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創(chuàng)新模式不怕試錯(cuò)

從供給需求的角度看，技術(shù)位于供給側(cè)，而應(yīng)用則處在需求側(cè)。既然供給側(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了更多的變化，它必然給需求側(cè)帶來(lái)更大的發(fā)展空間。企業(yè)在探索新技術(shù)路線的同時(shí)，也會(huì)嘗試新的盈利模式。

目前，大型地面電站的盈利模式已經(jīng)趨于成熟，而分布式光伏發(fā)電的盈利模式則各有千秋;風(fēng)電的盈利模式則主要以整機(jī)制造為主，拓展了風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷售;在新能源汽車領(lǐng)域，除了政府的巨大的財(cái)政投入外，就以銷售汽車和零部件為主。

一言以蔽之，新能源行業(yè)的商業(yè)模式風(fēng)險(xiǎn)不大，但始終單一，而這也是投資者對(duì)其質(zhì)疑的主要原因。

而對(duì)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，最大的優(yōu)勢(shì)就是常變常新。隨著大量競(jìng)爭(zhēng)性的技術(shù)方案涌現(xiàn)，哪一種技術(shù)路線最終成為主流技術(shù)，進(jìn)而影響新興產(chǎn)業(yè)的形成和演進(jìn)，取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

因此，2017年應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)新能源企業(yè)的大膽嘗試，激勵(lì)一些勇于創(chuàng)新的企業(yè)和充滿冒險(xiǎn)精神的企業(yè)家率先對(duì)所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境約束做出反應(yīng)，并通過(guò)創(chuàng)造性的技術(shù)革新或者盈利模式的創(chuàng)新，改變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的要素組合方式，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

在光伏行業(yè)，“晶硅”與“薄膜”已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，PERC、黑硅等新興技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)路線正在孕育著更大的突破。2017年還將有更多成熟的技術(shù)脫穎而出，而企業(yè)需要抓住技術(shù)良機(jī)，尋找新的模式。

在風(fēng)電行業(yè)，風(fēng)電技術(shù)服務(wù)和海上風(fēng)電在潛伏多年后，將有望成為新的盈利點(diǎn)。目前來(lái)看，企業(yè)或?qū)ふ翌愃破?S店的盈利模式，在風(fēng)電機(jī)組質(zhì)保期結(jié)束之后，通過(guò)所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，成為設(shè)備服務(wù)商。

在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)要想尋找到可持續(xù)的模式，需要把續(xù)航里程、加速能力和整車價(jià)格的比拼放在一邊，考慮消費(fèi)者的真正需求，生產(chǎn)處差異化、個(gè)性強(qiáng)、舒適度高的車型，并借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局的條件，成為出行服務(wù)提供商，與Uber、滴滴等輕資產(chǎn)企業(yè)一戰(zhàn)高下。

原標(biāo)題：補(bǔ)貼下降 2017年光伏產(chǎn)業(yè)放開(kāi)膽子拼技術(shù)？