相比鉛酸電池已相當(dāng)成熟的回收產(chǎn)業(yè),鋰電池回收仍然處于起步階段。“新能源電池的全生命周期的梯次利用成為人們充分利用資源、保護環(huán)境的必由之路。” 高特電子設(shè)備股份有限公司董事長徐劍虹描述了動力電池梯次利用的圖景,新電池用在電動汽車上,性能衰減后用于商業(yè)儲能、后備電源,最后進行電池的拆解回收,形成循環(huán)體系。
資本市場上,猛獅科技、中恒電氣旗下的煦達新能源等已將退役鋰電池梯次利用于儲能產(chǎn)業(yè),并推出商業(yè)應(yīng)用項目。上海電力學(xué)院能源與機械工程學(xué)院教授任建興對證券時報·e公司記者表示,廢舊動力電池的回收問題仍然難解,目前的做法是誰生產(chǎn)誰回收,但回收機構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上目前的市場容量,而這些回收機構(gòu)沒有國家政策傾斜也很難做到盈利。
廢舊動力電池難題待解
“2015年國內(nèi)電動車產(chǎn)量接近38萬輛,2016年產(chǎn)量超過50萬輛,預(yù)計到2020年產(chǎn)銷200萬輛,相信屆時總保有量很容易達到500萬輛。”徐劍虹看來,廢舊動力電池再利用已經(jīng)時不我待。”我們投入這么多電池做電動汽車,面臨的問題是幾年后會有這么多電池退役下來,怎么辦?如何降低環(huán)境的壓力,充分利用資源,有效利用這些電池,成為新能源行業(yè)不可回避的問題。”業(yè)內(nèi)人士表示。
高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測,隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長,預(yù)計動力電池的報廢量會出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸,到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。
退役電池歸誰處理,目前政策上已有明晰。就在去年,工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》,第一次明確了責(zé)任主體。大致可以理解為:誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé),誰污染誰治理。這也就意味著動力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商要負(fù)起動力電池回收的責(zé)任。但有統(tǒng)計顯示,2016年我國動力電池累計產(chǎn)量約為252.5億瓦時, 實際進入拆解回收的總量不足1萬噸,近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。
任建興對證券時報·e公司記者表示,廢舊動力電池的回收問題仍然難解,目前的做法是誰生產(chǎn)誰回收,但回收機構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上目前的市場容量,而這些回收機構(gòu)沒有國家政策傾斜也很難做到盈利。
儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成為退役動力電池再利用的出路之一。10月11日,國家發(fā)改委官網(wǎng)掛出的《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)描繪了儲能技術(shù)十年發(fā)展“路線圖”,其中就指出,完善動力電池全生命周期監(jiān)管,開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。
政策引導(dǎo)下,儲能產(chǎn)業(yè)利用退役電池,仍面臨不少困難。
由于退役電池規(guī)格尺寸有所不同,導(dǎo)致梯次利用成本較高。中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授李薦對記者表示,退役電池用于儲能,難點不是技術(shù),而是成本控制。“從退役電池包內(nèi)把電池掏出來,然后切割分拆,再檢測分組重新配置,成本是不低的。”李薦指出,國家要首先對電池尺寸型號進行規(guī)范化指引,實現(xiàn)電池模塊化。在退役后梯次利用時,只要導(dǎo)出電池性能數(shù)據(jù)就可以直接利用,而無需檢測,這樣的真正梯級利用才是回收企業(yè)能夠盈利的的前提。
值得注意的是,目前我國動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系正在不斷完善,僅2017年就出臺了電池規(guī)格尺寸、編碼制度和拆解規(guī)范等相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn),為動力電池的梯次利用包括用于儲能提供了有力支撐。有專家指出,隨著編碼制度的實施以及檢測等技術(shù)的進步,動力電池梯次利用會得到進一步發(fā)展。
上市公司布局電池再利用
目前對于退役動力電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認(rèn)可的兩種互補性辦法。徐劍虹指出,退役電池拆卸后,電池的安全性、可靠性如何保證?如何保證電池的有效壽命?如何打消用戶對梯次利用電池的憂慮和擔(dān)憂。“我給他一個新電池他很開心用,當(dāng)告訴他是汽車上退役下來的電池,他就會產(chǎn)生很多的憂慮。”不少專家學(xué)者表示,動力電池梯次利用想要市場化,需要解決兩個難題:一是退役動力電池的安全性問題;二是退役動力電池篩選檢測的成本問題。
雖然存在困難,但已有上市公司開始入局電池梯次利用市場。
目前猛獅科技旗下的天津科潤和天津猛獅,已經(jīng)參與退役鋰電的運營之中。天津科潤的主營業(yè)務(wù)是鋰電池租賃及后市場服務(wù)和共享汽車代維服務(wù);天津猛獅的主營業(yè)務(wù)是鋰電池回收、梯次利用及還原再生加工。猛獅科技提出,由類似天津科潤這樣的第三方服務(wù)商與電池廠合作,共同開展梯次應(yīng)用電池的租賃業(yè)務(wù)。電池廠負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品和維修配件,第三方服務(wù)商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護服務(wù),采用押金歸電池廠管理,租金按比例分成方式進行收益分配。
上市公司中恒電氣旗下的煦達新能源同樣在布局退役電池再利用。煦達新能源國內(nèi)營銷總監(jiān)張哺對記者表示,未來隨著電動汽車的技術(shù)發(fā)展和投產(chǎn)擴大,儲能系統(tǒng)成本有望持續(xù)下降,退役動力電池數(shù)量激增是可預(yù)期的。隨著配電側(cè)的改革,儲能帶來的外部性收益可以量化,將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟回報。
張哺介紹,目前公司已推出以能量型退役動力電池為基礎(chǔ)構(gòu)建的混合型多功能智慧儲能電站,通過大幅度降低系統(tǒng)整體成本,同時滿足多層次、配置靈活的應(yīng)用需求。另外,以退役的純電動乘用車電池為基礎(chǔ),構(gòu)建小型戶用系統(tǒng),供非居民電價條件下的商住及酒店公寓應(yīng)用。“為吸引客戶,公司還提供項目投融資,包括設(shè)備租賃等模式,目的是把電池梯次利用這項有經(jīng)濟回報價值的儲能服務(wù)推向用戶側(cè)。”
除了梯次利用,退役動力電池拆解業(yè)務(wù)也有企業(yè)積極推進。國家電網(wǎng)河南省電力公司今年7月研制成功國內(nèi)首條退役動力電池組拆解線。據(jù)了解,該生產(chǎn)線可將退役電池組的箱體外殼、線纜、數(shù)據(jù)采集線、電池管理系統(tǒng)等部件拆除,實現(xiàn)電池組的無損解體,轉(zhuǎn)換成多個獨立的電池模塊,有利于開展下一步的梯次利用電池重組集成。
中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授李薦帶領(lǐng)的研發(fā)團隊,同樣在研制物理拆解退役鋰電池的生產(chǎn)線。李薦對記者表示,其研發(fā)的電池拆解線通過合理的機械設(shè)計,可將電池正負(fù)極,隔膜,外殼完整拆出,最后通過分解得到鋁粉和正極材料粉,負(fù)極材料粉和銅粉,還有廢舊塑料粉。
行業(yè)靜待補貼政策
儲能產(chǎn)業(yè)通過梯次利用退役電池謀求降低成本,由此可見,儲能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式仍然待解。
協(xié)鑫集團一位工作人員告訴記者,儲能雖然是發(fā)展趨勢,但是現(xiàn)階段還談不上盈利,現(xiàn)階段企業(yè)能做的是降低成本、提高效率,從技術(shù)手段,經(jīng)營和商業(yè)模式上面降低成本才有可能盈利。當(dāng)然,規(guī)模化運營也是降低成本的一個途徑。
南方電網(wǎng)廣東電科院儲能技術(shù)研究所趙偉就指出,我國儲能行業(yè)迅猛發(fā)展得到認(rèn)可,但并沒有形成成熟、規(guī)?;纳虡I(yè)模式。早前多個部委聯(lián)合出臺《指導(dǎo)意見》,但并沒有明確相關(guān)的補償機制。另外儲能產(chǎn)業(yè)在發(fā)、輸、變、配、用電等領(lǐng)域的應(yīng)用場景和運營商業(yè)模式多樣化,發(fā)展階段迥異,補貼標(biāo)準(zhǔn)較難量化。若補償機制設(shè)計不當(dāng),很可能會導(dǎo)致類似之前部分新能源汽車企業(yè)通過不正當(dāng)手段套取補貼的不良現(xiàn)象。
“儲能做的企業(yè)很多,風(fēng)光儲能,關(guān)鍵痛點是成本價格下不來,國家再沒有補貼的話很難盈利。”任建興對記者表示,現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)會做一些示范性儲能項目來布局,但也就僅是示范,企業(yè)有企業(yè)的打算,示范工程有一定的影響以后能為以后的工程奠定基礎(chǔ)。
通過梯次利用退役電池降低成本外,儲能概念通過不斷延伸,盈利模式可以實現(xiàn)多樣化。任建興表示,第一種模式是投資+運營,自行投資,委托建設(shè)單位把項目建成再自行再運營;第二種模式,建設(shè)完成后委托專門的運營公司運營;第三種模式,在建造和運營時,以股份制方式進行投資。針對儲能行業(yè)現(xiàn)狀,與其出臺“一刀切”的補貼政策,不如以市場主導(dǎo),用市場化手段解決問題,在多種示范應(yīng)用中探索可復(fù)制、推廣的商業(yè)模式,培育有國際競爭力的市場主體。
原標(biāo)題:儲能產(chǎn)業(yè)梯次利用欲化解動力電池“退役”難題 這些上市公司正在提前布局