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目前，國內(nèi)許多地區(qū)的高速公路都在嘗試配套建設(shè)光伏發(fā)電項目，這些“高速公路+光伏”項目可有效利用土地和空間資源，電力輸送十分便利，不但能為旅客的車輛續(xù)航提供綠電來源，其發(fā)出的綠電也能保服務(wù)區(qū)、休息區(qū)、加油站的照明和日常運作。同時，這些結(jié)合了成片光伏板的高速公路和服務(wù)區(qū)也是旅客旅途路上一道亮麗的風(fēng)景線。

國家層面政策大力支持

2024年2月，交通運輸部印發(fā)《2024年全國公路服務(wù)區(qū)工作要點》中明確，圍繞“雙碳”目標(biāo)，落實交通運輸領(lǐng)域和公路行業(yè)綠色低碳發(fā)展有關(guān)工作要求，推動近零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)，推進服務(wù)區(qū)光伏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2023年10月9日，交通運輸部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》?！兑庖姟诽岢?，因地制宜推進適宜區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施。推動各地因地制宜、分類實施城市軌道交通既有線網(wǎng)優(yōu)化提升行動。

2022年5月30日，交通運輸部印發(fā)《扎實推動“十四五”規(guī)劃交通運輸重大工程項目實施工作方案》，其中綠色低碳交通可持續(xù)發(fā)展工程方面，“十四五”時期，以營運交通工具動力革命和低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營為重點，強化交通基礎(chǔ)設(shè)施對低碳發(fā)展有效支撐，在高速公路和水上服務(wù)區(qū)、港口碼頭、樞紐場站等場景建成一批“分布式新能源+儲能+微電網(wǎng)”智慧能源系統(tǒng)工程項目；支持新能源清潔能源營運車船規(guī)模應(yīng)用。

2022年2月2日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于積極擴大交通運輸有效投資的通知》，提出加快建設(shè)綠色低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施，因地制宜推進公路沿線、服務(wù)區(qū)等區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施。

2022年1月4日，國家能源局等五部門聯(lián)合印發(fā)《智能光伏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2021-2025年）》，其中的主要任務(wù)包括助力“智能光伏交通”在內(nèi)的各領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和，加快“光伏+交通”等融合發(fā)展項目推廣應(yīng)用，推動交通領(lǐng)域光伏電站及充電樁示范建設(shè)。

2022年1月18日，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵交通樞紐場站、公路、鐵路等沿線合理布局光伏發(fā)電。

應(yīng)用市場潛力巨大

多地政府也積極支持“光伏+高速公路”發(fā)展模式。2022年，山東省公布了《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》《智慧高速公路建設(shè)指南》兩項地方標(biāo)準(zhǔn)，助力綠色低碳交通發(fā)展，推動高速公路邊坡光伏工程規(guī)?；ㄔO(shè)。

山東高速集團黨委常委、副總經(jīng)理石振源在山東省解讀交通強省建設(shè)重點省級地方標(biāo)準(zhǔn)新聞發(fā)布會上表示，作為國內(nèi)首個邊坡光伏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)解決了“高速公路邊坡+光伏”設(shè)計難題，拓展了綠色交通發(fā)展新空間，為交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展提供了可行路徑。

“以此標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，我們將推進光伏、邊坡一體化，使光伏成為高速公路的有機組成部分，形成高速公路邊坡防護新形式。未來，邊坡光伏還將與充電樁、5G基站、智慧高速等有效融合，為高速公路設(shè)備設(shè)施、出行公眾、沿線能源用戶提供清潔綠色能源服務(wù)，產(chǎn)生潛力巨大的社會效益。”石振源說。

記者了解到，2023年6月，山東高速首個近零碳服務(wù)區(qū)——京臺高速濟南服務(wù)區(qū)建成運營，年均減排1725.9噸，減排率達(dá)到66%。日前，青銀高速鄒平西近零碳服務(wù)區(qū)順利通過竣工驗收，成為山東高速集團打造的第三座近零碳服務(wù)區(qū)，通過測算，鄒平西近零碳服務(wù)區(qū)綠電使用占比達(dá)到70%，年均碳減排量約2170噸。

此外，2023年7月河北省首個近零碳智能服務(wù)區(qū)在榮（成）烏（海）高速公路新線雄安北服務(wù)區(qū)建成；今年1月，廣西壯族自治區(qū)首座高速公路隧道分布式光伏電站——平果至南寧高速公路銀嶺隧道分布式光伏電站成功并網(wǎng)發(fā)電，日均可節(jié)約隧道能耗60%以上，實現(xiàn)大幅降碳等。

雖然“光伏+高速公路”模式極具潛力，但近零碳服務(wù)區(qū)光伏建設(shè)仍然存在一定挑戰(zhàn)。“我國近零碳服務(wù)區(qū)的建設(shè)目前正在逐步推進。一些地區(qū)已經(jīng)開始在服務(wù)區(qū)內(nèi)部建設(shè)光伏基礎(chǔ)設(shè)施，并逐步實現(xiàn)了可再生能源的利用。然而，服務(wù)區(qū)光伏建設(shè)仍然面臨一些難點。”張雪峰告訴記者，首先，服務(wù)區(qū)規(guī)模較大，需要大量的土地用于光伏板的安裝，而土地資源有限，土地征用可能會受到限制和競爭。其次，光伏設(shè)施的建設(shè)和維護成本較高，需要投入大量資金和人力物力。此外，由于服務(wù)區(qū)的地理位置和使用特點，光伏設(shè)施的布局和設(shè)計也需要考慮更多的因素，如日照情況、安全性等。

國內(nèi)咨詢機構(gòu)Co-Found智庫研究負(fù)責(zé)人張新原持相似觀點。他也認(rèn)為，投資成本高、技術(shù)成熟度較低、政策支持不足、土地和規(guī)劃審批困難等是目前服務(wù)區(qū)光伏建設(shè)的難點。

多方協(xié)同推動全場景交能融合

事實上，“光伏+高速公路”模式只是交通能源融合的一個領(lǐng)域。我國擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和世界級港口群，交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色轉(zhuǎn)型的需求巨大。隨著交通運輸行業(yè)節(jié)能減碳的逐步推進，“光伏+地鐵”“光伏+機場”“光伏+港口”等“光伏+”應(yīng)用場景正在不斷豐富。

2023年6月，上海市交通委員會、上海市發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《上海交通領(lǐng)域光伏推廣應(yīng)用實施方案》提出，到2025年，新建交通設(shè)施建筑屋頂安裝光伏面積不低于50%，新建道路全影形隔音棚實現(xiàn)光伏全覆蓋。加快推進軌道交通、鐵路、機場、港口、公交、停車等場站區(qū)域以及高快速路、橋隧周邊光伏應(yīng)用改擴建。

交通能源融合作為新興領(lǐng)域，哪些方面還需要進一步完善？

在張雪峰看來，技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣需要投入大量資金和人力物力，而目前仍然存在一定的技術(shù)壁壘和瓶頸。同時，交通能源融合需要與多個領(lǐng)域進行深度合作，涉及能源、交通、信息等多個領(lǐng)域的政策協(xié)調(diào)和資源整合，需要建立起有效的跨部門合作機制。

此外，張雪峰建議政府應(yīng)該出臺相關(guān)政策，鼓勵企業(yè)和機構(gòu)參與交通能源融合的研發(fā)和應(yīng)用，提供稅收優(yōu)惠、補貼和獎勵等激勵措施。他表示，政府還應(yīng)該加強對交通能源融合領(lǐng)域的監(jiān)管和規(guī)范，保障市場秩序的正常運行，推動行業(yè)的健康發(fā)展。同時還需要加強人才培養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)人員隊伍建設(shè)，提高從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平，為交通能源融合的發(fā)展提供人才支撐和保障。

原標(biāo)題：全場景交通能源融合，高速公路+光伏火了？