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　　聚焦特斯拉旋風(fēng)

　　美國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉高調(diào)入華，首批對(duì)中國(guó)發(fā)售的M odelS將于今年春天上市，引發(fā)產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)的無(wú)比躁動(dòng)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界不少人把特斯拉比作汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，認(rèn)為它會(huì)像蘋(píng)果公司顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。目前特斯拉股價(jià)已突破200美元大關(guān)，在過(guò)去12個(gè)月中上漲了393%。馬年以來(lái)，特斯拉風(fēng)潮更是席卷A股市場(chǎng)。本版今日特策劃專(zhuān)題，分別從產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)兩個(gè)角度解讀這股“特斯拉旋風(fēng)”。

　　特斯拉來(lái)中國(guó)，似乎是“火”著進(jìn)來(lái)的。自身連番起火，市場(chǎng)大熱不退，就像一個(gè)大漢，跌跌憨憨闖進(jìn)來(lái)，卻給中國(guó)帶來(lái)了一系列沖撞。

　　在特斯拉入華所引發(fā)的諸多碰撞沖突中體現(xiàn)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)、監(jiān)管、理念上的差距、危機(jī)，以及機(jī)遇、前景。豪華電動(dòng)車(chē)價(jià)格頗具顛覆意義，讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)猛醒：依靠政府補(bǔ)貼的單純依賴(lài)觀念已經(jīng)不合時(shí)宜，其市場(chǎng)開(kāi)拓大手筆亦讓自設(shè)藩籬、小步慢走的國(guó)內(nèi)行業(yè)汗顏，對(duì)于行業(yè)和公眾觀念的沖擊更是顛覆性的。國(guó)內(nèi)車(chē)企的奮發(fā)崛起，國(guó)際新能源行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，不能說(shuō)與特斯拉的沖撞毫無(wú)關(guān)聯(lián)。




　　第一，價(jià)格定位：豪華電動(dòng)車(chē)價(jià)格頗具顛覆意義。

　　作為舉世唯一的高檔豪華電動(dòng)車(chē)，特斯拉首款進(jìn)口車(chē)型價(jià)格低得出人意料。此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，特斯拉首款車(chē)型進(jìn)入中國(guó)，價(jià)格定超百萬(wàn)，幾與法拉利同價(jià)。實(shí)際73萬(wàn)元的定價(jià)遠(yuǎn)低預(yù)期，除了基本利潤(rùn)、必交稅費(fèi)，特斯拉并不企求更多利潤(rùn)。

　　低價(jià)，透明，讓價(jià)格構(gòu)成明明白白，除了相關(guān)稅費(fèi)，完全與美國(guó)同價(jià)，雖難免有極盡討好中國(guó)消費(fèi)者之嫌，卻從根本上顛覆了進(jìn)口豪華車(chē)的價(jià)格體系，讓進(jìn)口車(chē)露骨的暴利更暴露無(wú)遺，反差之下，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。于是，特斯拉價(jià)格魅力讓車(chē)型魅力錦上添花，在中國(guó)市場(chǎng)熱度驟升。特斯拉成功地運(yùn)用了豪華車(chē)價(jià)格的洼地效應(yīng)，對(duì)眾多豪華車(chē)趨之若鶩的汽車(chē)暴利不屑一顧，率先占領(lǐng)了豪華車(chē)性?xún)r(jià)比高地，在中國(guó)博足了眼球，令豪車(chē)業(yè)界相形見(jiàn)絀，措手不及。

　　特斯拉的價(jià)格驚喜還會(huì)繼續(xù)在中國(guó)演繹。2月13日有消息說(shuō)，國(guó)機(jī)汽車(chē)已承認(rèn)“牽手”特斯拉。這意味著，特斯拉與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作正式開(kāi)始，成本的降低是降價(jià)的前提。更何況特斯拉更有志于在中國(guó)推廣低價(jià)電動(dòng)車(chē)。

　　或許，這一價(jià)格沖撞也讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)猛醒：依靠政府補(bǔ)貼的單純依賴(lài)觀念已經(jīng)不合時(shí)宜。何況有時(shí)候除了自己誰(shuí)也靠不住。唯一有前途的舉措就是降低成本，降低車(chē)價(jià)。

　　第二，市場(chǎng)定位：市場(chǎng)開(kāi)拓大手筆讓自設(shè)藩籬、小步慢走的國(guó)內(nèi)行業(yè)汗顏。

　　今年1月中旬，連續(xù)兩個(gè)新聞事件接連出爐，其戲劇性耐人尋味。

　　一是國(guó)家醞釀推行微型電動(dòng)車(chē)，小范圍示范試點(diǎn)，謹(jǐn)慎扶持。二是特斯拉計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，特斯拉的世界版圖在漸漸拉開(kāi)。

　　一邊是國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)小幅試點(diǎn)，一邊是國(guó)際巨頭特斯拉大舉進(jìn)軍。國(guó)內(nèi)自微型起步，國(guó)外從高端封頂；國(guó)內(nèi)是謹(jǐn)慎扶持，國(guó)外是大舉挺進(jìn)。也許是根據(jù)各自現(xiàn)實(shí)和優(yōu)勢(shì)尋找突破點(diǎn)，但這出發(fā)點(diǎn)的選擇，就能看出反差。

　　選擇“微”型電動(dòng)車(chē)，“小”范圍，“示”范“試”點(diǎn)，這個(gè)“微小示試”，全是小字眼兒，給人一種猶疑不決、謹(jǐn)小慎微、不果敢、不自信的感覺(jué)，謹(jǐn)慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超級(jí)”、“網(wǎng)絡(luò)”、“一線”、“世界版圖”，全是充滿(mǎn)氣魄的大詞匯。

　　特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到6900輛，超出既定目標(biāo)20%。正是基于這樣的氣勢(shì)和基礎(chǔ)，特斯拉底氣十足。而在中國(guó)，相關(guān)報(bào)道說(shuō)，“國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，2013年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售達(dá)35萬(wàn)輛左右”。這個(gè)“巨大”和“35萬(wàn)輛”，也沒(méi)有帶來(lái)足夠的信心，反而還要“小范圍試點(diǎn)”。

　　特斯拉是一種大、強(qiáng)、快的氣勢(shì)，中國(guó)則是小、微、試的感覺(jué)，不急不緩，生怕出錯(cuò)，“無(wú)過(guò)便是功”的固步自封意識(shí)。但凡事沒(méi)有個(gè)魄力，怎么能夠快速推進(jìn)？

　　非但如此，在國(guó)內(nèi)反倒在地方保護(hù)主義上功夫了得。北京市不就是通過(guò)“生產(chǎn)目錄”之類(lèi)的政策規(guī)定，把國(guó)內(nèi)非北京產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型拒之于門(mén)外么？

　　特斯拉的沖撞，將打破藩籬，像一位西方壯漢，沖破中國(guó)“微小示試”小步慢走的步伐節(jié)奏，讓中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)一步提速。

　　第三，行業(yè)定位：節(jié)能減排理念具有行業(yè)和社會(huì)帶動(dòng)性。

　　特斯拉在美國(guó)旺銷(xiāo)，這一消息本身對(duì)中國(guó)社會(huì)就具有沖擊力。在歐美國(guó)家節(jié)能減排已成高素質(zhì)人群的時(shí)尚。明星大腕開(kāi)著低排量車(chē)或電動(dòng)車(chē)是很體面的事，往往因此受人尊敬和推崇。而中國(guó)多數(shù)消費(fèi)者，只要面子不顧排放，誰(shuí)的車(chē)牌子靚、排量足、氣缸多、空間大，誰(shuí)就很有面子，自我滿(mǎn)足，將留給路人濃濃的尾氣揚(yáng)長(zhǎng)而去視為成就。在國(guó)人素質(zhì)普遍提升的大環(huán)境下，相信特斯拉理念會(huì)給國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的用車(chē)?yán)砟钜粋€(gè)刷新，更多人會(huì)對(duì)噴薄而出的尾氣和釋放尾氣的車(chē)主嗤之以鼻，讓只要面子不顧排放的人失去炫耀的市場(chǎng)。

　　此外，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉來(lái)中國(guó)之前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)一直在眼巴巴地盼望國(guó)家有關(guān)部門(mén)付出財(cái)力加快充電站建設(shè)，并已在電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施上形成過(guò)度期待和政府依賴(lài)。特斯拉在中國(guó)打造超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃發(fā)布，并暗示，即使得不到中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)的支持也要自建太陽(yáng)能充電站解決車(chē)主充電難題，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的外在期待和依賴(lài)被瞬間打破。很快，比亞迪也宣布將和其它企業(yè)合作，建設(shè)大型充電站。

　　特斯拉的高歌猛進(jìn)也給國(guó)內(nèi)行業(yè)以自信，對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)施建設(shè)的帶動(dòng)效應(yīng)是顯而易見(jiàn)的。就在相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)在行業(yè)會(huì)議上毫不掩飾地表露對(duì)特斯拉性能和豪華外形的艷羨之后不久，國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)先后視察國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)。國(guó)內(nèi)多款新能源新車(chē)型相繼發(fā)布，本田、豐田、日產(chǎn)、大眾紛紛表示要推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型。國(guó)內(nèi)企業(yè)的奮發(fā)崛起，國(guó)際新能源行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，不能說(shuō)與特斯拉的沖撞毫無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　第四，車(chē)型定位：優(yōu)異性能、優(yōu)雅造型給中國(guó)造車(chē)?yán)砟顜?lái)沖擊。

　　優(yōu)雅動(dòng)感跑車(chē)造型形成首因效應(yīng)，博得良好的第一印象；動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)型、耐用性等汽車(chē)性能博得更多好感；豪華強(qiáng)悍“高大上”，最終博得消費(fèi)者芳心——— 特斯拉讓消費(fèi)者“步步動(dòng)心”。從高端做起、讓車(chē)型更靚麗的打法，顛覆了電動(dòng)車(chē)笨拙丑陋的傳統(tǒng)印記，令人耳目一新。這也值得國(guó)內(nèi)車(chē)企借鑒。

　　研發(fā)上，特斯拉更多致力于技術(shù)資源的整合，而不是面面俱到的原始正向研發(fā)。雖然再生能力和自身研發(fā)能力不很理想，但它擁有更多綜合優(yōu)勢(shì)便于新車(chē)型更快推出。此前有消息說(shuō)特斯拉將采用太陽(yáng)能技術(shù)發(fā)電，讓房主付出低廉的月租費(fèi)，在沒(méi)有首付款的情況下租賃太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)安裝在自己的屋頂上，來(lái)降低家用電力費(fèi)用?？梢?jiàn)，特斯拉更多是借勢(shì)而行，跨行業(yè)、跨地域合縱連橫，顯然比國(guó)內(nèi)單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)戰(zhàn)法更勝一籌。

　　第五，公關(guān)定位：以逸待勞，百折不撓，任憑車(chē)身頻自燃我自穩(wěn)坐釣魚(yú)船。

　　槍打出頭鳥(niǎo)。在對(duì)特斯拉更多關(guān)注、觀望和期待之時(shí)出現(xiàn)特斯拉起火事故，更容易引起媒體的放大效應(yīng)和公眾的集聚效應(yīng)。最近的一起是，據(jù)美國(guó)CN BC有線新聞電視臺(tái)2月13日?qǐng)?bào)道，加拿大多倫多市一輛買(mǎi)來(lái)僅四個(gè)月的特斯拉M odelS型電動(dòng)車(chē)，在并未插電的情況下發(fā)生自燃。這已經(jīng)是5個(gè)月之內(nèi)第5起M odelS起火事故。

　　若加拿大普通車(chē)型自燃，無(wú)論如何不可能成為跨越國(guó)界的新聞。特斯拉起火自燃，自是蹊蹺，也夠頻繁，確實(shí)值得關(guān)注。其安全性暫且不論，只說(shuō)它的公關(guān)方法。如果國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)如此三番五次起火，不要說(shuō)股價(jià)一瀉千里，企業(yè)甚至很可能關(guān)門(mén)，企業(yè)公關(guān)更會(huì)焦頭爛額忙于解釋澄清找專(zhuān)家鑒定開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。但看特斯拉每次著火之后，總是不慌不忙，不做過(guò)多解釋?zhuān)皇莾牲c(diǎn)：與電池、充電系統(tǒng)、適配器或電源插座無(wú)關(guān)；沒(méi)有人員傷亡，說(shuō)明車(chē)型安全。如果再多說(shuō)一句，就是燃油汽車(chē)比電動(dòng)車(chē)起火概率要高3-5倍。連具體數(shù)據(jù)論證都不給你。

　　如此沉穩(wěn)自信，本身就消除了很多疑慮；以逸待勞，淡化低調(diào)，不做過(guò)多解釋?zhuān)簿筒粫?huì)授人以柄，避免了再度炒作?；馂?zāi)過(guò)后，煙消云散，特斯拉一如既往，光環(huán)依舊，榮耀不減。

　　站在旁觀者立場(chǎng)上說(shuō)，即使特斯拉安全性能上有什么問(wèn)題，也是電動(dòng)車(chē)研發(fā)過(guò)程中不可避免的，特斯拉也完全有能力盡快解決問(wèn)題。業(yè)界召回的問(wèn)題車(chē)輛很多，特斯拉的召回并沒(méi)有引起更多波瀾，也說(shuō)明特斯拉的產(chǎn)品力和公關(guān)態(tài)度已經(jīng)刷新了人們的寬容度。

　　總結(jié)一下，特斯拉的中國(guó)沖撞意義深遠(yuǎn)。其在中國(guó)前進(jìn)的每一步，都會(huì)給固步自封者一個(gè)響亮的耳光，其尖端科技和商業(yè)運(yùn)作模式將成為倒逼行業(yè)改革的經(jīng)典范例。

　　對(duì)行業(yè)和監(jiān)管者來(lái)說(shuō)，環(huán)境改善是民心所向，節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，就算在關(guān)稅問(wèn)題上不可討論，在補(bǔ)貼問(wèn)題上雙重標(biāo)準(zhǔn)，如果在充電站建設(shè)上開(kāi)放綠燈，也可以體現(xiàn)政府根治霧霾的決心。未來(lái)，不可能將豐田、本田、日產(chǎn)、大眾的合資車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全部屏蔽于外，也不可能只針對(duì)特斯拉不提供電網(wǎng)支持，那只怕會(huì)在市場(chǎng)開(kāi)放、電力屏蔽的矛盾中被人詬病，行政藩籬下的壟斷只能貽誤良機(jī)。

　　特斯拉的中國(guó)沖撞撞出了國(guó)內(nèi)外矛盾和中西方反差，以及觀念上迥異，撞出了危機(jī)，同時(shí)也撞出了前景。整個(gè)行業(yè)有理由樂(lè)觀和自信，只要打破藩籬，加速扶持，加強(qiáng)企業(yè)發(fā)憤圖強(qiáng)，中國(guó)新能源車(chē)的春天很快會(huì)到來(lái)。