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氫能源再一次出現(xiàn)安全事故。

12月23日，韓國忠清北道忠州市木港洞一處加氫站內(nèi)，一輛氫燃料公交車在加氫過程中發(fā)生爆炸，一名30歲的充電站員工因爆炸碎片而面部嚴重受傷，50多歲的公交車司機和另一人也在爆炸中受傷。所幸該起事故事故并未引起火災(zāi)。

媒體報道稱，事故發(fā)生后，當?shù)鼐胶拖啦块T組成的應(yīng)急小組立刻趕往現(xiàn)場處理，并正在進行徹底的調(diào)查。忠州市相關(guān)人員表示，爆炸發(fā)生于公交車尾部，該位置設(shè)置了將氫燃料轉(zhuǎn)換成電能的裝置。

公交運營工作人員稱，自上周末以來，公交車儀表板上的“F”警告燈一直亮起，這表明電池出現(xiàn)問題。生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車建議公交公司將車輛發(fā)往指定服務(wù)中心進行檢查。

據(jù)悉，發(fā)生事故的車輛是忠州市2022年購入的氫燃料汽車，以提升清潔能源在公交系統(tǒng)中的使用。事故發(fā)生后，忠州市決定停運目前在運營的18輛氫燃料公交。

就在該事故發(fā)生的兩個月前，現(xiàn)代汽車北美公司宣布在美國召回1568輛氫燃料混動汽車，召回原因為車輛存在氫氣泄漏的問題，如果接觸到火源，可能增加火災(zāi)風險。此次召回車輛是現(xiàn)代汽車2019至2024款的Nexo車型，是目前市場上主流的氫燃料汽車。

清華大學車輛學院氫能與燃料電池學科教授楊福源指出，根據(jù)對全球氫安全事件的統(tǒng)計分析，氫安全事故多發(fā)生于管閥、氫氣純化裝置、儲氫設(shè)備，以及燃料電池汽車和加氫設(shè)備以及通風裝置。實際上氫安全事故可能發(fā)生于氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個位置。其中，管閥、儲氫容器、防護裝置是安全風險較高的環(huán)節(jié)。

風險導(dǎo)致的安全事故曾在2019年多次爆發(fā)。2019年5月至9月間，全球發(fā)生了四起氫燃料導(dǎo)致的爆炸或起火事件，共造成2死11傷。盡管上述事件發(fā)生于加氫站或化工廠內(nèi)，但也引起了當?shù)孛癖娍只牛踔猎陧n國和日本曾爆發(fā)了民眾抗議等事件。

受到上述事件影響，豐田汽車和現(xiàn)代汽車作為全球布局氫燃料最為積極的兩大車企，2019年在日本、韓國和挪威一度暫停了氫燃料汽車的銷售。

然而這些事件并沒有影響政府推廣氫能的決心。氫燃料汽車具備零排放、無污染、高續(xù)航力等優(yōu)點，韓國政府近年來一直在推廣該類型的環(huán)保車型，政府采購、高速公路通行費減免等政策頻出。

據(jù)統(tǒng)計，2023年韓國氫燃料車銷量首次突破一萬輛大關(guān)。

現(xiàn)代汽車方面也不斷加強對儲氫罐的安全設(shè)計。在結(jié)構(gòu)強度上，現(xiàn)代汽車的儲氫罐內(nèi)表面由薄的聚酰胺襯里（尼龍）制成，可最大程度地減少氫的滲透。外表面覆蓋有厚度為20-25毫米的增強塑料（碳纖維+環(huán)氧樹脂），能夠保持70巴的壓力。

在檢測方面，現(xiàn)代汽車在車內(nèi)配置有多個實時傳感器，可檢測燃料罐、供油系統(tǒng)和燃料電池堆上的任何泄漏。如果在標準操作期間或在損壞供油系統(tǒng)的外部撞擊中檢測到氫氣泄漏，駕駛員的儀表盤顯示屏會發(fā)出警告。安全系統(tǒng)甚至可能會關(guān)閉儲氫罐的閥門，防止氫從燃料罐中大量噴出而導(dǎo)致其他危險。

然而氫能的應(yīng)用全鏈路涉及到生產(chǎn)、儲存、運輸、使用等多個環(huán)節(jié)，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何問題都將影響安全和消費者的信任。

對于想要推廣氫能的中國來說，打造全鏈路的安全是重中之重。國家能源局在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出，把安全作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，建立健全氫能安全監(jiān)管制度和標準規(guī)范，強化對氫能制、儲、輸、加、用等全產(chǎn)業(yè)鏈重大安全風險的預(yù)防和管控，提升全過程安全管理水平，確保氫能利用安全可控。 

原標題：韓國氫能公交爆炸致三人重傷，氫燃料推廣或受阻