前幾天,《華爾街日報(bào)》的一篇文章指出,中國的電動(dòng)汽車電池巨頭正走向世界,而西方企業(yè)想要阻擋恐怕為時(shí)已晚,即便采取各種重要的保護(hù)措施,也可能會(huì)在競爭中遇到困難,甚至敗下陣來。
其實(shí),無論公眾對國內(nèi)鋰電池行業(yè)了解多少,美國對中國企業(yè)的打壓都早已不是什么秘密,新能源產(chǎn)業(yè)又是美國方面的“重點(diǎn)關(guān)照對象”。
就此次《華爾街日報(bào)》的報(bào)道來看,美媒之所以“大呼不妙”,老秦認(rèn)為無非在于以下幾點(diǎn):
第一,三十年河?xùn)|,三十年河西
放眼全球新能源汽車戰(zhàn)場,中國在與有著百年汽車基業(yè)的歐美日韓等國家的博弈中,正逐漸達(dá)成一場新舊更替的“攻守異勢”。
我國的汽車工業(yè)起步晚、發(fā)展緩慢,直到上世紀(jì)八九十年代引入西方的汽車制造業(yè),才得以進(jìn)入快速發(fā)展階段。
然而自2021年大幅度超越韓國以后,中國已于2022年趕超德國成為全球第二大汽車出口國。在今年的第一季度,汽車出口量一度超過排名第一的日本。
國際信用評級機(jī)構(gòu)穆迪在日前發(fā)布的報(bào)告中指出,到2023年底,中國將徹底取代日本成為全球最大的汽車出口國。
美國加州州長紐森試乘比亞迪
單就新能源汽車的銷量來看,根據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的信息顯示,2022年全球純電+插混車型銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。
其中,中國新能源汽車銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一,占全球新能源汽車市場的比例超過六成。
在燃油車時(shí)代,世界汽車強(qiáng)國大量向中國出口。如今,中國卻從“被國際化”轉(zhuǎn)向真正的“國際化”,憑借電動(dòng)汽車加速開拓全球市場,實(shí)現(xiàn)“反向輸出”的彎道超車。
作為目前世界上電動(dòng)汽車保有量最多的國家、全球第一大電動(dòng)汽車出口國,龐大的市場與迅速崛起的產(chǎn)業(yè)正是推動(dòng)中國動(dòng)力電池行業(yè)高速發(fā)展的重要根基。
第二,多年的媳婦熬成婆
國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在國內(nèi)市場獲得蓬勃發(fā)展的同時(shí),也已在全球市場大殺四方。
上半年,鋰電池憑借強(qiáng)勁的出口動(dòng)能,躋身拉動(dòng)全國外貿(mào)增長的“新三樣”,與電動(dòng)載人汽車、太陽能電池合計(jì)出口增長61.6%,拉動(dòng)整體出口增長1.8個(gè)百分點(diǎn)。
圖表:2023年1-9月 全球動(dòng)力電池供應(yīng)商裝機(jī)量
來源:SNE Research
而據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代和比亞迪已分別為全球最大的兩家電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商,2023年1-9月,占全球動(dòng)力電池市場份額分別達(dá)到36.8%與15.8%。
裝機(jī)量前十名中,中國動(dòng)力電池企業(yè)占全球市場份額總計(jì)達(dá)到62.9%。
圖表:全球動(dòng)力電池供應(yīng)商(在中國以外)市場份額
來源:SNE Research
在除中國以外的全球電池市場,寧德時(shí)代也與LG新能源以28.1%的市場份額并列第一。
就增速來看,2023年1-9月,LG新能源(在中國以外市場的)銷售額較2022年同期增長不足50%,寧德時(shí)代的海外銷售額卻增長了104.9%,市場占有率同比增長近7個(gè)百分點(diǎn)。
在本土競爭進(jìn)入白熱化的大背景下,海外業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn),使得頭部電池廠商將之視為建立全球市場優(yōu)勢的“不二法門”,歐洲、北美市場更是電池巨頭的兵家必爭之地,這對美國而言就是“太歲頭上動(dòng)土”了。
怎么辦?只有堵。
第三,你有張良計(jì),我有過墻梯
盡管西方有關(guān)國家對中企不斷采取各類限制措施,但國內(nèi)電池制造商在繞過這些障礙的同時(shí),漂洋出海的力度只增不減。
去年8月,美國發(fā)布《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act),規(guī)定獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車必須使用一定比例來自美國或其自由貿(mào)易伙伴的電池,而采購來自包括中國、俄羅斯、朝鮮等“外國敏感實(shí)體”(Foreign entity of concern)電池組件和原材料的汽車則被禁止獲得稅收抵免。
歐盟一邊,也對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。
中企的應(yīng)對思路也很簡單——出海建廠。
高盛稱,中國企業(yè)已宣布在電池和材料領(lǐng)域的海外投資超過2000億元人民幣,其中80%以上在歐洲。
德國總理朔爾茨參觀寧德時(shí)代神行超充電池展臺
一定程度上,你甚至可以說是美國的封鎖“逼”出了出海建廠潮。
《華爾街日報(bào)》則頗為痛心地表示:“事實(shí)可能會(huì)證明,西方保護(hù)本土市場的努力太少、也太遲了。”
其中,僅斥巨資在美國建廠的企業(yè)就有寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國軒高科、億緯鋰能四大電池巨頭。
匈牙利作為中國鋰電企業(yè)“出海”歐洲最熱門的目的地之一,則已相繼迎來億緯鋰能、寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、恩杰股份等一眾企業(yè)投資。
“中國電池企業(yè)參與海外競爭的征程不會(huì)一帆風(fēng)順,但中國電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)已準(zhǔn)備好繞過這些障礙。對美國、尤其對歐洲來說,這有利有弊。
從長遠(yuǎn)來看,中國的電池技術(shù)可能會(huì)滲透到歐洲供應(yīng)商那里,幫助建立一個(gè)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。但從短期來看,這可能意味著美國或歐洲未來的“寧德時(shí)代”將難有很強(qiáng)的吸引力。”
簡言之,“為時(shí)已晚”。
原標(biāo)題:美國媒體為何宣稱“要阻擋中國電池巨頭也許為時(shí)已晚”?