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 編者按：為全面呈現動力電池行業(yè)在2017年的發(fā)展情況，總結2017年行業(yè)發(fā)展成果，從今日起，電池中國網將從動力電池企業(yè)、政策、材料等方面對2017年行業(yè)發(fā)展進行深度盤點，為您講述動力電池行業(yè)發(fā)生的故事。

說“時光如梭”可能太矯情，但時間就是這么快，2017已近尾聲。

這一年，行業(yè)內發(fā)生了一系列重大事件。從行業(yè)政策的頒布到新技術的落地，從具有開先河意義的會議活動到重要企業(yè)的戰(zhàn)略變動，電池中國網均做了及時報道和深度解讀。這一年，行業(yè)洗牌加劇，電池人不容易，且行且珍惜。
為全面呈現動力電池行業(yè)在2017年的發(fā)展情況，總結2017年行業(yè)發(fā)展成果，從今日起，電池中國網將從動力電池企業(yè)、政策、材料等方面對2017年行業(yè)發(fā)展進行深度盤點，為您講述動力電池行業(yè)發(fā)生的故事。那么，這一年行業(yè)有哪些事值得銘記？且聽我們?yōu)槟灰坏纴怼?br />
“一門三院士” 新能源無尚榮耀

2017年11月27日、28日，中國科學院和中國工程院分別公布了2017年兩院當選院士名單。其中，新能源領域有三人當選為院士，分別是：北京理工大學教授、中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會主任委員吳鋒，當選中國工程院化工、冶金與材料工程學部院士；清華大學汽車工程系教授歐陽明高當選中國科學院技術科學部院士；北京理工大學教授孫逢春當選中國工程院機械與運載工程學部院士。

新能源領域三人同年當選兩院院士，實屬罕見，行業(yè)榮耀之至。三位院士在動力電池領域科研碩果累累，為行業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻。

富鋰錳動力電池從實驗室走向量產

2017年12月8日，遨優(yōu)動力宣布在全球率先實現富鋰錳動力電池的產業(yè)化。

富鋰錳動力電池的量產一直被認為是業(yè)界一大難題，其應用難點在于，首次效率低，導電性差，高電壓電解液匹配難。陳光森博士率研發(fā)團隊攻堅克難，經過8年的潛心研究，使富鋰錳動力電池的電化學性能取得了突破性進展，使其達到產業(yè)化應用水準。這既是遨優(yōu)動力的突破，也是動力電池行業(yè)的突破。

圓柱電池邁入21700時代

2017年6月28日，億緯鋰能湖北金泉二區(qū)項目正式竣工，4條21700與18650兼容的三元電池全自動化生產線建成投產，年產能達3．5GWh；7月20日，力神電池蘇州4GWh鋰離子動力電池項目建成投產，這是國內首批專門為21700產品定制的產線。力神電池和億緯鋰能21700電池產線的投產，標志著我國圓柱三元電池正式邁入21700時代。

8月中旬，在第299批機動車產品目錄公示中，南京金龍和北汽各有一款純電動廂式運輸車裝配了21700電池，國內的21700電池正式進入實際應用。南京金龍和北汽此次采用的21700均由力神電池提供，單體容量為4．0Ah，產品已經通過了新國標檢測。

動力電池應用分會成立 肩負使命推動行業(yè)發(fā)展

2017年3月19日，中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會（簡稱“動力電池應用分會”）正式成立。正如動力電池應用分會秘書長張雨所介紹，動力電池應用分會旨在為動力電池及上下游產業(yè)鏈企業(yè)搭建一個高端的溝通交流平臺，為動力電池及產業(yè)鏈相關政策的制定提供建議和參考，促進動力電池及其產業(yè)鏈在產、學、研、用等方面的合作，實現動力電池產業(yè)鏈良性發(fā)展。

8月19日，《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》正式發(fā)布。作為動力電池應用分會攜手“中國電動汽車百人會”開展的動力電池產業(yè)鏈調研活動的成果，該報告剛發(fā)布即在業(yè)內引起強烈反響。本次調研活動歷時4個月，對包含整車企業(yè)在內的60余家行業(yè)企業(yè)進行了規(guī)模性調研，該報告如實反映了動力電池產業(yè)鏈企業(yè)所面臨的實際問題，從這本報告里，讀者能感受到風云激蕩的電池行業(yè)最真實的“心跳”。

寧德時代獲車企熱捧 比亞迪拆電池業(yè)務

2017年5月，比亞迪透露，旗下電池業(yè)務將被拆分并獨立經營。這意味著比亞迪將打破原有的垂直整合生產運營方式，將具有核心技術的動力電池模塊向整個新能源汽車市場供貨。

比亞迪的戰(zhàn)略變軌與寧德時代的“刺激”不無關系。動力電池系統提供商寧德時代成立僅6年，其上市給比亞迪帶來一股無形的壓力。據了解，目前比亞迪的市值約1900億元，而寧德時代募資后市值約1300億元。眾多一線車企入股寧德時代，讓比亞迪更有緊迫感，拆分電池業(yè)務才如此堅決。

“鈷稀之年”上演瘋狂戲碼

2016年年初，電解鈷的價格在20萬元／噸左右，2016年7月，鈷價開始啟動上漲，并在2017年一季度開啟“暴漲模式”，到2017年12月，電解鈷的價格已上漲至最高51．5萬元／噸。2017年鈷任性了一把，鈷企也賺得盆滿缽滿。以寒銳鈷業(yè)為例，該公司2017年3月登陸A股時，首日收盤價僅17．93元，而8月31日報收153．44元，上漲了8倍。連續(xù)4個漲停之后，寒銳鈷業(yè)的總市值高達184．13億元，可見“鈷”市是多么瘋狂。

鈷產業(yè)鏈下游迅速擴張，但供應面卻存在一定瓶頸，鈷精礦供需的矛盾將進一步加劇，鈷價易漲難跌。據了解，2018年實際可投產的鈷礦山并不多，預計增產量不足1萬噸，但是冶煉端的產能卻大幅增加，僅從國內部分企業(yè)的擴產計劃來看，新增產能即可達到2萬噸以上。此外，鈷是小金屬，盤面小，容易受到資本市場熱錢炒作而漲價。

首屆專題研討 鈦酸鋰技術頻獲認可

2017年7月6日，由中國化學與物理電源行業(yè)協會主辦的“第一屆鈦酸鋰電池產業(yè)鏈專題討論會”在江蘇無錫舉辦。

近年來，鈦酸鋰電池被網紅的光環(huán)和是非所裹挾，沒有哪種電池像它那樣飽受爭議，也沒有哪種電池像它那樣發(fā)展如此迅速。鈦酸鋰電池從開始的默默無聞到充滿爭議，從嶄露頭角到獲得認可，一路走來，殊為不易。它已經成為行業(yè)不可忽視的、比較重要的一類電池技術體系。在相關科研機構和產業(yè)鏈企業(yè)共同努力下，鈦酸鋰電池也將迎來更好的發(fā)展。

國際峰會呈全球視野 行業(yè)評選眾望所歸

2017年11月16日，由中國化學與物理電源行業(yè)協會同電池中國網共同主辦的“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”落下帷幕。本屆峰會期間，主辦方共邀請到相關部委主管部門領導、行業(yè)專家、高校學術帶頭人、企業(yè)高層等共計70位演講嘉賓到場演講，深入探討鋰離子動力電池、燃料電池、新能源汽車等在發(fā)展中的痛點與難點，部分主管部門負責人還針對動力電池產業(yè)現狀及未來發(fā)展提出了自己的意見和建議。

本屆峰會，首次邀請了來自美國、英國、新加坡、馬來西亞等7個國家的駐華大使館商務官員和對外商務合作機構代表，分別參與了海外市場機遇分論壇或商務洽談會，向與會嘉賓分享了相關海外市場在新能源汽車等領域的產業(yè)發(fā)展現狀、相關政策、投資環(huán)境等，為國內動力電池企業(yè)“走出去”提供有力支持。

火災頻發(fā) 拉響鋰電安全警報

2017年，與鋰電相關的火災仍不時發(fā)生。2月8日，三星SDI位于天津市武清區(qū)的工廠發(fā)生火災，起火原因為故障電池等廢棄物，雖未造成人員傷亡，依然引起社會各界的廣泛關注；11月30日，武漢孚特科技有限公司發(fā)生火災，起因是公司違規(guī)設置存放點，導致電池被雨淋引發(fā)爆燃，據了解，該公司兩年內連續(xù)發(fā)生3次火災。

2017年鋰電相關火災起因大多不是電池本身的質量問題，更多是由于工廠管理、電池用戶的違規(guī)操作所引起。針對鋰電企業(yè)的安全生產問題，中國化學與物理電源行業(yè)協會多次召集國內鋰離子電池領域知名企業(yè)和研究機構的鋰電技術專家，共同編制了《鋰離子電池企業(yè)安全生產規(guī)范》團體標準，該標準已向企業(yè)征求意見，有望年內公布。

曙光初現 氫燃料電池全面商業(yè)化漸近

氫燃料電池被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”，2017年，氫燃料電池在行業(yè)內的熱度前所未有，氫燃料電池產業(yè)鏈上的企業(yè)布局力度以及企業(yè)間的聯動也是前所未有。歐陽明高院士表示，氫燃料電池汽車已經走過啟動之年，2017年或可成為全方位商業(yè)化的元年。誠然，問世已逾百年的氫燃料電池進入全面商業(yè)化還有待時日，但無疑曙光已現。

原標題：盤點2017之產業(yè)篇：動力電池的“鋰”想與現實