編者按:日前,有消息稱,特斯拉宣布將為澳大利亞建設全球最大的鋰離子儲能項目。特斯拉CEO馬斯克更承諾工程不能在百日內完工,一切費用均由特斯拉承擔。
據了解,該儲能項目位于南澳大利亞州,容量為100Mw/129Mwh,將采用特斯拉的Powerpack儲能系統(tǒng),整個項目價值2500萬美元。該系統(tǒng)將與南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代爾風電場對接,Powerpack系統(tǒng)將使用霍恩斯代爾風電場的可再生能源進行充電,在高峰時段供電,幫助南澳的電力基礎設施保持穩(wěn)定運行。
面對2500萬美元的項目,馬斯克可以夸下???,除了將在儲能界創(chuàng)造一個“特斯拉速度”外,還讓我們感受到了特斯拉“撲面而來”的底氣。
不難發(fā)現(xiàn),馬斯克的這句“否則免單”,并不僅僅是說來聽聽這么簡單。由于在電動汽車、電池、儲能等一系列新能源系統(tǒng)的業(yè)務布局和業(yè)績,足以支撐馬斯克這股強大的自信心。
2017年1月,特斯拉在美國加州打造了一個類似的80MWh儲能系統(tǒng)。這一項目從中標到建成,歷時也大約3個月。類似的自然條件,同樣的Powerpack產品,大致相同的規(guī)模,相信特斯拉在項目進展方面不會遇到太多的問題。如果說真的出現(xiàn)什么問題,那也只可能出在產能上。畢竟現(xiàn)在特斯拉的Gigafactory超級工廠還沒有全部建成投產,此前規(guī)劃的2018年35GWh的產能,還要分出大部分給剛剛下線、但已經接到40萬訂單的Model 3。換句話說,如果不在Powerpack電池組或是Model 3電池組之間做好協(xié)調,很可能馬斯克要自掏腰包,兌現(xiàn)“免單”承諾。
盡管特斯拉一直強調電池組的產能跟不上來,但2018年35GWh、2020年150GWh的規(guī)劃產能,也不是隨便哪個電池企業(yè)可以企及的。在國內動力電池企業(yè)中,除了寧德時代曾對外宣稱其2020年規(guī)劃產能可達到50GWh,比亞迪由2017年16GWh、2018年26GWh推算出2020年可達到46GWh規(guī)劃產能外,其他大多數企業(yè)的規(guī)劃產能均在20GWh以內徘徊。產能夠大,確實給了特斯拉足夠的底氣。
當然,僅有規(guī)劃產能還是遠遠不夠的,生產線的高度自動化,也是特斯拉底氣的由來。由于動力電池在應用方面有著嚴格的要求,其對于生產設備的自動化、智能化程度要求也更高。同時,高度的自動化也可以實現(xiàn)電池成本的規(guī)模性下降。而這些,對國內動力電池企業(yè)還都屬于“望塵莫及”。盡管不少企業(yè)已經在生產裝備的智能化方面進行不斷嘗試和努力,但仍需時間的積累,而彼時,特斯拉可能又已甩開國內企業(yè)好幾條街。
除了這些,其實資金也是支撐特斯拉能走得足夠遠的重要力量。第一代電動汽車產品的高端定位,除了為特斯拉賺取收益外,更重要的是把這家科技公司和普通汽車制造商明顯區(qū)分開來,讓特斯拉在資本市場收獲到遠比產品銷售多得多的資金回報,而之后一代又一代汽車產品,為特斯拉帶來了更多的普通客戶,也為其帶來更多收益。
2017年1-6月,特斯拉股價累計上漲44.8%。7月首周則累跌了13.4%。盡管馬斯克也坦言,特斯拉目前市值偏高,但我們還是可以看出資本對與特斯拉的看好。資本市場需要講故事,但除了故事講得好,還需要有實際的成果出現(xiàn)。在這方面,盡管特斯拉囿于產能問題,各項業(yè)務進展可能不及預期,但其全新的產品理念,足矣讓資本界乃至全球消費者對其充滿期待。
而說到底,這其實是特斯拉品牌的成功。成功的品牌定位、營銷策略,完善的產品布局和突出的技術優(yōu)勢,造就了今天的特斯拉,也給了特斯拉足夠的底氣和自信。反觀國內電池企業(yè),如果在產能、技術、品牌等這些環(huán)節(jié)中,都可以完善、嚴謹、全面、科學,那么其實我們也能擁有“一言不合就免單”的底氣和自信。
原標題:100天完成最大鋰電池儲能項目,特斯拉何來的勇氣?