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隨著終端市場需求持續(xù)顯現(xiàn)，光伏制造端企業(yè)不斷拓展疆土，產(chǎn)能規(guī)模逐漸增加，廠址選擇愈發(fā)靈活，呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。在光伏全產(chǎn)業(yè)鏈中，從上游硅料生產(chǎn)到下游電站建設，所有環(huán)節(jié)都離不開供應鏈協(xié)同。新形勢下，作為供應鏈管理運營的核心，光伏物流產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展趨勢。

中國光伏行業(yè)協(xié)會指出，現(xiàn)階段，光伏企業(yè)面臨從營銷全球化到經(jīng)營全球化的轉(zhuǎn)型之中，其光伏物流產(chǎn)業(yè)如何跟上供應鏈戰(zhàn)略發(fā)展步伐，真正實現(xiàn)降本增效目標，保障企業(yè)物流供應鏈穩(wěn)定、安全與高效是當前光伏產(chǎn)業(yè)關注的重點問題。未來，光伏物流產(chǎn)業(yè)將朝著精細化、數(shù)字化方向發(fā)展。

深層次探索降本空間

中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國社會物流總費用達17.8萬億元，社會物流總額達347.6萬億元，全國貨運總量為506億噸。公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位，是全球物流大國。同時，以光伏為代表的新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促使光伏物流需求大增，光伏物流產(chǎn)業(yè)不斷壯大。

“盡管近年來光伏組件價格持續(xù)下降，但物流成本仍然處于較高水平。我們公司光伏業(yè)務生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流費用占比約在3%至5%，而十年前占比僅約1%。物流費用持續(xù)增長倒逼企業(yè)關注物流環(huán)節(jié)降本。”一位不愿具名的光伏企業(yè)高管告訴《中國能源報》記者。

中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會副秘書長王衛(wèi)軍認為，光伏產(chǎn)業(yè)物流具備典型的傳統(tǒng)合同物流特點，不過同時也需要提供個性化增值服務。具體來看，承運光伏貨源的物流組織形式具備傳統(tǒng)大宗合同物流共同特征，但光伏產(chǎn)業(yè)物流又存在線路不固定、收貨地址偏遠、貨值高、貨量不穩(wěn)定的特點。

上述高管對此表示認同：“光伏產(chǎn)業(yè)上游硅料廠商主要圍繞原材料進行選址，多位于西北，而組件廠商則主要聚集在東南沿海一帶，運輸距離較遠，且大多是單程運單，返程很難找到合適的貨源，存在長時間等待或者空車返程等情況。如果解決了光伏物流產(chǎn)業(yè)的特殊情況，成本也就會隨之降低。”

數(shù)字貨運平臺成新途徑

業(yè)內(nèi)人士一致認為，降低物流成本并不等于壓縮單個運輸環(huán)節(jié)的成本費用。晶澳科技全球物流供應鏈總監(jiān)高劍提出，光伏企業(yè)在物流管理上面臨的問題主要包括物流全流程難掌控、缺乏在線化操作和管理、承運商管理難、缺乏規(guī)劃和預約系統(tǒng)支撐、上下游企業(yè)協(xié)同難、缺乏數(shù)據(jù)的積累和分析等。除運輸環(huán)節(jié)的剛性成本外，光伏企業(yè)更希望在運力調(diào)度、路線規(guī)劃、在途保障、數(shù)字化協(xié)同等環(huán)節(jié)實現(xiàn)優(yōu)化。

中國光伏行業(yè)協(xié)會指出，網(wǎng)絡貨運平臺有望成為助力光伏物流降本增效的新途徑。運用網(wǎng)絡貨運平臺可以提高運力資源整合效率，保證產(chǎn)品交付時效性。

福佑卡車新能源事業(yè)部總裁葛愷認為，相較于傳統(tǒng)物流，數(shù)字貨運平臺運力池、貨主池更大，運單類型豐富，利用算法模型分析，可以把多個臨近運單組合為高效運輸任務的“訂單包”，匹配更經(jīng)濟更高效的運力模式，解決單一行業(yè)運力潮汐問題，進而降低運輸成本。“同時，光伏產(chǎn)品貨值高，且目的地大多很偏遠，客戶有實時掌握貨物運輸狀態(tài)的需求。和平時我們網(wǎng)購物品跟蹤包裹狀態(tài)一樣，我們還可以通過智能預警系統(tǒng)對業(yè)務節(jié)點全流程監(jiān)控，針對如晚點、線路偏移、長時停滯等異常情況，及時跟進，確保貨物準時安全到達。”

葛愷進一步表示：“從我們承接的光伏組件運輸項目來看，沿途環(huán)境大多比較復雜，地面不平導致地車輛震動都可能導致光伏板損壞，提前路線勘察十分重要。規(guī)劃合理的運輸方案能有效減少運輸途中貨損情況和異常發(fā)生率，降低項目成本。比如，此前我們曾運輸了總?cè)萘繛?12兆瓦的光伏組件，從江西鷹潭發(fā)往云南臨滄，距離在2200公里左右，通過線路優(yōu)化、運力調(diào)度等措施，項目整體物流成本下降約5%，供應鏈效率提升了10%。”

推進物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型

“光伏產(chǎn)業(yè)供應鏈設計投資方、組件、貿(mào)易方、運營方、物流服務商等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)之間環(huán)環(huán)相扣，需要實現(xiàn)多環(huán)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展，更要加強體系建設。這就需要培育供應鏈生態(tài)，同時關注供應鏈信息化、平臺化和數(shù)字化技術的落地與實踐。”王衛(wèi)軍說。

為此，王衛(wèi)軍提出，未來光伏物流與供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢。

一是物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過技術支撐、流程再造和數(shù)據(jù)驅(qū)動助力光伏產(chǎn)業(yè)物流高質(zhì)量發(fā)展。首先，通過數(shù)字技術的應用實現(xiàn)運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)以及內(nèi)部管理的降本、提質(zhì)、增效。其次，保持企業(yè)所提供的單項物流服務、整體解決方案及配套增值服務等業(yè)務結構的合理性以實時應對不斷變化的內(nèi)外部環(huán)境。最后，以數(shù)據(jù)驅(qū)動的自主演進決策替代原有的金字塔式?jīng)Q策體系，推動物流企業(yè)商業(yè)變革與創(chuàng)新，創(chuàng)造由物流服務帶來的價值增量。

二是促進物流行業(yè)組織能力升級，主要表現(xiàn)為供應鏈一體化管理、多式聯(lián)運和提供增值服務。

三是實現(xiàn)制造企業(yè)物流與供應鏈的數(shù)字化?，F(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同的經(jīng)濟循環(huán)運行系統(tǒng)，物流和供應鏈平臺對于服務經(jīng)濟循環(huán)、提高運行效率具有重要的引領和支撐作用。

中國光伏行業(yè)協(xié)會則提出，未來，靠近銷售地設立生產(chǎn)基地或成為光伏組件產(chǎn)能布局的主流趨勢。 

原標題：光伏物流期待數(shù)字化供應鏈服務