如果以1998年神力科技的成立代表我國燃料電池商業(yè)化的探索開始,到2016年佛山首批23輛公交車運營為氫能與燃料電池商業(yè)化運營元年,至近年示范城市群的的設(shè)立,我國氫能與燃料電池技術(shù)有了強大的技術(shù)突破,燃電系統(tǒng)成本向著1000元/kW穩(wěn)步前進。但是氫儲運環(huán)節(jié)卻發(fā)展緩慢,依然在技術(shù)、成本等方向受制約。作為一名在儲氫系統(tǒng)領(lǐng)域深耕15年的行業(yè)老兵,我來與大家淺談一下自己的幾點思考。
從技術(shù)角度上看,現(xiàn)行的高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)在氫儲運過程中仍是技術(shù)主流,基礎(chǔ)成熟,配套廠家以及運營經(jīng)驗都可以從特種氣體行業(yè)引用過來使用,故目前市場以高壓氣態(tài)氫作為主流技術(shù)。但是,高壓氣態(tài)氫因其密度極低、單位體積儲能密度低等特點,效率低下,對于氫能行業(yè)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)出現(xiàn)明顯的短板。
同時因國內(nèi)特種設(shè)備行業(yè)對于安全的監(jiān)管要求,所有不同規(guī)格型號的產(chǎn)品又需要分別做相應(yīng)的強制法規(guī)認證,種種因素累加起來讓高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)一直處于技術(shù)發(fā)展迭代緩慢狀態(tài)。最主要的是,因為氫儲運產(chǎn)品涉及聯(lián)調(diào)安保環(huán)節(jié),需要更多的使用業(yè)績才能驗證其安全性來支持產(chǎn)品推廣,形成了一個近乎無解的死循環(huán)。
除高壓氣態(tài)氫技術(shù)外,液氫及固態(tài)儲氫技術(shù)在今年有飛速的發(fā)展,從制造端到應(yīng)用端,從市場端到資本端,無不預(yù)示新的技術(shù)路線在穩(wěn)步發(fā)展。尤其是液氫技術(shù),在從法規(guī)陸續(xù)突破的過程中,已經(jīng)看到液氫技術(shù)路線在氫能大規(guī)模利用的前景與未來。
從成本角度來看,氫儲運產(chǎn)品的價格下降緩慢,以儲氫瓶為例,每個產(chǎn)品的開發(fā)費在300萬元左右(III型),通過法規(guī)認證又需要將近10個月左右的時間,可每個規(guī)格的產(chǎn)品在應(yīng)用上又無法滿足更多的車型需求,致使無法分攤出更多的開發(fā)費。同時,作為氫瓶的主要原材料,碳纖維的價格走勢也不明朗,雖說因為國內(nèi)產(chǎn)量的提升,但是今年下半年卻出現(xiàn)過反向漲價,車載儲氫價格雖然無上漲,但是沒有絲毫下降的趨勢。除了應(yīng)用端,繞不開的就是上游,最直觀的反應(yīng)就是加氫站的槍口價,如果按照加油站的商業(yè)邏輯來看,氫氣的槍口價至少要50元/kg,才能保持盈利。這樣車端和燃油車對比又沒有任何可比性,只憑為環(huán)保雙碳做貢獻,恐怕無法支持行業(yè)的發(fā)展。
所以,多途徑多技術(shù)路線來降低氫儲運環(huán)節(jié)成本,促使行業(yè)在交通領(lǐng)域中能和傳統(tǒng)車有相較可比對的使用成本與購置成本能夠體現(xiàn)出優(yōu)勢。
綜上,氫儲運因為其技術(shù)發(fā)展、安全、成本因素等原因,導(dǎo)致整個行業(yè)的商業(yè)模式無法有效穩(wěn)定的產(chǎn)生盈利,從而無法進一步推動產(chǎn)業(yè)鏈完善與向上發(fā)展。
未勢能源在此背景下依然投入大量研發(fā)資金探索氫儲運環(huán)節(jié)技術(shù)的突破,同時我們呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴能夠高效協(xié)同合作,共同致力于行業(yè)降本增效,推進國內(nèi)氫儲運技術(shù)快速發(fā)展,打破國外產(chǎn)品市場壟斷局面。
作者簡介
王東雨,未勢能源科技有限公司技術(shù)中心氫能技術(shù)開發(fā)部總監(jiān)。
王東雨,畢業(yè)于武漢科技大學(xué),15年氫能行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。曾先后任職于北京航天動力研究所與上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司,參與多項科技部及省級科研項目,主持上海市科技發(fā)展基金項目高壓加氫機關(guān)鍵部件加氫槍及流量計的國產(chǎn)化研制,參與編制多項行業(yè)及國家標準。2019年加入未勢,主責(zé)氫能技術(shù)開發(fā)部開發(fā)與管理工作,包括高壓氣態(tài)氫技術(shù)、液氫技術(shù)與氫安全技術(shù)。
原標題:技術(shù)突破,氫儲運為何依然制約行業(yè)發(fā)展?