措施，由國(guó)家的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)車輛的位置和行駛記錄，根據(jù)具體的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)真正投入運(yùn)營(yíng)的車輛給予補(bǔ)貼。

制約電動(dòng)物流車發(fā)展的最主要因素還是技術(shù)。物流電動(dòng)車就車輛本身而言各個(gè)方面性能跟燃油車相比還是較弱，動(dòng)力電池續(xù)航不足，充電設(shè)施難以形成支撐；電動(dòng)物流車只能跑短途；在行駛過(guò)程中得考慮天氣季節(jié)因素、交通堵塞能耗等問(wèn)題。另外，整車產(chǎn)品性能及零部件存在問(wèn)題及安全隱患，電動(dòng)汽車電壓高、電流大，對(duì)整車絕緣要求非常高，但在實(shí)際中，部分零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)引起的安全問(wèn)題仍時(shí)常發(fā)生。北京、深圳等地的電動(dòng)物流車自燃事件，使得電動(dòng)物流車的電池安全再次被大眾質(zhì)疑。

但同時(shí)也應(yīng)注意電動(dòng)物流車不能和私家車混為一談，謙鳴咨詢管理合伙人孫朝陽(yáng)在談到電動(dòng)物流車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)提到，電動(dòng)物流車的定位是末端配送的貨車，其標(biāo)準(zhǔn)和要求應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況來(lái)制定，不能一味地追求里程長(zhǎng)、速度快，安全高效才是關(guān)鍵。

另外配套設(shè)施不完善也是因素之一，當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)還無(wú)法滿足車樁協(xié)同發(fā)展目標(biāo)，數(shù)量不足、布局不合理、維護(hù)不到位等等制約了電動(dòng)物流車的應(yīng)用推廣。接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，維修難等一些細(xì)節(jié)問(wèn)題也需各方采取實(shí)際行動(dòng)去解決。

物流車電動(dòng)化是社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的必然要求，但在加快發(fā)展的過(guò)程中需穩(wěn)扎穩(wěn)打、切實(shí)解決存在問(wèn)題，如此才能使物流車全面電動(dòng)化這一天來(lái)得更早，電動(dòng)物流車行業(yè)走得更遠(yuǎn)。

原標(biāo)題：物流車距離全面電動(dòng)化還有幾公里？