9月1日上午,2024世界動力電池大會在四川省宜賓市盛大召開。當(dāng)日,由歐陽明高院士工作站承辦的高端對話第二場同步舉辦。
此輪對話以“動力電池新質(zhì)生產(chǎn)力:創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,由中國科學(xué)院院士歐陽明高作為主持人,與惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成、蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰、比亞迪弗迪電池有限公司CTO孫華軍等4位嘉賓深入探討動力電池行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。
儲能是鋰電池下一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)
儲能將會是鋰電池的下一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,但需要技術(shù)攻堅(jiān)以解決安全性問題。
歐陽明高表示,鋰電池應(yīng)用場景的不斷擴(kuò)大,主要得益于性能的不斷提升和成本的持續(xù)下降,目前已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用,儲能是下一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)歐陽明高測算,在循環(huán)壽命為7000次的前提下,鋰電池儲能的度電成本有望達(dá)到0.20元,與抽水儲能持平。大容量電池也是重要發(fā)展方向,600Ah及以上的大容量電池可以減少電池?cái)?shù)量和相關(guān)附件,以規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)降本。但大容量電池產(chǎn)生熱失控時(shí)溫度更高,會引發(fā)正極參與反應(yīng),因此對儲能電池系統(tǒng)的安全性、耐久性和品質(zhì)管控也提出了更大的挑戰(zhàn)。
儲能降本主要依靠系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化
目前,電池成本占儲能系統(tǒng)總成本的比例為20%左右,因此,未來儲能系統(tǒng)的降本主要依靠系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化,而非一味地依賴電芯價(jià)格下降;相反,電芯價(jià)格的穩(wěn)定才有利于構(gòu)建健康、可持續(xù)的商業(yè)生態(tài)。行業(yè)應(yīng)聚焦于提升產(chǎn)品性能,如循環(huán)壽命的提高,而非單純地以低價(jià)競爭。
劉金成認(rèn)為,大型化后,電池的安全癥結(jié)點(diǎn)不在于電芯,而在于連接,因此,提升儲能系統(tǒng)安全性的關(guān)鍵在于降低連接數(shù)量和提高熱管理技術(shù),同時(shí)也需要監(jiān)管部門推出新的安全管理標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。此外,通過大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)監(jiān)測電池狀態(tài),提前解決熱均衡等問題,也是未來提升電池安全性的重要手段。
多方面入手挖掘降本潛力
未來在原材料成本沒有大波動的情況下,企業(yè)更多要依靠技術(shù)提升、工藝改善、產(chǎn)業(yè)鏈合作以及新場景開發(fā)來進(jìn)一步挖掘降本潛力。
在儲能方面,孟祥峰表示,目前儲能電站投入運(yùn)營后,被調(diào)度的力度和比例偏低,其可靠性和循環(huán)壽命還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。另一方面,鋰電池儲能和抽水儲能處在不同的政策條件下,未來應(yīng)適度調(diào)整,以促進(jìn)公平競爭。
混合動力汽車將快速增長
從全球來看,HEV(混合動力汽車)由于能夠適應(yīng)充電設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)的條件,在歐美、日韓等市場很受歡迎,未來也將快速增長。楊紅新認(rèn)為,這些下游需求的快速攀升,對電解液性能、電子零部件的耐熱性、散熱能力等都提出了更高要求,將成為電池工程師新的研發(fā)方向。
楊紅新表示,動力電池的降本進(jìn)程仍將繼續(xù),主要路徑包括制造降本、工藝降本以及從電池形態(tài)變化著手的降本,“預(yù)計(jì)明年P(guān)ACK系統(tǒng)單價(jià)降到0.50元以下將成為普遍現(xiàn)象。”
利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化電池性能
孫華軍表示,通過算法和大數(shù)據(jù),可以對電池進(jìn)行早期的問題預(yù)警和狀態(tài)調(diào)整,以優(yōu)化電池的性能和壽命。
同時(shí),在材料科學(xué)和化學(xué)領(lǐng)域,仿真建模和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用,已經(jīng)顯著提高了電池設(shè)計(jì)的自動化和材料篩選的效率。
原標(biāo)題:探索儲能新路徑 行業(yè)巨頭這樣說