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歐盟在10月初宣布針對產(chǎn)自中國的純電動汽車正式啟動反補貼調(diào)查，由于涉及公司數(shù)量較多，歐盟委員會采取抽樣方式確定最終調(diào)查目標(biāo)。據(jù)財新網(wǎng)報道，當(dāng)?shù)貢r間10月25日，歐盟委員會正式宣布，選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車作為目標(biāo)公司。

雖然是抽樣調(diào)查，但從首批針對的車企來看，就是根據(jù)出口數(shù)量來確定的調(diào)查對象。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前在德國、法國、荷蘭這些歐洲市場上賣得最好的車企，是上汽和吉利兩家。比亞迪作為全球新能源汽車銷量第一的品牌，在歐洲加速擴張的舉動自然也被重視了。

針對歐盟的調(diào)查，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示：“我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進行管理。因此，我們不擔(dān)心歐洲正在進行的任何調(diào)查。”同時她還強調(diào)稱，盡管歐盟對中國電動汽車啟動了反補貼調(diào)查，但是比亞迪將繼續(xù)推動公司在歐洲實現(xiàn)強勁增長。

長城汽車也做出公開回應(yīng)，長城汽車總裁穆峰近日在社交平臺連發(fā)兩條信息，表示需要一個公平開放的貿(mào)易環(huán)境，以長城汽車體系化的競爭實力，有底氣在全球市場贏得競爭優(yōu)勢。對于歐盟反補貼調(diào)查，長城汽車已經(jīng)提交了應(yīng)對材料。最后他還表示，中國汽車出海會坎坷，但我們會堅定不移加速出海步伐。

根據(jù)此前公布的消息，自10月4日起，所有在華生產(chǎn)并出口歐盟的新能源汽車企業(yè)需按照要求向歐盟提交問卷。問卷內(nèi)容包含公司出口到歐盟的、在華的、出口到世界其他地方的純電動汽車數(shù)量和金額。

此外，歐盟還要了解產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)情況，包括公司鋰、鈷、鎳、電池電芯等供應(yīng)商名稱。同時還要相關(guān)企業(yè)直接從政府獲得補貼的詳細情況，包括各種補貼、稅收返還，建廠時通水通電費用的減免，貸款時獲得的利息優(yōu)惠，購買土地時得到的折價，原材料、能源采購時的折價等。

歐盟根據(jù)企業(yè)上報信息，選出出口量排名靠前的幾家公司作為樣本詳細調(diào)查，計算2022年10月1日到2023年9月30日間獲得的補貼總額，再計算向歐盟銷售電動車輛所獲得的收入在總收入中的占比，以此計算出口歐盟的產(chǎn)品所包含的補貼數(shù)額，作為加征反補貼稅的依據(jù)。

盡管目前還未正式確定將針對中國產(chǎn)的電動汽車增加多少稅率，但補貼制裁不可避免地對中國新能源汽車出口歐洲市場造成影響，或?qū)⒃谝欢〞r間內(nèi)遲滯中國電動汽車進入歐洲市場的步伐。

根據(jù)目前已知的消息，若歐盟的調(diào)查發(fā)現(xiàn)所謂“補貼證據(jù)”，將計算出相應(yīng)的“平均反補貼稅”，這也將適用于所有自中國進口的電動汽車，包括在中國生產(chǎn)的大眾、特斯拉、寶馬等各大車型。 

原標(biāo)題：比亞迪、上汽、吉利突遭調(diào)查