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據(jù)《人物》雜志報道，多位接近奇瑞捷豹路虎的人士獲悉，奇瑞捷豹路虎已于10月開啟了新一輪裁員。上述人士透露，此輪裁員比例大概在15%-20%左右，涉及產(chǎn)品工程、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造、物流發(fā)運管理等多個部門，甚至工廠也在裁員，"兩個車間合并成了一個"。

該公司一位員工稱，其所在的部門業(yè)績第一和第二的同事都被裁掉了，感覺是“決策層亂來，從績效高的開始裁”。還有多位員工稱，從去年開始公司開始縮減成本，不僅出差頻繁的研發(fā)崗位，一些遠距離出差申請會不予批復(fù)；而且每年固定的內(nèi)外部培訓(xùn)也明顯減少。“今年，外部培訓(xùn)已經(jīng)取消了，內(nèi)部培訓(xùn)也寥寥無幾。”另一位該公司員工稱。

另有報道稱，今年年初奇瑞捷豹路虎已裁過一次外包員工，而此次大裁員波及更多正式員工。內(nèi)部員工透露，國慶假期結(jié)束后就開始裁員，他們部門組長和研發(fā)工程師在和 HR 當(dāng)天談話后就被裁員，按照 N+1 標(biāo)準(zhǔn)賠償。

對于此次裁員傳聞，奇瑞捷豹路虎官方回應(yīng)稱，目前公司在持續(xù)進行產(chǎn)能調(diào)整、產(chǎn)品規(guī)劃更新、效率提升等工作，相關(guān)組織調(diào)整難免導(dǎo)致部分人員臨時待崗，公司將安排涉及人員休假并等待重新調(diào)崗。

資料顯示，奇瑞捷豹路虎于2012年11月成立，由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建而成，合資雙方股比為50:50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車品牌。2014年，奇瑞捷豹路虎才進入全面業(yè)務(wù)運營階段，當(dāng)年其首款國產(chǎn)化車型路虎攬勝極光在常熟生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)下線，并于2015年正式上市。

奇瑞捷豹路虎在中國市場產(chǎn)品布局其實比較豐富。目前，奇瑞捷豹路虎在售車型有極光L（含插電式混合動力版）、發(fā)現(xiàn)運動版（含插電式混合動力版）、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE共5款車型。雙品牌均有產(chǎn)品投產(chǎn)，其中E-PACE直接跳過了進口而直接國產(chǎn)，當(dāng)時被視為捷豹路虎對中國市場的重視。不過，捷豹E-PACE這款純電動中型SUV，未能成功打開市場。

奇瑞捷豹路虎也就此迎來了高速發(fā)展的三年。2015年，其銷量為2.63萬輛，2016年翻倍至6.26萬輛，2017年迎來銷量巔峰達8.39萬輛。2018年是奇瑞捷豹路虎在中國市場的轉(zhuǎn)折點。2018年，奇瑞捷豹路虎銷量下滑到6.78萬輛，2019年和2020年，銷量分別為5.32萬輛和3.76萬輛。

由于從2021年開始，奇瑞捷豹路虎未再公布銷量，我們以第三方數(shù)據(jù)作為參考。2021年，其銷量為奇瑞捷豹路虎銷量為5.92萬輛左右，2022年銷量為5.02萬輛。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，奇瑞捷豹路虎銷量為4575輛，環(huán)比增長10.03%；1-9月累計銷量為38,443輛，同比增長4.54%。在此前的10月31日，奇瑞捷豹路虎完成了第50萬輛車的下線。
另一方面，捷豹路虎在智能化和新能源上比較滯后，這也導(dǎo)致國產(chǎn)車無法在產(chǎn)品力上跟上。早在2018年，捷豹就推出了首款純電動中型SUV I-PACE，這款新車起售價為63.8萬元，上市初期直接對標(biāo)特斯拉Model X，不過這款車并沒有在市場激起多大水花。2021年，奇瑞捷豹路虎提出“重塑未來”全球戰(zhàn)略，計劃未來5年推出6款純電產(chǎn)品，首款路虎純電動車型將于2024年亮相，同時全新一代路虎攬勝和全新一代路虎攬勝運動版，將推出插電式混合動力車型；到2025年，所有捷豹品牌車型將實現(xiàn)全面電動化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份，奇瑞捷豹路虎新能源銷量為69輛，同比下降24.18%；1-9月累計銷量為1301輛，同比下降21.01%。據(jù)了解，2020年，奇瑞捷豹路虎曾開始研究的全新的電動車平臺，但是由于合資雙方拉扯，該項目遲遲沒有進展，許多已經(jīng)深入開發(fā)過程的工程師也被迫撤出項目組。

近幾年來，不斷有合資車企裁員、關(guān)廠，甚至退市。東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌相繼退市，廣汽菲克宣告破產(chǎn)。前不久，廣汽三菱也黯然離場。難以適應(yīng)新的市場需求、新能源轉(zhuǎn)型遲緩，幾乎是所有合資車企的通病。

原標(biāo)題：合資車企裁員