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【現象】吉林大安，風光制綠氫合成氨一體化示范項目穩(wěn)步推進，預計年產綠氫3.2萬噸、綠氨18萬噸；湖南長沙，綠電制氫加氫一體站開展氫能源重卡加氫測試，每日制氫加氫量不少于2噸；新疆庫車，我國首個萬噸級光伏制氫項目投產，綠氫就近供應煉化公司，助力煉油行業(yè)綠色化轉型……近年來，隨著技術不斷升級、產能持續(xù)提升，綠氫多元應用生態(tài)正逐步構建。
【點評】氫能優(yōu)點十分突出：無色無味無毒，電化學反應后只產生水，能實現零排放并且循環(huán)使用，能量密度達到汽油的3倍左右。氫相對易儲存，可作為大規(guī)模、長周期儲能。

按照生產來源，氫可分為灰氫、藍氫和綠氫3類?；覛渲饕ㄟ^化石燃料燃燒產生氫氣，制取過程成本最低，但碳排放量高，目前約占全球氫氣產量的九成以上。藍氫是采用了碳捕集措施的化石燃料制氫。綠氫先以風電、光伏等可再生能源發(fā)電，再通過電解水制氫，生產過程中基本不產生碳排放。在實現“雙碳”目標的背景下，大力發(fā)展綠氫產業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略性意義。

氫能在交通、工業(yè)、電力等領域已有不少應用。比如，氫燃料電池動力示范船、氫能重型車輛等產品，技術上不斷取得突破。前不久，兩輛以氫為燃料的汽車從北京出發(fā)，行駛約1500公里抵達上海，完成了我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實際運輸測試。在新能源汽車這一賽道上，氫能已展現出較大的發(fā)展空間。

綠氫是較為理想的清潔能源，市場前景廣闊。我國可再生能源裝機量位居世界第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。但也要看到，綠氫產業(yè)尚處于起步階段，推動綠氫大規(guī)模、市場化制造與應用，還需要邁過多重“關卡”。從生產層面看，國內綠氫生產成本為灰氫的2至3倍。從運輸角度看，西部地區(qū)風電、光伏等可再生能源資源豐富，但氫能消費需求多在東部地區(qū)，而我國氫氣運輸的主流方式是長管拖車，效率低、成本高。

更好釋放綠氫的市場潛力，要優(yōu)化產業(yè)布局，聚焦短板弱項，加強關鍵技術創(chuàng)新。比如，西部地區(qū)分布著不少化工項目，可以推動綠氫就近消納，拓展綠氫在化工等行業(yè)的替代空間。加快研發(fā)低溫液氫、固態(tài)儲氫等新型長距離儲運技術，是降低運輸成本的重要途徑。2023年10月，全球首批鎂基固態(tài)儲運氫車在江蘇宜興交付，可根據場景需求實現氫氣的規(guī)模儲存和運輸，相比長管拖車，運輸成本大幅降低。此外，一些企業(yè)正開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范，相關探索有助于加快綠氫資源調配和市場覆蓋。多措并舉，不斷提升綠氫的經濟性，才能讓其市場化之路走得更順、走得更穩(wěn)。

氫能是能源革命的重要探索方向，被稱為“綠色石油”。世界各國都在積極布局氫能產業(yè)，著力降低其生產成本和全生命周期碳排放。我國是世界上最大的制氫國，但主要是化石能源制氫和工業(yè)副產氫，可再生能源制氫規(guī)模還很小。堅持從實際出發(fā)，統(tǒng)籌考慮綠氫供應能力、產業(yè)基礎和市場空間，以試點示范有序帶動綠氫在交通、儲能、工業(yè)等領域的多元應用，定能把握好氫能產業(yè)化的市場機遇，為加快能源綠色低碳轉型、實現“雙碳”目標提供更堅實支撐。 

原標題：讓綠氫市場化之路走得更穩(wěn)