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“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’”，這句話不是出自奇瑞的黑粉之口，而是奇瑞控股集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“奇瑞”)董事長(zhǎng)尹同躍。

日前，在2023奇瑞科技DAY上，尹同躍放下狠話，明年在新能源的行業(yè)排名上不會(huì)像今年這么客氣了，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置，而且絕不會(huì)靠虧損來?yè)Q取銷量。

在國(guó)產(chǎn)的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪打遍天下，連外資巨頭特斯拉也不得不當(dāng)老二。吉利的極氪、領(lǐng)克、銀河，長(zhǎng)安的阿維塔、深藍(lán)，長(zhǎng)城的魏牌、歐拉等爭(zhēng)奇斗艷，造車新勢(shì)力增速迅猛，誰(shuí)也沒和誰(shuí)客氣。

同樣是自主品牌，奇瑞在燃油車領(lǐng)域很能打，在新能源領(lǐng)域卻顯得憋屈。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月和1-8月新能源廠商銷量TOP10排行，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、上汽、廣汽等自主廠商都入選了，造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬也有一席之地，卻沒有奇瑞的身影。

1-8月純電動(dòng)廠商TOP10中，出現(xiàn)了奇瑞新能源的身影，銷量62179輛，下滑48.8%，是TOP10中下滑最大的廠商。

原標(biāo)題：憋屈的奇瑞新能源