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編者按：“531”新政給了我國光伏產(chǎn)業(yè)“當(dāng)頭一棒”的同時，竟然也引起了新能源汽車行業(yè)諸多人士的擔(dān)憂。蓋因這兩個行業(yè)有著太多的相似之處，從而不免讓人生出“物傷其類”之感。

從某種角度上說，我國的光伏行業(yè)是因補貼而“興”，又因補貼而“衰”。2009年開始，我國對光伏產(chǎn)業(yè)給予財政補貼，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此后補貼不斷調(diào)整下行，但哪怕僅依靠直到2017年分布式發(fā)電項目度電0.42元補貼連續(xù)維持4年不變的“保障”，光伏行業(yè)的“日子”也能過得不錯。但隨著補貼缺口日益擴大，最后終于成了引爆“531”新政導(dǎo)火索的重要組成部分。

新能源汽車也面臨著補貼調(diào)整。此前，有關(guān)部門曾明確，個人購買新能源汽車的補貼至2020年將完全取消。而從今年6月12日開始實施的新的新能源汽車補貼政策也明確：純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等；低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。這對新能源商用車的銷量將產(chǎn)生不可避免的影響，同時也撥動著新能源汽車業(yè)內(nèi)人士敏感的神經(jīng)。畢竟2020年就在不遠的眼前，屆時新能源汽車行業(yè)是否也將不得不面對自己的“531”新政，而它對行業(yè)又將產(chǎn)生什么樣的影響？目前，光伏行業(yè)似乎開的并不是一個好頭。

同時，在國家的大手筆補貼下，我國光伏行業(yè)得到了迅速甚至猛烈的發(fā)展，短短數(shù)年產(chǎn)能、裝機量就連續(xù)位居世界首位，也正是這幾年，我國的光伏行業(yè)從多晶硅到組件的產(chǎn)能也都飛速經(jīng)歷了從緊俏到過剩的過程。而目前看起來，我國的新能源汽車也正經(jīng)歷著光伏行業(yè)走過的“路”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)——動力電池，在短短的4年時間里，已從2014年的產(chǎn)能不足，發(fā)展到2015年產(chǎn)能過剩，利用率約為50%；再到目前的2018年，產(chǎn)能利用率不足30%。
如果說光伏行業(yè)的產(chǎn)能過剩是推動補貼退坡的重要推手，那么目前的新能源汽車行業(yè)，也已經(jīng)到了需要“瑟瑟發(fā)抖”的程度了。

此外，和光伏行業(yè)一樣，新能源汽車行業(yè)也充斥著產(chǎn)品良莠不分、騙取國家補貼等亂象。如果說“531”新政最主要的目的是整頓光伏行業(yè)亂象，汰劣存優(yōu)，促進行業(yè)健康發(fā)展。那么新能源汽車行業(yè)也正在亂象并起的階段，由此看來，它的“531”新政似乎也已經(jīng)不遠了。

當(dāng)然，我們也不必過分悲觀，畢竟新能源汽車行業(yè)和光伏業(yè)還是有著許多大的不同之處。最主要的區(qū)別就是光伏更多是B2B（企業(yè)對企業(yè)），甚至是B2G（企業(yè)對政府）的行為，而新能源汽車則更多是B2C（企業(yè)對個人），它直面的是龐大的個人、家庭消費者。僅從這一點，就意味著新能源汽車的市場不會那么輕易地飽和。

不過，世事無絕對，當(dāng)初光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼時，誰也沒想到會突然出臺“531”新政，所以，新能源汽車行業(yè)也要提高警惕，規(guī)范自身，不斷進步，以防成為下一個光伏行業(yè)。

原標(biāo)題：警惕新能源汽車成為下一個光伏產(chǎn)業(yè)