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新能源車已經(jīng)成為汽車市場增長的重要引擎。

今年的政府工作報告顯示，我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。

“這一數(shù)據(jù)正體現(xiàn)了目前我國新能源汽車行業(yè)超強的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，成績來源于汽車制造企業(yè)全面發(fā)展新能源汽車的決心，也是我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，已經(jīng)在國際上取得了獨特的領(lǐng)先性。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從新能源汽車的數(shù)據(jù)上看，全球60%的產(chǎn)銷量占比已經(jīng)很高了，我國乘用車在全球的產(chǎn)銷量比重占到30%，進(jìn)一步大幅提升的困難較大，未來的重點在于實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、持續(xù)創(chuàng)新，不斷完善技術(shù)，在智能化上做出更多努力，保持可持續(xù)的領(lǐng)先狀態(tài)。

競逐智駕

縱觀新能源汽車市場的發(fā)展，2018年我國新能源乘用車批發(fā)量首次突破了100萬輛，同比增速達(dá)到了84%；2021年，新能源車市場實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，銷量達(dá)331萬輛，同比增長達(dá)183%；剛剛過去的2023年，新能源乘用車銷量達(dá)887萬輛，同比增長36%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2024年中國新能源汽車銷量將達(dá)1150萬輛左右。

“首先，今年預(yù)計會有多項新能源汽車新技術(shù)實現(xiàn)規(guī)?；斗牛热缌姿徨i鐵鋰、高壓快充等。這些技術(shù)會讓新能源汽車的使用體驗大幅提升，也會帶來電池等核心零部件的成本下降，從而使新能源汽車的滲透率得到進(jìn)一步提升。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示。

從電池成本來看，當(dāng)前占據(jù)整車成本的40%左右。2023年，伴隨動力電池價格回歸理性，電池成本大幅下降，這為新能源汽車產(chǎn)品降價提供了空間。同時，新能源車市場的競爭進(jìn)入智能化時代，智能駕駛功能已經(jīng)成為不少車企的主要賣點，去年以來，以城市NOA為代表的高階輔助駕駛也逐漸迎來量產(chǎn)上車潮。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受記者采訪時表示，智能駕駛技術(shù)和生成式AI將推動全球智能出行實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，智能駕駛和生成式AI等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，將促使高階智駕從25萬元左右逐漸下探到15萬車型。

不過，智能駕駛領(lǐng)域的安全性仍待提升。全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍就表示，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。為更好地向智能汽車用戶提供安全舒適的產(chǎn)品體驗，進(jìn)一步增強我國汽車品牌在智能駕駛領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。

他建議，應(yīng)規(guī)范輔助駕駛功能應(yīng)用，打造更安全的駕駛體驗。規(guī)范自主代客泊車功能應(yīng)用，保障無人化場景體驗安全。規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。

全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長張興海也表示，數(shù)據(jù)安全應(yīng)得到重視。他認(rèn)為，目前，汽車數(shù)據(jù)中非個人信息邊界模糊，權(quán)屬不明，不利于個人信息的保護(hù)，同時導(dǎo)致車企等不便對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合法充分的處理和使用，不利于相關(guān)數(shù)據(jù)由“數(shù)據(jù)碎片”的分散化向“數(shù)據(jù)糧倉”的集約化轉(zhuǎn)變，不利于技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效。

張興海建議，應(yīng)明確汽車數(shù)據(jù)中個人信息的界限，并細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。

不斷洗牌

雖然新能源車快速發(fā)展，但市場也在不斷洗牌。2014年前后，造車新勢力開始興起，隨后資本加持，造車企業(yè)的數(shù)量逐步增多，新能源汽車的產(chǎn)能不斷增加。不過隨著近幾年競爭加劇，一大批造車新勢力先后倒下，資本市場也開始趨于理性。近期，高合汽車暴雷也再次為行業(yè)敲響了警鐘。另一方面，新能源車企普遍處于虧損狀態(tài)，當(dāng)前只有比亞迪、理想汽車少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了盈利。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，新能源汽車全面市場化發(fā)展，將進(jìn)一步推動企業(yè)兼并重組，形成頭部集聚效應(yīng)。2023年年初以來，“價格戰(zhàn)”成為汽車市場的重要旋律，汽車人砥礪前行，以快速迭代的技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)性降本增效邁入銷量3000萬輛新時代。過去的一年，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車打起了價格戰(zhàn)，不僅加速了新能源汽車對燃油車的替代，也進(jìn)一步推動了產(chǎn)業(yè)向頭部企業(yè)的集聚，以比亞迪、廣汽埃安為代表的少數(shù)車企基于規(guī)模化、平臺化優(yōu)勢，以理想為代表的企業(yè)依托精準(zhǔn)產(chǎn)品定義與規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)了較好的盈利，但大部分企業(yè)承擔(dān)了較大的盈利壓力。

2023年的價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，2024年春節(jié)后，比亞迪就打響了降價第一槍。2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價雙雙降至7.98萬元。相較于2023年推出的冠軍版車型，秦PLUS榮耀版車型價格下降了2萬元。隨后，數(shù)十家車企加入降價大軍。整體來看，這波降價潮以新能源車企為主。

“降價促銷是市場競爭的一種必然結(jié)果，合理有序的價格競爭能在一定程度上激發(fā)市場活力，不斷推動企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、降本增效，進(jìn)而優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務(wù)，給消費者帶來更多更優(yōu)的選擇。”馮興亞表示，價格戰(zhàn)也是汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級壓力的一種體現(xiàn)。

全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍認(rèn)為，降價潮短期可以起到提振效果，促進(jìn)汽車消費。但如果持續(xù)演變成惡性競爭的價格戰(zhàn)，副作用會更大，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。車企如果長期以虧損來換取銷量，不僅經(jīng)營難以為繼，也無法在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等方面保持投入。汽車市場還是應(yīng)該回歸正常秩序。

而當(dāng)前，汽車產(chǎn)能整體處于過剩狀態(tài)。在新能源領(lǐng)域，據(jù)記者統(tǒng)計，包括威馬、天際、奇點、愛馳等已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機的15家造車新勢力，總計規(guī)劃整車總年產(chǎn)能超1000萬輛，產(chǎn)能總規(guī)劃投資超6000億元，其中，預(yù)估已落地的年產(chǎn)能高達(dá)近380萬輛。這些汽車公司已公開的累計融資金額超1000億元。

在全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮看來，目前由于大宗原材料價格持續(xù)走低，新能源汽車成本有了進(jìn)一步下降空間。行業(yè)的馬太效應(yīng)凸顯，優(yōu)勝劣汰加速，產(chǎn)業(yè)集中度提升，預(yù)計2024年銷量TOP10的車企將占據(jù)接近85%的市場份額，未來幾年80%的品牌將關(guān)停運轉(zhuǎn)。

中國電動汽車百人與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的研究報告《全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》顯示，隨著中國汽車工業(yè)的成熟，未來3至5年中國車市將出現(xiàn)更多的兼并購和深度合作。以成熟汽車工業(yè)國家作為參考，排行前十公司的市場份額基本穩(wěn)定在九成以上，中國車市有可能延續(xù)相似軌跡。到2030年，中國汽車公司有望在全球前十中占據(jù)2至3個席位，前提條件是自主品牌在本土市占率達(dá)到60%至75%，在海外核心市場也占據(jù)一至兩成份額。

原標(biāo)題：新能源車產(chǎn)業(yè)競逐智駕，行業(yè)洗牌加速