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雖然增速有所放緩，但新能源汽車和動力電池市場仍保持了較快增長。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9 月全球新能源汽車銷量達到940 萬輛，同比增長39%。與此相對應(yīng)的，同期全球動力電池裝機量約為485.9GWh，與去年同期相比增長了44.4%。

有業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，2023年全球動力電池市場裝車量有望達到794GWh。保守估計，到2025年全球電動汽車銷量將突破2000萬輛，對應(yīng)的動力電池需求將超過1600GWh。另外根據(jù)Bloomberg NEF的預(yù)估，到2030年全球動力電池的需求量將達到2700GWh。

儲能市場也表現(xiàn)不俗，有機構(gòu)預(yù)測，到2025年全球儲能鋰電池出貨量有望達560GWh，年均復(fù)合增長率達50%。Bloomberg NEF在《2023年下半年儲能市場展望》報告中預(yù)測，至2030年底，全球累計儲能容量將達到1877GWh。

面對巨大的市場需求，鋰電池行業(yè)產(chǎn)能“軍備競賽”愈演愈烈。雖然不少業(yè)內(nèi)人士指出，要警惕產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，但動輒幾十億元、超百億元的電池大項目依然在快馬加鞭，簽約、動工、投產(chǎn)、下線，一派熱火朝天。

眾多超百億元/100GWh電池項目上馬

進入今年下半年，特別是第四季度，上馬的鋰電池大項目格外密集。寧德時代、力神電池、吉利汽車、東風(fēng)汽車、欣旺達等眾巨頭紛紛發(fā)力。

近期，央企巨頭中國能建斥資超百億元進軍鋰電池業(yè)。11月5日，總投資130億元的中能瑞新方形鋁殼磷酸鐵鋰儲能電池產(chǎn)業(yè)項目簽約。該項目由中國能建下屬中能瑞新(深圳)能源科技有限公司開發(fā)，擬分兩期建成40GWh儲能電池研究及生產(chǎn)項目，范圍包括鋰離子電池、鈉離子電池、模組及儲能系統(tǒng)集成等。

就在兩天之后，創(chuàng)明新能源總部項目簽約落戶江蘇蘇州，該項目將引入無極耳超低內(nèi)阻、寬溫固態(tài)電池等先進技術(shù)，計劃建設(shè)由西門子賦能的數(shù)字化燈塔工廠、新能源技術(shù)及工程研發(fā)生產(chǎn)總部，其中一期項目擬投資50億元。據(jù)悉，投資120億元的創(chuàng)明新能源電池項目已于去年9月落戶四川綿陽，將建設(shè)10條全自動電池生產(chǎn)線和儲能板塊制造基地。

項目最集中的要數(shù)10月份。10月27日，寧德時代貴州新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式舉行，該項目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)60GWh電池產(chǎn)能。據(jù)悉，該項目采用寧德時代最先進的生產(chǎn)線，自動化率達95%，從投料到成品產(chǎn)出的周期內(nèi)，可實現(xiàn)1秒產(chǎn)出一個電芯、2.5分鐘生產(chǎn)一個電池包的速度。

與寧德時代同日，滁州力神新能源科技有限公司基地項目投產(chǎn)暨二期項目簽約。該項目總投資201億元，擬建設(shè)年產(chǎn)48GWh電池項目。目前一期項目已投產(chǎn)，二期年產(chǎn)20GWh儲能電池項目已正式簽約，計劃于明年上半年開工建設(shè)。據(jù)悉，此次現(xiàn)場還簽約了鋰電池制造、風(fēng)光儲綜合開發(fā)及工商業(yè)儲能示范項目，總投資118億元。

值得注意的是，10月還有兩個主機廠參與的電池項目投產(chǎn)。一個是，湖北東昱欣晟新能源首批電芯產(chǎn)品在宜昌下線交付。湖北東昱欣晟新能源是欣旺達與東風(fēng)汽車合資成立的項目公司，該項目于去年9月正式啟動，總投資120億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)30GWh新能源動力電池。

另一個項目是，吉利集團旗下的耀寧新能源建湖基地6GWh量產(chǎn)線正式通線投料，開始試生產(chǎn)。該基地于2022年12月開工建設(shè)，項目總投資約102.3億元，其中一期建設(shè)6GWh。據(jù)悉，目前耀寧科技已在江西鷹潭、江西上饒、江蘇鹽城、河北唐山等地布局電池生產(chǎn)基地，涉及投資總額達357億元。

除此之外，總投資100億元的中國平煤神馬集團年產(chǎn)60GWh儲能及動力電池項目在鄭州簽約。

在眾多投產(chǎn)項目中，楚能新能源格外引人矚目。今年8月，楚能新能源（宜昌）鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目一期投產(chǎn)。該項目總投資達到驚人的600億元，規(guī)劃產(chǎn)能150GWh。今年6月，楚能新能源（孝感）鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目一期項目也投產(chǎn)，項目規(guī)劃總產(chǎn)能150GWh。目前，楚能新能源已布局湖北江夏、孝感、宜昌三大基地，規(guī)劃總產(chǎn)能350GWh。

電池中國注意到，楚能新能源背后的推手為恒信汽車集團。該集團來頭不小，為中國汽車流通行業(yè)極有競爭力的汽車經(jīng)銷商集團，是奔馳、奧迪、大眾等國內(nèi)外一流汽車品牌戰(zhàn)略經(jīng)銷商合作伙伴，中國汽車經(jīng)銷商集團百強排名第五，中部地區(qū)第一，位列中國企業(yè)500強第297位、中國民營企業(yè)500強第127位。

更早之前，今年5月，鋰材料巨頭旗下贛鋒鋰電與襄陽市政府簽約，贛鋒鋰電將在東津新區(qū)投資100億元，建設(shè)20GWh新能源鋰電池生產(chǎn)研發(fā)項目；鵬輝能源擬在山東青島投資建設(shè)儲能1號項目，總投資約130億元，規(guī)劃產(chǎn)能36GWh；珠海冠宇擬在四川省德陽市投資建設(shè)動力電池生產(chǎn)項目，一期總投資額不超過103億元，達產(chǎn)后產(chǎn)能達25GWh。

今年3月，投資超百億元的億緯鋰能儲能與動力電池項目在遼寧沈陽開工，該項目主要生產(chǎn)具有耐低溫、高能量密度、高可靠性的儲能與動力電池，計劃2025年建成投產(chǎn)。今年2月，億緯鋰能動力儲能電池生產(chǎn)基地項目簽約，總投資約100億元的20GWh動力儲能電池生產(chǎn)基地項目正式落地成都。

躲不過的產(chǎn)能過剩

從各個機構(gòu)的統(tǒng)計來看，目前全球眾電池巨頭產(chǎn)能規(guī)劃已達數(shù)千GWh，已經(jīng)大大超過實際需求。長安汽車董事長朱華榮表示，他們預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重的過剩。

“2020年新能源車市場暴增，彼時電池產(chǎn)能較為緊缺，電池企業(yè)開始紛紛加速擴產(chǎn)。而今年以來，新能源車市場增速放緩，但電池企業(yè)的擴產(chǎn)速度尚未回落，電池產(chǎn)能出現(xiàn)了階段性過剩。”蜂巢能源CEO楊紅新在接受媒體采訪時表示。

不過，對于產(chǎn)能過剩行業(yè)也沒有必要過分擔憂，億緯鋰能董事長劉金成此前曾預(yù)測，“最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”劉金成在今年9月接受電池中國采訪時指出，產(chǎn)能過剩是一個絕對的現(xiàn)象，是市場必然的選擇。不用擔心產(chǎn)能過剩的事情，產(chǎn)能不是最重要的，技術(shù)能力和質(zhì)量能力才是最重要的。

“當前的重點，得讓技術(shù)好、質(zhì)量好的企業(yè)有擴大產(chǎn)能的機會”。他說。

但問題是，一哄而上的狂歡中，有多少企業(yè)對自身的技術(shù)和產(chǎn)品有信心；就算是自己有信心，怎么能保證下游客戶對你有信心？ 

原標題：“狂奔”中的電池大項目