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“燃料電池輕量化應(yīng)用市場(chǎng)中，可以規(guī)模化上量的氫兩輪車市場(chǎng)是一個(gè)很好的選擇。”氫航科技市場(chǎng)總監(jiān)王浩健表示。

氫航科技市場(chǎng)總監(jiān)王浩健分享《氫電兩輪車的應(yīng)用與挑戰(zhàn)》

2023年12月14日，在一場(chǎng)大會(huì)上，浙江氫航科技有限公司（簡(jiǎn)稱“氫航科技”）市場(chǎng)總監(jiān)王浩健帶來了《氫電兩輪車的應(yīng)用與挑戰(zhàn)》這一精彩演講。該報(bào)告參考?xì)浜娇萍级嗄甑慕?jīng)驗(yàn)，從空冷型燃料電池出發(fā)，航空先行驗(yàn)證氫動(dòng)力電源可靠性，進(jìn)一步深挖車輛、電源、船舶等領(lǐng)域的應(yīng)用。

另辟蹊徑，領(lǐng)跑氫能無人機(jī)賽道

“最早還在氫燃料電池開發(fā)的階段，我們的目光就被氫能航空應(yīng)用牢牢吸引，這就是我們最初的賽道。”沙龍伊始，王總介紹道。

近些年來，大多企業(yè)將目光瞄向政策補(bǔ)貼的燃料電池汽車市場(chǎng)，氫航科技另辟蹊徑，摒棄補(bǔ)貼思維模式，立足于氫能技術(shù)特點(diǎn)與未來趨勢(shì)，獨(dú)立研判有價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景，采取了差異化戰(zhàn)略打法——選擇無補(bǔ)貼的氫動(dòng)力無人機(jī)市場(chǎng)作為突破口，摸爬滾打多年殺出一條血路，逐漸成為該細(xì)分領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，為氫動(dòng)力無人機(jī)的發(fā)展照亮了方向。

王總表示，與鋰電無人機(jī)相比，氫能無人機(jī)具有能量密度高、飛行時(shí)間長(zhǎng)、耐低溫、長(zhǎng)壽命、低維護(hù)等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，在一些需要長(zhǎng)時(shí)間巡檢、環(huán)境相對(duì)惡劣（氣候極其干燥、寒冷等）的場(chǎng)景，氫動(dòng)力無人機(jī)具有無可替代的應(yīng)用價(jià)值。

資料顯示，自創(chuàng)立以來，氫航科技已完成空冷燃料電池在氫動(dòng)力無人機(jī)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化布局。專注于輕量化高適應(yīng)燃料電池開發(fā)以及應(yīng)用研發(fā)，氫航科技團(tuán)隊(duì)匯聚北航、中科院大連化物所等知名院校人才，公司堅(jiān)持“先進(jìn)氫能驅(qū)動(dòng)美好生活”的發(fā)展理念，在氫動(dòng)力航空、航空機(jī)載電源、氫動(dòng)力便攜電源、氫能儲(chǔ)能發(fā)電、氫動(dòng)力車輛、氫能船舶等應(yīng)用方向堅(jiān)持創(chuàng)新應(yīng)用并提供燃料電池及氫動(dòng)力解決方案。

事實(shí)上，在氫動(dòng)力航空細(xì)分領(lǐng)域，氫航科技處于國(guó)際領(lǐng)先水平，國(guó)內(nèi)龍頭地位。作為中國(guó)第一個(gè)也是唯一一個(gè)得到中國(guó)電科院認(rèn)證的氫動(dòng)力無人機(jī)，氫航科技的無人機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電網(wǎng)巡檢、油氣管線、風(fēng)光電廠、應(yīng)急搜救等領(lǐng)域。近年來，氫航科技的氫動(dòng)力系統(tǒng)與多家頭部無人機(jī)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)完成了氫動(dòng)力無人機(jī)的合作應(yīng)用。

根據(jù)過往報(bào)道，2021年，氫航科技與國(guó)網(wǎng)浙江雙創(chuàng)中心達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)適用于電網(wǎng)精細(xì)化巡檢的氫動(dòng)力無人機(jī)；此外，氫航科技的氫動(dòng)力無人機(jī)在2021年完成首次海上巡檢服務(wù)，在霧雨天氣輕松完成實(shí)時(shí)海面數(shù)據(jù)傳輸。

2022年3月，氫航科技與頭部直升機(jī)研究所聯(lián)合開發(fā)的氫動(dòng)力變距多旋翼無人機(jī)完成實(shí)驗(yàn)，空中懸停測(cè)試持續(xù)時(shí)間超過3h；

7月，100kg級(jí)別無人機(jī)工程樣機(jī)在氫航團(tuán)隊(duì)內(nèi)部完成氫鋰混動(dòng)懸停測(cè)試，并順利完成樣機(jī)交付；

9月，氫航科技自主研發(fā)的氫燃料電池電堆通過上海汽車檢測(cè)中心汽車強(qiáng)檢認(rèn)證，進(jìn)一步驗(yàn)證氫航的空冷燃料電池在主要性能上的優(yōu)越性；

同月，氫航科技應(yīng)用多旋翼氫動(dòng)力無人機(jī)在浙江溫嶺潮光互補(bǔ)型智能光伏電站的上空進(jìn)行巡檢，這是國(guó)家能源集團(tuán)龍?jiān)措娏Φ膰?guó)家首座光互補(bǔ)型智能光伏電站，也是目前唯一一個(gè)潮光互補(bǔ)智能光伏電站，總裝機(jī)容量100兆瓦。

2023年，近日，根據(jù)央視報(bào)道，在哈爾濱市道外區(qū)長(zhǎng)江路附近的220千伏東莫甲乙線輸電桿塔下，國(guó)網(wǎng)哈爾濱供電公司輸電運(yùn)檢中心智能巡檢工作人員進(jìn)行了氫動(dòng)力無人機(jī)在輸電線路巡檢作業(yè)的應(yīng)用測(cè)試。據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力無人機(jī)在高寒地區(qū)電網(wǎng)巡檢中的應(yīng)用，此次巡檢任務(wù)由氫航科技自主研發(fā)的氫動(dòng)力無人機(jī)——氫旋四號(hào)完成，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)完成在嚴(yán)寒地區(qū)冬季-22℃環(huán)境下巡檢的氫動(dòng)力無人機(jī)。“氫旋四號(hào)無人機(jī)采用了氫航科技自主研發(fā)的1700W空冷型氫燃料電池，其優(yōu)異的電池性能和整體設(shè)計(jì)使得該無人機(jī)在低溫環(huán)境中的航時(shí)數(shù)倍延長(zhǎng)。”王總表示。

好風(fēng)憑借力，在政策的大力支持下，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)如破竹，無人機(jī)作為氫燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景之一，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在不斷加速，而氫航科技高瞻遠(yuǎn)矚、另辟蹊徑，以獨(dú)特的差異化打法，聚焦細(xì)分領(lǐng)域并領(lǐng)跑無人機(jī)賽道，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓更多的應(yīng)用方向，讓其在新能源格局中占據(jù)一席之地。

由點(diǎn)及面，拓展燃料電池輕量化應(yīng)用

2023年11月，氫航科技完成數(shù)千萬元A+輪融資，本次融資由上汽恒旭領(lǐng)投，興華鼎立、微光創(chuàng)投共同投資，助推公司深化空冷燃料電池在航空、車輛、船舶、電源等全產(chǎn)業(yè)鏈方向的發(fā)展。

目前，氫航科技已進(jìn)入輕量化燃料電池應(yīng)用發(fā)展全新階段。在氫動(dòng)力無人機(jī)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，由點(diǎn)及面進(jìn)行突破，氫航科技發(fā)揮氫動(dòng)力系統(tǒng)能量密度高的優(yōu)勢(shì)，從航空動(dòng)力拓展到移動(dòng)電源，再到小型車輛等獨(dú)立應(yīng)用，不依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低對(duì)周邊產(chǎn)業(yè)環(huán)境的依賴度。

據(jù)透露，當(dāng)前，氫航科技燃料電池產(chǎn)量10MW/a, 2024規(guī)劃建設(shè)燃料電池60MW/3年，300架無人機(jī)、300臺(tái)制氫加氫設(shè)備的產(chǎn)能和一個(gè)區(qū)域性的無人機(jī)培訓(xùn)和服務(wù)中心，同時(shí)，氫動(dòng)力便攜電源Hypal將在2024年走向市場(chǎng)，氫能船舶及氫能小車與開云汽車、飛凡船舶等企業(yè)共同完成了市場(chǎng)驗(yàn)證。

氫航科技市場(chǎng)總監(jiān)王浩健分享《氫電兩輪車的應(yīng)用與挑戰(zhàn)》

王總介紹，戰(zhàn)略上，一方面氫航科技積極聯(lián)合無人機(jī)終端用戶、供應(yīng)鏈合作伙伴，開拓氫動(dòng)力無人機(jī)更加廣泛的市場(chǎng)；另一方面，基于自主掌握的膜電極及電堆技術(shù)實(shí)力與量產(chǎn)能力，開拓更多燃料電池輕量化應(yīng)用場(chǎng)景，助力整個(gè)氫能應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，以此深入挖掘氫能的應(yīng)用價(jià)值。

目前，氫航團(tuán)隊(duì)與國(guó)內(nèi)頂層用戶國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)管網(wǎng)、中石油等合作，完成測(cè)繪、中繼通訊、應(yīng)急救援任務(wù)。以小型電堆為核心，氫航科技正積極開拓四大應(yīng)用市場(chǎng)——

航空應(yīng)用。主打工業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)，長(zhǎng)續(xù)航為市場(chǎng)痛點(diǎn)，可更換氣瓶，不依賴加氫站，線路巡檢、空中物流、風(fēng)光電場(chǎng)巡檢市場(chǎng)需求巨大，在國(guó)網(wǎng)、海油、交通、海事等客戶應(yīng)用；

電源應(yīng)用。便攜電源1.5kW一代產(chǎn)品研發(fā)完成，并在2023年底達(dá)到量產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)2024年迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)；氫航科技面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過與供氫企業(yè)合作，完成電源下游市場(chǎng)布局，國(guó)外市場(chǎng)完成小型家用制氫機(jī)合作開發(fā)，布局C端應(yīng)用市場(chǎng)；

船舶應(yīng)用。加強(qiáng)與飛凡、閃耀科技等企業(yè)合作，聚焦5米以下船舶氫動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用，主要開拓氫動(dòng)力小船在文旅市場(chǎng)的應(yīng)用；

車輛應(yīng)用。積極展開與開云、雅迪、鵬飛等龍頭企業(yè)合作，共同推動(dòng)應(yīng)用市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)整體銷售數(shù)量超4000臺(tái)；開展車用電源海外認(rèn)證工作，鞏固韓國(guó)、法國(guó)、澳洲合作客戶積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定；推動(dòng)氫動(dòng)力電源在小車上的應(yīng)用；

但是，在真正發(fā)展實(shí)施的進(jìn)展中，氫航科技團(tuán)隊(duì)還是遇上了許多困難，風(fēng)冷電堆在技術(shù)條件上還面臨著許多挑戰(zhàn)，王總表示：“風(fēng)冷電堆有自己固有的一些特性或者是缺陷，這個(gè)是電堆本身不能解決的，我們可能通過系統(tǒng)、通過飛機(jī)或者一些熱氣、熱流方面的一些設(shè)計(jì)來解決這個(gè)問題，其實(shí)可能在電動(dòng)車上也是通用的一些情況。它最重要的一方面是啟動(dòng)速度，我們電堆其實(shí)在上海的汽車檢測(cè)院是做過檢測(cè)，我們的飛機(jī)在電科院什么全部是做過各種實(shí)際檢測(cè)，然后環(huán)境試運(yùn)行，就飛高原的時(shí)候，特別干的環(huán)境怎么保證我電堆的功率穩(wěn)定？因?yàn)轱w機(jī)跟車還不一樣，功率下降到一定時(shí)候可能整個(gè)飛機(jī)就掉下來了，會(huì)造成很大的損失。還有一個(gè)是使用壽命，這一塊其實(shí)我們也是有專門的團(tuán)隊(duì)針對(duì)燃料電池本身不斷研發(fā)迭代。”

氫航科技市場(chǎng)總監(jiān)王浩健分享《氫電兩輪車的應(yīng)用與挑戰(zhàn)》

對(duì)于電堆面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，王總表示，氫航團(tuán)隊(duì)也有自己的應(yīng)對(duì)之道——

啟動(dòng)速度。風(fēng)冷電堆的主要技術(shù)挑戰(zhàn)是啟動(dòng)速度。由于膜電極暴露在外，工況惡劣，長(zhǎng)時(shí)間存放后能否快速活化啟動(dòng)是最為關(guān)鍵的技術(shù)挑戰(zhàn)。氫航科技通過CCM有序涂覆等技術(shù)構(gòu)造毛細(xì)流道，在電堆起動(dòng)時(shí)能夠快速把水份浸潤(rùn)到整張膜，加快活化過程。在上海汽車檢測(cè)中心的測(cè)試中，氫航電堆的啟動(dòng)速度達(dá)到1.8秒起動(dòng)。

環(huán)境適應(yīng)性。我國(guó)地域遼闊，氣候多變，能否在各種干濕、冷熱環(huán)境里使用是另外一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。氫航通過膜電極和構(gòu)造以及電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加電堆的防塵、保濕、溫度適應(yīng)性和抗氧化等性能，增強(qiáng)電堆的環(huán)境適用性。在無人機(jī)用電堆上，已經(jīng)做到15%-100%RH環(huán)境下照常使用，以及-20℃~50℃下照常使用。

使用壽命。燃料電池的使用壽命在小車上尚未有明確規(guī)范，對(duì)壽命的定義也尚且不清晰。但對(duì)比于傳統(tǒng)蓄能電池，在個(gè)人用車上，至少應(yīng)該有5年3000小時(shí)以上可用壽命。在共享單車至少應(yīng)當(dāng)有5年4000小時(shí)以上可用壽命。氫航的4500小時(shí)開放工況壽命試驗(yàn)還在繼續(xù)進(jìn)行中。

以氫兩輪車應(yīng)用為例，當(dāng)前，氫航科技正在不斷探索氫兩輪車市場(chǎng)，2023年8月8日，氫航科技展示了一款印有雅迪logo的氫動(dòng)力兩輪車，具有超長(zhǎng)航程、低價(jià)使用成本、零碳排放的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)介紹，氫航前期主要瞄準(zhǔn)氫能示范運(yùn)營(yíng)需求，針對(duì)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車已開發(fā)出了模塊化產(chǎn)品，可以適配不同型號(hào)的車型，其550w燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)裝車；此外，團(tuán)隊(duì)的兩輪車用燃料電池已獲得國(guó)內(nèi)客戶認(rèn)可，與頭部?jī)奢嗆嚻髽I(yè)在上海、山西等地合作展出兩輪車及車用氫動(dòng)力系統(tǒng)，共同推動(dòng)兩輪車上公告，并在5年內(nèi)推動(dòng)10萬輛以上的應(yīng)用。公司規(guī)劃布局海外市場(chǎng)，550W、1700W兩款車用燃料電池已通過CE測(cè)試，主要為兩輪車帶來氫動(dòng)力解決方案，在德國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)等地已有批量訂單。

沙龍上，王總對(duì)氫航的氫兩輪車布局亦作了簡(jiǎn)單的介紹，與其他多數(shù)布局氫兩輪車的團(tuán)隊(duì)不同，氫航團(tuán)隊(duì)在氫瓶配置上也考慮了碳纖維瓶，并提出了針對(duì)性的“碳纖維瓶配送與碳纖維瓶用戶自充”兩種供氫方案，展示了團(tuán)隊(duì)在儲(chǔ)氫技術(shù)挑戰(zhàn)方面做出的系列工作。

“固態(tài)瓶也好，高壓瓶也好，我們團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在都有在做。對(duì)比固態(tài)金屬儲(chǔ)氫瓶，III型高壓氣瓶（以市面上常見的35MPa碳纖維氣瓶為例）目前最大的挑戰(zhàn)是成本上的，隨著碳纖維技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的覆蓋，整個(gè)高壓瓶的成本會(huì)急劇下降，同時(shí)我們也在不斷地進(jìn)行技術(shù)上的開發(fā)與迭代。”王總解釋道。

對(duì)于氫兩輪車應(yīng)用探索的未來，王總表示市場(chǎng)足夠大，呼吁合作與共同的行動(dòng)——

跨出氫能圈外，聯(lián)合車企建立行業(yè)聯(lián)盟，人多影響大。

共同推動(dòng)固態(tài)瓶、碳纖維纏繞瓶的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)建設(shè)。

共同推動(dòng)換瓶法規(guī)和監(jiān)管措施的建設(shè)，為換瓶掃清應(yīng)用障礙。

在燃料電池輕量化應(yīng)用層面已經(jīng)取得長(zhǎng)足發(fā)展，2024年，氫航科技已經(jīng)做好全面啟航的準(zhǔn)備工作，面向未來，氫航科技公司將持續(xù)發(fā)揮先進(jìn)優(yōu)勢(shì)，在氫電航空、移動(dòng)電源、小型車輛、水上應(yīng)用等四個(gè)方向堅(jiān)持創(chuàng)新應(yīng)用并提供燃料電池及氫動(dòng)力解決方案，不斷為能源變革提供屬于氫航的輕量化解決思路。 

原標(biāo)題：氫航科技市場(chǎng)總監(jiān)王浩?。翰町惢瘧?zhàn)略拓展燃料電池輕量化應(yīng)用