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2023年，動力、儲能電芯價格一路震蕩下滑，在業(yè)內(nèi)人士看來，當前電芯價格已降至“白菜價”。隨著鋰電市場競爭日益激烈，不少企業(yè)去庫存仍在持續(xù)進行，預計電芯價格仍會下降。

行業(yè)研究機構鑫欏鋰電數(shù)據(jù)顯示，1月24日，方形磷酸鐵鋰動力、儲能電芯均價分別為0.38元/Wh、0.43元/Wh，最低報價分別為0.33元/Wh、0.38元/Wh。“2023年初，電芯價格在0.9元/Wh左右，目前價格已經(jīng)腰斬。” 鑫欏鋰電高級研究員龍志強在接受記者采訪時表示。那么，價格下行空間還有多大？若未來原材料價格趨穩(wěn)，企業(yè)又該如何拓展降本空間？

電芯價格腰斬

國際產(chǎn)業(yè)調(diào)研機構TrendForce集邦咨詢的研究顯示，由于市場缺乏訂單，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各供應商為穩(wěn)定現(xiàn)金流，采取低價拋售搶單策略，各類產(chǎn)品價格持續(xù)下行。2023年12月，中國動力電芯均價月跌幅擴大至6%—10%；儲能電芯方面，在儲能行業(yè)招標機制下，儲能電芯競價激烈，部分儲能電芯的集中采購，集中大量訂單并進行價格談判的價格已下壓至0.4元/Wh以下。

龍志強認為，原材料價格的快速下滑是當前電芯價格持續(xù)走弱的關鍵。目前，電池級碳酸鋰價格已從2022年最高點的60萬元/噸的價格下滑至如今不足10萬元/噸。除了碳酸鋰外，隔膜、電解液、負極材料等價格同樣有較大下滑。

2023年8月，楚能新能源董事長代德明公開表示，到2023年底，楚能新能源280Ah儲能鋰電池將以不超過0.5元/Wh的價格（不含稅）銷售，價格同比降本約40%，且該價格不受上游碳酸鋰價格波動的影響。彼時，0.5元/Wh的低價電芯已在業(yè)內(nèi)迅速引發(fā)熱議，如今0.4元/Wh左右的價格使得電池企業(yè)直面降本大考。

“電芯價格分別占新能源汽車、儲能成本的40%、50%以上，占比均較高。2022年，電芯生產(chǎn)供應比較緊張，處于賣方市場。但前兩年鋰電產(chǎn)能增長迅速，進入2023年后，下游需求增長未及市場預期，整體雖有增長但增速沒有產(chǎn)能釋放得快。目前價格由下游客戶主導，已成為買方市場。”不過龍志強也強調(diào)，電芯價格下滑對于降低下游企業(yè)采購成本肯定是利好，從中長期看來，會進一步促進行業(yè)良性發(fā)展。

直逼尾部企業(yè)成本線

在受訪人士看來，在新能源汽車、儲能行業(yè)發(fā)展逐步成熟之后，不會像前些年那樣爆發(fā)式增長，今年仍會保持理性平穩(wěn)增長態(tài)勢。鑒于行業(yè)結構性產(chǎn)能過剩、原材料價格走弱、市場競爭激烈等多重因素，預計電芯價格還會下滑。

電芯價格戰(zhàn)加劇，企業(yè)均在力拓降本空間，但若想進一步降本并非易事，對于中小企業(yè)則會更難。

“對于頭部企業(yè)而言，當前的電芯價格還沒有突破其成本線，但對于尾部企業(yè)而言，這個價格實際上已接近成本線。”龍志強表示， 頭部電池企業(yè)對于上游的議價能力普遍強于二三梯隊企業(yè)，往往采購規(guī)模大、可享受原材料折扣力度高。事實上，如果生產(chǎn)同樣規(guī)格的電池，頭部企業(yè)的成本支出會更低。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝告訴記者，電芯價格還有多少降本空間取決于原材料價格，如果原材料價格不降，通過電池回收、提升能量密度等其他方式難以在短期內(nèi)快速降本。

上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月24日電池級碳酸鋰均價報9.75萬元/噸。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部研究員鄭曉強在接受記者采訪時表示，考慮國內(nèi)自有礦鋰鹽企業(yè)和外采礦鋰鹽生產(chǎn)成本，2024年碳酸鋰價格預計會在8萬元—12萬元/噸間進行寬幅震蕩。

在龍志強看來，電芯價格大部分下滑幅度基本已在2023年完成，雖然今年仍會有一定下滑空間，但并不會太大。“能壓縮利潤的環(huán)節(jié)基本都已經(jīng)壓縮了。如果原材料價格不降，中小企業(yè)電池產(chǎn)品已難有降本空間。”

聚焦技術降本

目前國內(nèi)市場競爭日益激烈，電池企業(yè)生存壓力激增。雖然頭部企業(yè)仍有降本空間，但2023年三季度財報顯示，億緯鋰能、國軒高科在2023年第三季度呈現(xiàn)“增收不增利”。

“為提升利潤，目前很多企業(yè)會開拓新市場、參與新競爭，在國內(nèi)競爭激烈的情況下，會進一步布局海外業(yè)務，或者進入例如電動船舶電池等新賽道。”龍志強說。

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然海外市場廣闊，但當今國際形勢復雜，我國電池產(chǎn)品出海面臨海外市場政策調(diào)整、化解貿(mào)易壁壘、人力成本提升等多重挑戰(zhàn)。在吳輝看來，電池企業(yè)可進一步切入上游原材料供應管理體系、提升產(chǎn)品規(guī)模效應、降低銷售成本等實現(xiàn)降本。

值得注意的是，要謹防目前的低價競爭演變成低質(zhì)低價競爭，電池企業(yè)降本不等于無限壓縮成本，除企業(yè)節(jié)省非必要開支外，在材料應用創(chuàng)新、技術路線選取等方面進行產(chǎn)品性能提升更為關鍵。“如果只是單純基于現(xiàn)有產(chǎn)品降本，可能會犧牲一部分產(chǎn)品品質(zhì)，長久之計更應聚焦加大力度開發(fā)下一代高性能的產(chǎn)品，要靠技術進步以實現(xiàn)降本。”吳輝認為。

龍志強同樣指出，就產(chǎn)品本身而言，要通過技術創(chuàng)新、結構精簡等方式使其降本。“以儲能產(chǎn)品為例，目前大容量儲能電芯通常為280Ah，隨著技術進步與結構優(yōu)化，未來314Ah、320Ah、及500Ah+容量電芯都會得到大規(guī)模應用。通過大容量電芯減少結構件數(shù)量，進而搭建新結構以降低成本。” 

原標題：電池企業(yè)直面降本大考