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近日，中國就美國《通脹削減法》有關(guān)新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿(mào)易組織（WTO）爭端解決機制。這是一個怎樣的法案？為何會引發(fā)中國向WTO提起訴訟？記者就此采訪了對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉。

“美國《通脹削減法》的歧視性補貼政策已經(jīng)對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴(yán)重干擾，受到影響的不僅是中國企業(yè)，也包括歐日韓甚至美國企業(yè)。”屠新泉表示，中國政府在WTO框架下提出爭端解決申訴，于理應(yīng)當(dāng)、于法有據(jù)，一定要堅定捍衛(wèi)WTO規(guī)則和中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合法權(quán)益。

屠新泉分析認(rèn)為，《通脹削減法》一個重要內(nèi)容就是通過政府補貼、減免稅等措施促進清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是新能源汽車和光伏，從而降低清潔能源的使用成本以達(dá)到能源綠色轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。但是，在給予補貼的條件中，美國政府將“美國含量”設(shè)置為一個重要前提，即只有達(dá)到一定“美國含量”的產(chǎn)品才能獲得政府補貼。這主要包括三個方面：

一是對于新能源汽車生產(chǎn)，要想獲得最高7500美元的美國聯(lián)邦稅收抵免，電動汽車必須在北美組裝生產(chǎn)，且所搭載的動力電池及電池材料中的關(guān)鍵礦物必須有一定比例來自美國或與美國簽訂自貿(mào)協(xié)定的國家。

二是對于新能源發(fā)電設(shè)施、新能源設(shè)備生產(chǎn)等，如果想要獲得更為優(yōu)惠的稅收政策，也必須符合“美國產(chǎn)品含量”的要求。

而第三個則專門指向中國，即如果一個新能源汽車電池的“關(guān)鍵礦物”來自中國等少數(shù)幾個關(guān)注國家，則該汽車的生產(chǎn)無法獲得其他類似新能源汽車可以獲得的稅收優(yōu)惠。

“毫無疑問，這些歧視性補貼政策目的不是為了盡快實現(xiàn)低碳減排、綠色轉(zhuǎn)型，而是要把在美國以外尤其是中國生產(chǎn)、組裝、加工的新能源汽車、電池排除在美國市場之外。”屠新泉說，從后續(xù)實施措施來看，美國政府還在繼續(xù)加嚴(yán)獲得補貼的標(biāo)準(zhǔn)，使得符合其標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量不斷減少。

據(jù)了解，根據(jù)美國能源部、財政部和國稅局相關(guān)指導(dǎo)意見，從2024年開始，從中國等外國實體生產(chǎn)的電池組件出口美國應(yīng)用到清潔能源汽車（包括電動車和清潔燃料汽車）上將無法獲得消費者購買補貼；而從2025年開始，中國等外國實體生產(chǎn)的鋰、鎳、鈷、石墨等關(guān)鍵礦物出口美國應(yīng)用到清潔能源汽車上將無法獲得消費者購買補貼。

屠新泉注意到，相較于2023年，由于此次生效的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，符合美國補貼條件的電動車型數(shù)量（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）也由2023年的25款減少到13款，其中符合補貼要求的純電動汽車從原來的17款減少到8款，減少了一半。

“由于中國在新能源產(chǎn)業(yè)中特別是電池產(chǎn)業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢，許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都大量使用中國企業(yè)生產(chǎn)的電池，而美國的排他性政策迫使很多企業(yè)不得不調(diào)整其供應(yīng)鏈。此外，由于新能源汽車目前價格整體高于傳統(tǒng)能源汽車，政府補貼直接影響到消費者的購買行為。”屠新泉說。

從WTO規(guī)則角度來看，雖然WTO并不禁止成員實施產(chǎn)業(yè)政策，但WTO最基本的原則就是非歧視。

屠新泉介紹，WTO的國民待遇原則要求各國的國內(nèi)稅不得在國產(chǎn)品和進口品之間實施差別待遇。而美國的新能源汽車稅收優(yōu)惠政策公然將美國含量或本地組裝作為授予條件，勢必造成進口產(chǎn)品面臨更高的稅收，從而違反了WTO的國民待遇原則。此外，WTO的補貼與反補貼措施協(xié)議禁止使用“進口替代補貼”，即以使用本國產(chǎn)品而非進口產(chǎn)品為條件的補貼。而美國的補貼政策顯然是以國產(chǎn)替代為先決條件的，是明顯的禁止性補貼措施。

“美國政府一再聲稱無意與中國脫鉤，而僅僅是要去風(fēng)險，但《通脹削減法》中明確指向中國的歧視性政策，顯然違背了美國政府的公開承諾，更是會加大美國乃至全球氣候變化應(yīng)對失敗的風(fēng)險。”屠新泉說。

屠新泉認(rèn)為，無論從全球應(yīng)對氣候變化的共同利益出發(fā)，還是從遵循WTO規(guī)則的角度來看，以及從維護中美關(guān)系穩(wěn)定的大局著眼，美國政府都應(yīng)當(dāng)及時糾正歧視性產(chǎn)業(yè)政策，維護新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。 

原標(biāo)題：美歧視性補貼政策嚴(yán)重干擾全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——訪對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉