編者按:眾所周知,光伏、儲能、電動車、軌道交通是比亞迪的四大綠色夢想。但準備采訪提綱時,無論搜索“比亞迪 光伏”,還是同業(yè)內人士聊天,發(fā)現光伏業(yè)務并沒有電動車那么火熱,得到的信息少得可憐。1月17日,記者在比亞迪的展臺采訪了趙彤,從最耀眼的電動汽車業(yè)務聊到能源互聯網,才發(fā)現比亞迪在下“很大一盤棋”。
技術也好、銷量也好,比亞迪已經是國內電動汽車行業(yè)當之無愧的老大。這次去阿布扎比參加2017世界未來能源峰會之前,記者得知要采訪比亞迪海外太陽能銷售總經理趙彤。
中國能源報:比亞迪準備如何應對電動汽車補貼減少帶來的利潤下滑?
趙彤:現在還沒有明確的措施,我個人認為新車型可以漲價并增加新功能。老車型漲價會影響消費者購買意愿。
中國能源報:今年比亞迪在電動汽車領域的重點是什么?
趙彤:我們在電動汽車行業(yè)有7+4戰(zhàn)略:包括城市公交、道路客運、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、城市物流、私家車等7個常規(guī)領域和倉儲、礦山、機場、港口4個特殊領域。比亞迪在美國洛杉磯港建設的全方位綠色港區(qū)示范項目已經讓洛杉磯港成為全球首個完全依靠可再生能源發(fā)電的海港區(qū)。荷蘭史基浦機場也有35輛比亞迪電動車。比亞迪三支點ECB18C型號的平衡重式叉車還獲得了2016國際叉車年度3.5噸以下級平衡重式叉車大獎,成為中國首家獲此獎項的叉車企業(yè)。
所有車輛都電動化零排放的業(yè)務模型已經在各個領域證實了其可靠性。今年將繼續(xù)推進電動車全方位覆蓋。
中國能源報:所以才向上開展光伏和儲能業(yè)務?
趙彤:未來都用電動車的話,用電需求肯定不能從火電來,不然只是把二氧化碳排放從消費端轉移到生產端。我們要做的是全產業(yè)鏈的綠色發(fā)展。電力要從清潔能源和提高清潔能源有效性兩方面來。
光伏成本持續(xù)下降已經讓可再生能源進入了平價電力時代,現在的問題是沒有補貼、電價下降導致利潤率下降,再加上棄光棄風,不賺錢這個行業(yè)就無法繼續(xù)發(fā)展。因此我們必須給投資者創(chuàng)造利潤。降成本是一方面,更重要的是關注應用側。
電力市場特別是新能源永遠存在電力調配不均衡問題。如果把發(fā)的電通過儲能系統(tǒng)存起來再穩(wěn)定輸出,電網就更容易接受,這就是比亞迪正在力推的光儲一體化,來自于我們最成功的國網在張北的風光儲輸示范工程項目,比亞迪中標了最大的36兆瓦時的儲能系統(tǒng)。該項目最近被德國German CleanTech Institute (DCTI)評為全球“Global Leading Renewable Energy Systems Project”大獎。
這給我們很大的啟發(fā),電網的要求是通用的,我們應該大力推進電池加光伏的結合。分布式也是重要的應用之一——電價結構包括發(fā)電成本、長距離傳輸成本、局域網傳輸成本、分到各戶的傳輸成本。發(fā)電和長距離傳輸各占了30%-40%。推廣分布式發(fā)電可以把高壓傳輸這部分拿掉。以前光伏發(fā)電用于主力能源的補充,光儲一體化首次允許光伏發(fā)電通過儲能系統(tǒng)幫助電網解決平衡需求,將來可以進行電網級的調配和平衡,甚至成為主力能源,大力提高可再生能源的有效性。
儲能系統(tǒng)的電池技術來自比亞迪最有優(yōu)勢的電動車,充分利用了電池的領先技術和長壽命、能量密度高、安全等三大優(yōu)勢。把目光從發(fā)電側轉到應用側,我們的思路豁然開朗。
中國能源報:光儲一體化目前有什么成功的項目嗎?國內外應用情況如何?
趙彤:近年來英國大幅度削減了可再生能源補貼,導致大型地面電站沒人投資。但我們去年、今年在英國連續(xù)簽了60兆瓦時和180兆瓦時光儲一體化的兩個大單。為什么逆勢反而向陽?因為客戶得到了16%以上的投資回報率,一般光伏電站只有7-8%左右?,F在這些項目已進入快速增長階段,盈利良好。
我們正在國內積極推廣這個概念,電網也在試點,因為電力交易還沒完全開放,所以還有些政策問題。在歐美市場推廣得比較好,英國美國加起來大概300兆瓦時的項目,今年還要在中東搞一個大項目。
事實上大到電網,小到家庭都能從光儲一體化獲益。雖然電費便宜,但阿聯酋的土豪家庭因為階梯電價,每月電費能達數千美元,如果有光儲一體化系統(tǒng)自發(fā)自用,能大大降低電費。國內將來也會有這個市場。
我們的重點永遠在應用端。不管什么新能源技術,最終要解決電力不平衡、電力短缺問題。單純增加光伏發(fā)電量在某種程度上反而增加了不平衡問題,甚至造成傳統(tǒng)能源和新能源相互攻擊。從應用側入手的光儲一體化才能穩(wěn)步增加新能源的保有量,解決不平衡問題。
中國能源報:未來比亞迪海外光儲一體化的戰(zhàn)略重點在哪里?
趙彤:兩者兼顧。發(fā)達市場經濟模型重要的不是缺電,而是平衡問題。要把儲能系統(tǒng)和光伏結合,解決調峰調谷調頻等難題。對家庭用小型的光儲一體化系統(tǒng)可以節(jié)約用電成本。
發(fā)展中市場經濟模型則將太陽能作為基礎電力,最大可能的推廣光伏儲能一體化。今年目標國外500兆瓦時,國內1、200兆瓦時。
中國能源報:中東地區(qū)被認為是光伏的新興市場,您怎么看?
趙彤:阿聯酋今年大規(guī)模推廣光伏,我們也積極參與,在跟Masdar(阿聯酋大型新能源公司)談電動汽車和新能源方面的合作。國際可再生能源署(IRENA)主要覆蓋發(fā)展中國家,我們和IRENA的合作能把比亞迪的技術方案更好地推廣到這些國家。
中東的優(yōu)點是急需替代能源,且有廣袤的沙漠和優(yōu)良的日照條件,可以大力發(fā)展新能源。缺點是自然環(huán)境嚴酷,高溫沙塵對系統(tǒng)可靠性的考驗很嚴峻;政策不完全明確,競價上網電價非常低造成供應鏈壓力很大。事實上我不認為這是一種可持續(xù)發(fā)展的模式,所以我們積極推廣光儲一體化——不要把眼光只盯在壓電價上,而是怎么利用光伏能源解決整個電網不平衡的問題,讓新能源成為主力能源,才能獲得市場的廣泛認可。
原標題:比亞迪:光儲一體化有望將光伏變成主力能源