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近日，中車(chē)四方所聯(lián)合北京交通大學(xué)等單位共同實(shí)施的“軌道交通‘網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車(chē)’協(xié)同供能技術(shù)應(yīng)用研究”項(xiàng)目順利通過(guò)并網(wǎng)驗(yàn)收。該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)光伏儲(chǔ)能新能源接入高速鐵路牽引供電系統(tǒng)工程。中車(chē)四方所依托自身軌道交通領(lǐng)域跨系統(tǒng)跨專(zhuān)業(yè)技術(shù)融合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，拓展同心多元技術(shù)，為該項(xiàng)目提供了自主研制的鐵路能量調(diào)度系統(tǒng)。

鐵路能量調(diào)度系統(tǒng)以電力變換與互聯(lián)裝備、綜合能量管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以四象限變流控制技術(shù)、分布式能量預(yù)測(cè)技術(shù)為核心，具備新能源能量自洽、制動(dòng)能量回收、低頻振蕩抑制、無(wú)功補(bǔ)償、諧波治理、柔性互聯(lián)等功能。該系統(tǒng)打破了新能源電力系統(tǒng)與27.5kV高壓牽引網(wǎng)直接互聯(lián)的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路用能結(jié)構(gòu)優(yōu)化，促進(jìn)以新能源為重要供電來(lái)源的交通能源融合發(fā)展。

“軌道交通‘網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車(chē)’協(xié)同供能應(yīng)用技術(shù)研究”是國(guó)家能源集團(tuán)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目在國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路公司巴準(zhǔn)線海勒斯壕南牽引變電所實(shí)施，充分利用當(dāng)?shù)罔F路沿線自身光伏資源稟賦，配備5MW分布式光伏和5MWh儲(chǔ)能，可將光伏儲(chǔ)能電力在鐵路27.5kV電壓等級(jí)下協(xié)同消納，實(shí)現(xiàn)軌道交通“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車(chē)”協(xié)同供能。項(xiàng)目投運(yùn)后，預(yù)計(jì)光伏年發(fā)電量近700萬(wàn)kWh，每年可減少二氧化碳排放5700噸，具備良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，將在打造高水平綠色鐵路、提高鐵路清潔能源滲透率等方面發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。

中車(chē)四方所與北京交通大學(xué)聯(lián)合組建了“產(chǎn)學(xué)研”深度融合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，中車(chē)四方所承擔(dān)5MVA鐵路能量調(diào)度裝置、27.5kV高壓箱式開(kāi)關(guān)柜、繼電保護(hù)系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備的研制工作。在項(xiàng)目實(shí)施階段，雙方密切協(xié)作，克服高電壓、大功率、多并聯(lián)等多項(xiàng)技術(shù)難題和現(xiàn)場(chǎng)惡劣條件、異形結(jié)構(gòu)帶來(lái)的諸多困難，高質(zhì)量完成系統(tǒng)研制、施工和調(diào)試任務(wù)，并順利通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，為項(xiàng)目并網(wǎng)運(yùn)行提供了重要保障。

原標(biāo)題：中車(chē)四方所助力國(guó)內(nèi)首個(gè)分布式光伏接入牽引供電系統(tǒng)并網(wǎng)