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車企動(dòng)態(tài)再次攪動(dòng)光伏圈。

前不久，某招聘平臺(tái)發(fā)布奇瑞集團(tuán)招聘能源研究院負(fù)責(zé)人，月薪14-20萬(wàn)元，享18薪，年薪最高達(dá)360萬(wàn)元，工作職責(zé)包含多項(xiàng)與鈣鈦礦電池相關(guān)內(nèi)容。而在奇瑞集團(tuán)官網(wǎng)，鈣鈦礦研發(fā)及能源研究院相關(guān)招聘在7月份已經(jīng)開展。
近年來(lái)，車企跨界光伏早已屢見不鮮。除了在廠房屋頂建設(shè)光伏電站、布局光儲(chǔ)充等應(yīng)用端外，多家企業(yè)更是直接切入光伏制造領(lǐng)域。

兼容光伏制造

據(jù)北極星太陽(yáng)能光伏網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前直接進(jìn)行光伏制造環(huán)節(jié)的車企有比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、豐田等，產(chǎn)業(yè)鏈分布更是涉及多晶硅、硅片、電池、組件、逆變器等多個(gè)環(huán)節(jié)。

比亞迪是最早布局光伏的車企，其子公司比亞迪太陽(yáng)能深耕光伏16年，產(chǎn)業(yè)鏈布局最為全面，包含硅片、電池、組件及光伏系統(tǒng)，業(yè)務(wù)足跡遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

吉利汽車則布局上游多晶硅產(chǎn)業(yè)。2021年2月，吉利科技斥資228億元大舉進(jìn)軍光伏業(yè)，其中多晶硅項(xiàng)目總投資金額50億元，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)5萬(wàn)噸/年。2023年6月，吉利聚能寧夏10萬(wàn)噸多晶硅項(xiàng)目開工

2016年，馬斯克收購(gòu)了SolarCity，進(jìn)入光伏行業(yè)。2019年，特斯拉推出大型儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack，布局全球公用事業(yè)儲(chǔ)能行業(yè)。2021年，特斯拉推出了自有品牌光伏逆變器。

值得關(guān)注的是，在電池環(huán)節(jié)眾多車企紛紛瞄準(zhǔn)了鈣鈦礦技術(shù)。

2023年11月，比亞迪在投資者關(guān)系活動(dòng)發(fā)布中介紹旗下光伏業(yè)務(wù)時(shí)，提到“比亞迪已積極布局了鈣鈦礦電池技術(shù)”，并組建了一支專業(yè)化的光伏技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2023年，豐田和EneCoat Technologies宣布，合作開發(fā)用于車載光伏的鈣鈦礦太陽(yáng)能電池。兩家公司旨在將EneCoat的鈣鈦礦太陽(yáng)能電池技術(shù)與豐田在車載太陽(yáng)能電池板方面的專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，以促進(jìn)可再生能源自給自足并為碳中和努力做出貢獻(xiàn)。2024年7月19日，豐田旗下子公司W(wǎng)oven Capital牽頭為鈣鈦礦太陽(yáng)能電池企業(yè)EneCoat Technologies進(jìn)行新一輪55億日元融資。

進(jìn)展最快的當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車的子公司極電光能，在今年2月份， 經(jīng)國(guó)家光伏產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心認(rèn)證，極電光能在810cm²鈣鈦礦光伏組件上實(shí)現(xiàn)了20.7%的穩(wěn)態(tài)效率。

據(jù)了解，2024年極電光能的技術(shù)進(jìn)階目標(biāo)是：30*30cm²小試組件穩(wěn)態(tài)效率突破21%，0.72m²商用尺寸組件效率突破20%，將于三季度投產(chǎn)的GW級(jí)量產(chǎn)線上生產(chǎn)的2.8平米組件效率達(dá)到18%以上。

產(chǎn)能布局方面，2022年底，極電光能150MW鈣鈦礦光伏生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。2023年，極電光能全球首條1GW鈣鈦礦產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目開工。按照規(guī)劃，到2025年，極電光能將實(shí)現(xiàn)6GW的產(chǎn)能產(chǎn)線目標(biāo)。

光伏，好跨嗎？

近兩年，跨界光伏似乎成了企業(yè)挽救業(yè)績(jī)、拓展增長(zhǎng)極的新路徑。尤其是在電池組件這一環(huán)節(jié)，賽道更是擁擠，“原住民”頭部巨頭市場(chǎng)集中度高，在產(chǎn)能、渠道等更具優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)而言，鈣鈦礦屬于第三代新型太陽(yáng)能電池，目前尚沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，可以說(shuō)跨界企業(yè)與大部分光伏企業(yè)站在同一起跑線。不僅如此，業(yè)內(nèi)公認(rèn)電動(dòng)汽車是未來(lái)鈣鈦礦最有前景的應(yīng)用載體之一，這促使車企積極布局鈣鈦礦。

然而不可忽視的是，盡管光伏圈和車圈越來(lái)越多的企業(yè)入局鈣鈦礦，但有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的企業(yè)寥寥。截至目前，有百兆瓦產(chǎn)線的僅有協(xié)鑫光電、仁爍光能、纖納光電、萬(wàn)度光能以及此前提到的極電光能。

另一方面，除比亞迪和極電光能外，大部分車企進(jìn)入光伏制造的時(shí)間較短，更沒(méi)有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，發(fā)展鈣鈦礦技術(shù)主要依賴高薪聘請(qǐng)相關(guān)專業(yè)人員，不論是用人成本還是前期的研發(fā)投入成本，都不容忽視。

如汽車零部件制造企業(yè)奧聯(lián)電子2022年宣布設(shè)立公司，從事鈣鈦礦太陽(yáng)能電池及其制備裝備的研發(fā)、生產(chǎn)、制備。到2024年5月，奧聯(lián)光能鈣鈦礦業(yè)務(wù)仍處于投入期，尚未形成有效訂單并實(shí)現(xiàn)收入。且相關(guān)費(fèi)用化支出為1670.9萬(wàn)元，導(dǎo)致奧聯(lián)光能2023年虧損。

鈣鈦礦，如同一匹疾馳的黑馬，僅用十年時(shí)間便跨越了晶硅技術(shù)幾十年的征途，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，鈣鈦礦還需解決成本、穩(wěn)定性等問(wèn)題。在汽車上應(yīng)用鈣鈦礦產(chǎn)品，究竟是光伏企業(yè)先實(shí)現(xiàn)還是車企先實(shí)現(xiàn)？我們拭目以待。

原標(biāo)題：開出超300萬(wàn)年薪，車企要兼容光伏？