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過去一年，在世界經濟復蘇乏力、全球貿易整體低迷以及外需持續(xù)疲弱的大背景下，我國電動汽車、鋰電池和光伏產品“新三樣”合計出口1.06萬億元人民幣，同比逆勢增長將近30%，在穩(wěn)步拓展國際市場的同時也為我國外貿總體穩(wěn)定作出突出貢獻。

不出所料，美歐一些政客和媒體立即投來異樣目光，誣稱這是新一輪的所謂“中國沖擊”，是中國將“產能過剩”轉嫁到國際市場等等。早在去年9月，歐盟就已指責中國實施傾銷，并對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查。美國更是草木皆兵，再次以“國家安全”為由阻撓中國電動汽車進入美國市場，美國商務部長雷蒙多甚至誣稱中國智能汽車“如同裝了輪子的蘋果手機一樣”收集美國人的數據，她還假想“若有300萬輛中國汽車行駛在美國道路上，而北京能讓它們同時熄火”，一時傳為笑柄。這些夸張反應再次暴露美國對中國電動汽車乃至更多新興科技產業(yè)崛起的偏見甚至敵意，但也著實了無新意。

客觀而言，中國新能源產品快速發(fā)展首先卷的是國內市場，比如在電動汽車領域，目前只有少數頭部企業(yè)實現盈利，其他廠商基本都還處于虧損狀態(tài)，而在國內價格戰(zhàn)“血流成河”的情況下，中國電動汽車出口到歐洲后售價起碼要比國內高出30%，甚至達到2倍以上。如果不是硬給中國打上“非市場經濟體”標簽并無中生有地攻擊抹黑，低價傾銷的“罪名”無論如何安不到中國汽車頭上。至于補貼，中國國內補貼措施2022年底就已退出，美歐當前卻正你追我趕地競相補貼本土車企。

中國“新三樣”在國際市場的崛起只是中國制造業(yè)全球化進程的一個縮影。多年厚積薄發(fā)之后，中國終于迎來站在產業(yè)鏈高端與美歐一爭高下的機會。但美歐顯然是以狹隘視角看待中國這些領域的發(fā)展，怎么看怎么不是滋味，于是“產能過剩”“低價傾銷”等老套指責來了，“國家安全威脅”等借口也來了。但若能夠換個角度，從全球分工的視野著眼，中國新能源產品對世界的積極意義“肉眼可見”。俄烏沖突、加沙戰(zhàn)火、紅海危機攪亂地區(qū)乃至國際局勢，全球供應鏈繼續(xù)承壓，美歐通脹風險仍在。當此時刻，包括新能源產品在內的中國產品增加出口，一定程度上是為美歐乃至全球范圍內的平抑通脹雪中送炭。長遠來看，中國新能源產業(yè)崛起對全球經濟綠色轉型也有重大戰(zhàn)略意義。中國的全產業(yè)鏈體系向著綠色產能大規(guī)模轉型，將是對全球實現低碳目標的歷史性貢獻。

總體而言，中國新能源產業(yè)對外抱持合作共贏態(tài)度，即便面對美歐無理打壓，依然積極拓展海外市場，探索在其他國家擴大綠地投資，它們也有足夠耐心應對可能的被加征關稅或其他貿易壁壘。而對美歐而言，保護主義措施或可換取一時“安寧”，但最終抵不過客觀經濟規(guī)律。

中國既不追求大規(guī)模的出口盈余，也未謀求霸占國際市場。中國的“雙循環(huán)”戰(zhàn)略堅持以國內大循環(huán)為主體。中國企業(yè)積極參與國際循環(huán)和全球分工，最終追求的是進出口動態(tài)平衡、結構均衡，這既是自身發(fā)展所必需的，也為世界經濟增加凈福利。中國正一邊穩(wěn)定制造業(yè)在經濟增長中所占的比重，一邊努力提高服務業(yè)比重，這是實現高質量發(fā)展的內在要求。未來中國還會積極擴大進口，進一步促進進出口平衡，為國際貿易穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展作出更多貢獻。

與此同時，中國正致力于推進新質生產力發(fā)展，未來將會出現越來越多具有全球競爭力、引領先進消費體驗的高技術產品，進而為世界市場提供更加優(yōu)質也更豐富的選擇。這是中國經濟向價值鏈上游攀升的自然結果。當然，包括美歐在內的其他國家和地區(qū)也會創(chuàng)造有競爭力的新產品，為全球消費者增加福利。這必然會導致更多競爭，但其中的關鍵是要始終保持市場開放、規(guī)則透明、標準統(tǒng)一、賽制公平，不能像現在美歐一些政客和輿論對待中國“新三樣”那樣搞污名化、政治化、陣營化，動輒對華“脫鉤斷鏈”。只有維持公正合理的競爭規(guī)則和開放包容的市場體系，競爭的結果才會是共贏，這已經被歷史反復證明。

當然，更積極的做法是大家根據市場分工分享先進技術，合作搞產業(yè)鏈。美歐一些發(fā)達國家過去長時間占據絕

原標題：廖崢嶸: 中國"新三樣"是競品,也是機遇