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老美對中國企業(yè)指手畫腳的老毛病又犯了。

前幾天，《華爾街日報(bào)》的一篇文章指出，中國的電動(dòng)汽車電池巨頭正走向世界，而西方企業(yè)想要阻擋恐怕為時(shí)已晚，即便采取各種重要的保護(hù)措施，也可能會(huì)在競爭中遇到困難，甚至敗下陣來。


其實(shí)，無論公眾對國內(nèi)鋰電池行業(yè)了解多少，美國對中國企業(yè)的打壓都早已不是什么秘密，新能源產(chǎn)業(yè)又是美國方面的“重點(diǎn)關(guān)照對象”。

就此次《華爾街日報(bào)》的報(bào)道來看，美媒之所以“大呼不妙”，老秦認(rèn)為無非在于以下幾點(diǎn)：

第一，三十年河?xùn)|，三十年河西

放眼全球新能源汽車戰(zhàn)場，中國在與有著百年汽車基業(yè)的歐美日韓等國家的博弈中，正逐漸達(dá)成一場新舊更替的“攻守異勢”。

我國的汽車工業(yè)起步晚、發(fā)展緩慢，直到上世紀(jì)八九十年代引入西方的汽車制造業(yè)，才得以進(jìn)入快速發(fā)展階段。

然而自2021年大幅度超越韓國以后，中國已于2022年趕超德國成為全球第二大汽車出口國。在今年的第一季度，汽車出口量一度超過排名第一的日本。

國際信用評級機(jī)構(gòu)穆迪在日前發(fā)布的報(bào)告中指出，到2023年底，中國將徹底取代日本成為全球最大的汽車出口國。


單就新能源汽車的銷量來看，根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的信息顯示，2022年全球純電+插混車型銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。

其中，中國新能源汽車銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，占全球新能源汽車市場的比例超過六成。

在燃油車時(shí)代，世界汽車強(qiáng)國大量向中國出口。如今，中國卻從“被國際化”轉(zhuǎn)向真正的“國際化”，憑借電動(dòng)汽車加速開拓全球市場，實(shí)現(xiàn)“反向輸出”的彎道超車。

作為目前世界上電動(dòng)汽車保有量最多的國家、全球第一大電動(dòng)汽車出口國，龐大的市場與迅速崛起的產(chǎn)業(yè)正是推動(dòng)中國動(dòng)力電池行業(yè)高速發(fā)展的重要根基。

第二，多年的媳婦熬成婆

國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在國內(nèi)市場獲得蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也已在全球市場大殺四方。

上半年，鋰電池憑借強(qiáng)勁的出口動(dòng)能，躋身拉動(dòng)全國外貿(mào)增長的“新三樣”，與電動(dòng)載人汽車、太陽能電池合計(jì)出口增長61.6%，拉動(dòng)整體出口增長1.8個(gè)百分點(diǎn)。


而據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代和比亞迪已分別為全球最大的兩家電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商，2023年1-9月，占全球動(dòng)力電池市場份額分別達(dá)到36.8%與15.8%。

裝機(jī)量前十名中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占全球市場份額總計(jì)達(dá)到62.9%。


在除中國以外的全球電池市場，寧德時(shí)代也與LG新能源以28.1%的市場份額并列第一。

就增速來看，2023年1-9月，LG新能源(在中國以外市場的)銷售額較2022年同期增長不足50%，寧德時(shí)代的海外銷售額卻增長了104.9%，市場占有率同比增長近7個(gè)百分點(diǎn)。

在本土競爭進(jìn)入白熱化的大背景下，海外業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，使得頭部電池廠商將之視為建立全球市場優(yōu)勢的“不二法門”，歐洲、北美市場更是電池巨頭的兵家必爭之地，這對美國而言就是“太歲頭上動(dòng)土”了。

怎么辦？只有堵。

第三，你有張良計(jì)，我有過墻梯

盡管西方有關(guān)國家對中企不斷采取各類限制措施，但國內(nèi)電池制造商在繞過這些障礙的同時(shí)，漂洋出海的力度只增不減。

去年8月，美國發(fā)布《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，規(guī)定獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車必須使用一定比例來自美國或其自由貿(mào)易伙伴的電池，而采購來自包括中國、俄羅斯、朝鮮等“外國敏感實(shí)體”(Foreign entity of concern)電池組件和原材料的汽車則被禁止獲得稅收抵免。

歐盟一邊，也對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查。

中企的應(yīng)對思路也很簡單——出海建廠。

高盛稱，中國企業(yè)已宣布在電池和材料領(lǐng)域的海外投資超過2000億元人民幣，其中80%以上在歐洲。


一定程度上，你甚至可以說是美國的封鎖“逼”出了出海建廠潮。

《華爾街日報(bào)》則頗為痛心地表示：“事實(shí)可能會(huì)證明，西方保護(hù)本土市場的努力太少、也太遲了。”

其中，僅斥巨資在美國建廠的企業(yè)就有寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國軒高科、億緯鋰能四大電池巨頭。


匈牙利作為中國鋰電企業(yè)“出海”歐洲最熱門的目的地之一，則已相繼迎來億緯鋰能、寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、恩杰股份等一眾企業(yè)投資。

“中國電池企業(yè)參與海外競爭的征程不會(huì)一帆風(fēng)順，但中國電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)已準(zhǔn)備好繞過這些障礙。對美國、尤其對歐洲來說，這有利有弊。

從長遠(yuǎn)來看，中國的電池技術(shù)可能會(huì)滲透到歐洲供應(yīng)商那里，幫助建立一個(gè)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。但從短期來看，這可能意味著美國或歐洲未來的“寧德時(shí)代”將難有很強(qiáng)的吸引力。”

簡言之，“為時(shí)已晚”。 

原標(biāo)題：美國媒體為何宣稱“要阻擋中國電池巨頭也許為時(shí)已晚”？