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探索新能源汽車融合新思路 光伏巨頭和換電巨頭組“CP”
日期:2024-01-25   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangxin_yjm 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
1月3日,蔚來與隆基綠能聯(lián)合宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。一家是全球最大光伏企業(yè),一家是新能源汽車換電巨頭,此次合作在行業(yè)內(nèi)引起熱議。

蔚來汽車副總裁沈斐表示,從蔚來能源NIO Power的角度看,這是從此前單純的充電換電服務(wù)向更多能源服務(wù)邁出的一小步;從整個行業(yè)來說,這是蔚來與隆基綠能攜手,基于各自優(yōu)勢,共同推動中國和全球向綠色能源轉(zhuǎn)型邁出的一小步。

在“雙碳”目標(biāo)下,能源汽車之間正加速融合,當(dāng)下光伏企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域已不是什么新鮮事,兩大巨頭的合作將為產(chǎn)業(yè)融合帶來新思路。

讓新能源車用上光伏綠電

隆基綠能與蔚來合作的首座HPBC(Hybrid Passivated Back Contact,復(fù)合鈍化背接觸)光伏換電站位于西安奧體中心,已經(jīng)在2023蔚來日投入運(yùn)營。該光伏換電站采用了隆基綠能基于高效HPBC電池技術(shù)打造的新一代組件Hi-MO X6,此產(chǎn)品是隆基綠能面向全球分布式用戶“量身定制”的首款專屬組件。

從雙方各自負(fù)責(zé)人的發(fā)言中,可以對此次合作略窺一二。“蔚來與隆基綠能的此次戰(zhàn)略合作,將推動光伏發(fā)電在汽車行業(yè)的進(jìn)一步普及,讓更多的新能源車使用光伏綠電作為主要的能源來源。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌如此表示。隆基綠能董事長鐘寶申則提到,從“碳中和”的角度看,雙方的合作將成為發(fā)電側(cè)與用電側(cè)圍繞“出行碳中和”打造“全球碳中和”的典范。

沈斐將“光伏和電動汽車”稱作是雙劍合璧的絕配。不過,對于此次合作行業(yè)人士也提出了異議:換電站頂上那點(diǎn)面積的光伏,能發(fā)多少電呢?這個合作意義大么?

車夫咨詢合伙人曹廣平在接受《中國能源報》記者采訪時更是直言,“光伏企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域?yàn)樾履茉雌嚬╇姡瑥哪茉磻?zhàn)略上講是對的。不過,如果僅限于在換電站站內(nèi)屋頂上進(jìn)行發(fā)電合作,其發(fā)電量微乎其微,很難給新能源汽車提供大量的供電容量,投入產(chǎn)出比很難體現(xiàn)。”

正如沈斐所說,這是能源服務(wù)與能源轉(zhuǎn)型的一小步。對于未來的規(guī)劃,沈斐表示,與隆基合作之后,蔚來汽車可以聯(lián)合向客戶提供包括光伏、充電、換電;儲能、運(yùn)營維護(hù)等在內(nèi)的成套解決方案,例如建設(shè)光儲充換一體站等。

光伏進(jìn)軍汽車領(lǐng)域走向縱深

在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程中,汽車與能源、電力行業(yè)開始構(gòu)建“黃金三角”,攜手迎接變革時代的考驗(yàn)。隆基綠能與蔚來的“牽手”,是產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個縮影??梢钥吹剑谀茉崔D(zhuǎn)型過程中,光伏扮演的角色越來越重要。截至2023年11月底,全國累計發(fā)電裝機(jī)容量約28.5億千瓦,其中,太陽能發(fā)電裝機(jī)容量約5.6億千瓦,占比已經(jīng)達(dá)到20%,還在持續(xù)增長中。

在沈斐看來,電動汽車和換電站就是分布式儲能,而且這個儲能系統(tǒng)的邊際成本極低。如果能用好,那么用戶、能源服務(wù)商、電網(wǎng)、整個社會都會從中受益。目前僅蔚來一家的動力電池儲能容量已經(jīng)接近40GWh,其中換電站儲能超過2GWh(把電池倉都配滿,約4GWh)。

光伏與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,也得到了國家政策“加持”。在2020年11月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中,首次提出了新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同的概念。在1月4日國家發(fā)改委、國家能源局等四部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》,更是提出了充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲能體系中的重要作用,鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。

在行業(yè)內(nèi),一些能源企業(yè)早已開始布局“光儲充換一體化”。公開資料顯示,截至去年11月底,協(xié)鑫能科已投入運(yùn)營換電站78座,預(yù)計到2025年完成5000座換電站設(shè)施。而在光伏異質(zhì)結(jié)(HJT)、鈣鈦礦技術(shù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍的寶馨科技,選擇了“光儲充換”聯(lián)動布局的路線,目前已投運(yùn)充換電站超200座、充電樁超2000臺。去年5月,國家能源集團(tuán)寧夏電力有限公司寧東公司“換電重卡綠色交通示范項(xiàng)目”一期建成的2座換電站正式投入使用,該項(xiàng)目正是全國首座光伏直供換電站。

蔚來能源或?qū)姆?wù)C端轉(zhuǎn)向B端

兩大巨頭的牽手給行業(yè)提供了無限遐想。據(jù)了解,此后雙方還將在光伏與充換電基礎(chǔ)設(shè)施、V2G系統(tǒng)解決方案以及“出行碳中和”相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面展開合作。

光伏因具有波動性,需要儲能作為“輔助”。在V2G模式中,電動汽車的儲能可以作為電網(wǎng)和光伏電力的“緩沖”。因此,曹廣平認(rèn)為,“光伏企業(yè)加入車網(wǎng)互動進(jìn)程中,還需要探索能夠盈利的切入點(diǎn)。車企要想擴(kuò)大能源領(lǐng)域的朋友圈,必須以微電網(wǎng)產(chǎn)品等技術(shù)突破為支撐。如果沒有實(shí)際的技術(shù)支撐,合作就只能限于探索階段。”

對于之后可能的合作方向,沈斐提到了三點(diǎn):第一,換電網(wǎng)絡(luò)共享,讓更多主機(jī)廠加入換電隊伍;結(jié)合換電站的儲能特性,爭取讓能源電力行業(yè)的合作伙伴一起參與換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運(yùn)營。第二,參考換電網(wǎng)絡(luò)共享,進(jìn)一步把充電從產(chǎn)品到建設(shè)到運(yùn)營的體系化能力開放出來,加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展。第三,繼續(xù)推動V2G與虛擬電廠等車網(wǎng)互動創(chuàng)新業(yè)務(wù),至少在浙江、廣東等條件相對成熟的地區(qū)加大規(guī)模化的推廣應(yīng)用。

按照設(shè)想,蔚來能源會從單純?yōu)镃端用戶提供充電換電服務(wù),同時轉(zhuǎn)變?yōu)槔米陨韮?yōu)勢,和隆基這樣的合作伙伴一起為B端客戶提供高效的能源解決方案。

根據(jù)最新消息,1月11日,蔚來汽車在安徽達(dá)成了四項(xiàng)合作:中安能源(安徽)有限公司揭牌;安徽省能源集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作;蔚來與江淮汽車集團(tuán)、奇瑞汽車分別簽署了換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

如今來看,汽車交通與能源電力兩大行業(yè)融合的多米諾骨牌已經(jīng)被推倒,這組“CP”之后的發(fā)展更值得期待。

原標(biāo)題:探索新能源汽車融合新思路 光伏巨頭和換電巨頭組“CP”
 
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來源:中國能源報作者:趙瓊
 
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