威馬汽車近日在官方微博發(fā)文回應(yīng)“董事長(zhǎng)已和家人遷居美國(guó)”等傳聞。公司做出澄清：威馬汽車并未申請(qǐng)破產(chǎn)，目前正在進(jìn)行的預(yù)重整階段，屬于自救行為，旨在通過重組債務(wù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)重生蛻變。
企業(yè)自我感受是一回事，可威馬車主的心都是在發(fā)抖的。此前有車主在社交平臺(tái)稱，威馬車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App顯示無法加載，處于暫停服務(wù)的狀態(tài)，甚至手機(jī)藍(lán)牙鑰匙也無法使用開不了車門。盡管威馬官網(wǎng)上還是在賣著車，企業(yè)也說成立了應(yīng)急小組， 48小時(shí)內(nèi)解決了相關(guān)問題，恢復(fù)了正常使用。可面對(duì)一個(gè)本來就沒什么品牌溢價(jià)、員工工資都在拖欠的企業(yè)，能有什么資本愿意去賭一把把它救活呢？
按照我國(guó)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，車企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。然而，在企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退之時(shí)，資金斷流自身難保，處于末端的銷售與售后的水平和標(biāo)準(zhǔn)是不可能保持水平的。新客戶不敢來，老客戶沒人管，想把車“骨折”賣掉都可能遭遇二手市場(chǎng)的冷落，形同“棄嬰”。接下來，隨著經(jīng)銷商批量退網(wǎng)，停止品牌售后服務(wù)，配件供應(yīng)無法得到保障，修車難、賣不出將成為常態(tài)。
尤其是原來保有量以數(shù)十萬計(jì)的品牌，問題會(huì)越來越嚴(yán)重。在投訴平臺(tái)上，就出現(xiàn)了不少菲克車主投訴經(jīng)銷商“沒有零配件”，這種情形隨著車輛行駛年限的延長(zhǎng)可能進(jìn)一步蔓延。如果說燃油車賣出去了就和生產(chǎn)工廠關(guān)聯(lián)度不大了，有的零件外邊還能買到，也是通用的，但對(duì)新能源車尤其是新興企業(yè)來說，情況就會(huì)惡劣得多。除了保有量低、零配件供應(yīng)萎縮，關(guān)鍵是新能源車背后24×365運(yùn)作的企業(yè)平臺(tái)可能無以為繼。沒有網(wǎng)絡(luò)支持的新能源車，如同處于脫機(jī)狀態(tài)。這就像一臺(tái)手機(jī)還在自己手中，可背后的通信運(yùn)營(yíng)商倒閉了，手機(jī)只能變成板磚。當(dāng)初對(duì)新勢(shì)力所造車的向往，如今都成了抓狂。
在威馬之前，也有幾家靠風(fēng)口起家的車企陷入困境。比如拜騰、天際、自由家、愛馳、恒馳，還有“老頭樂”雷丁，都曾多次被曝出破產(chǎn)或停產(chǎn)。去年“威馬年虧82億元?jiǎng)?chuàng)始人年薪12億元”詞條曾沖上熱搜。每一家開頭都聲稱自己要做偉大的企業(yè)，但是在資本推動(dòng)之下，做大市值、做大流量甚至比做好產(chǎn)品、做好售后都要更迫切。當(dāng)燒錢到了一定程度依然無法盈利時(shí)，市場(chǎng)面臨失敗，資金鏈斷裂，資本早就收割撤離了。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)全部由消費(fèi)者承擔(dān)，從此失去質(zhì)保和維修的渠道。瀕臨破產(chǎn)企業(yè)的掙扎求存，對(duì)消費(fèi)者來說，也是近乎溫水煮青蛙，最后都不知道痛了。
因此，當(dāng)初選擇什么樣的企業(yè)、什么樣的產(chǎn)品，既和消費(fèi)者的運(yùn)氣有關(guān)，也和心理認(rèn)知是不是足夠成熟有關(guān)。比如受了廣告和宣傳影響，腦門發(fā)熱，結(jié)果選擇了根本沒有造車歷史和根基的新企業(yè)，那就要陪伴企業(yè)走過磨合期，并且得接受更多的不確定性，比如企業(yè)倒閉了。因此，新勢(shì)力企業(yè)作為一個(gè)樣本，是該給很多消費(fèi)者以警醒了。不要只是看到有激光雷達(dá)、N個(gè)大屏加上按摩大沙發(fā)就覺得很牛，更要看到背后支撐企業(yè)發(fā)展的是什么。
原標(biāo)題：不要只是盯著激光雷達(dá) 買新能源車是要買未來
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