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9月及前9月，傳統(tǒng)品牌在新能源領域延續(xù)此前競爭格局，6家上榜企業(yè)及其排名均未發(fā)生改變。9月，傳統(tǒng)新能源合計銷量46.2萬輛，同比增長39.4%；1-9月累計銷量則已達到321.7萬輛，同比增長54.6%，市場份額超過六成。

昊鉑SSR、仰望U8、極氪001FR……伴隨自主品牌在新能源領域不斷積淀，其在電動豪華細分市場正實現(xiàn)突破，未來能否站穩(wěn)腳跟，甚至改寫市場格局，無疑引人關注。

伴隨促消費政策組合拳效應持續(xù)釋放，加之車企季度末沖量，國內(nèi)乘用車市場9月繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺走勢，并齊齊站上200萬輛關口。新能源車市也創(chuàng)下歷史新高，9月零售銷量達74.6萬輛，同比上漲22.1%；1-9月新能源累計零售518.8萬輛，同比上漲33.8%。乘聯(lián)會方面預計，新能源車市全年將穩(wěn)定達到900萬輛預期目標。

從乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜來看，傳統(tǒng)品牌依然延續(xù)前兩月競爭格局，9月及前9月6家上榜企業(yè)及排名未發(fā)生改變。9月，傳統(tǒng)品牌新能源合計銷量46.2萬輛，同比增長39.4%；1-9月，傳統(tǒng)新能源合計銷售321.7萬輛，同比增長54.6%。9月及前9月，傳統(tǒng)新能源市場份額均超過61%。

企業(yè)層面，比亞迪月度銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)領跑新能源車市。據(jù)其官方發(fā)布數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車9月銷售286903輛，同比增長42.76%，距離30萬輛僅臨門一腳。前9月，比亞迪乘用車累計銷量達2079638輛，同比增長76.23%。要完成全年300萬輛的目標，比亞迪接下來三個月的月均銷量需達到約30.68萬輛。不過，從比亞迪當前勢頭來看，這似乎并非難事。

與此同時，比亞迪保持著不錯的盈利表現(xiàn)。10月17日，比亞迪發(fā)布業(yè)績預告，今年前三季度，公司預計實現(xiàn)歸母凈利潤205億元至225億元，同比增長120.16%至141.64%；預計實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤183億元至202億元，同比增長118.78%至141.49%。比亞迪方面表示，“憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強大的韌性。”

排名第二的廣汽埃安，月銷也已連續(xù)兩個月穩(wěn)定在5萬輛水平，前9月其累計銷量則已超過35萬輛。同時，埃安在高端領域正實現(xiàn)突破。10月9日，埃安旗下高端品牌昊鉑的電動豪華超跑SSR正式上市并同步開啟交付，售價區(qū)間達到128.6萬元-168.6萬元。

無獨有偶，9月20日，比亞迪定位高端新能源硬派越野的仰望U8正式上市，售價109.8萬元，新車將于10月下旬開始陸續(xù)交付。而仰望超跑車型U9量產(chǎn)版諜照也在近日被曝光，該車售價同樣將在“百萬級”，昊鉑SSR便被認為是其主要競爭對手之一。此外，吉利旗下極氪品牌的“百萬級超跑”極氪001FR此前也已亮相……

在傳統(tǒng)燃油車時代，自主品牌在沖擊高端的道路上有過諸多嘗試，但均無功而返。如今，隨著自主品牌在新能源領域不斷積淀，其能否在電動豪華細分市場站穩(wěn)腳跟，甚至是改寫市場格局，無疑引人關注。對此，全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，這給自主品牌留出了上升空間，以推出超豪華品牌填補高端電動化市場空白。

比亞迪、埃安之外，上汽通用五菱、吉利汽車前9月銷量均超過28萬輛，長安銷量25萬輛，長城則在15萬輛。其中，上汽通用五菱依然呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，同時也是傳統(tǒng)新能源榜單中唯一下滑品牌。

作為上汽通用五菱新能源領域的主打車型，五菱宏光MINI EV自2020年上市以來，累計銷量雖已突破115萬輛，但仍無法改寫上汽通用五菱當前頹勢。今年5月，五菱旗下寶駿品牌宣布全面進入新能源賽道，并接連推出悅也、云朵等車型，但目前來看也未能達到預期。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘10月8日在其微博上表示，“史詩級”云朵，銷量未能史詩級，“從第一個完整月銷量結果來看，沒有超出我們的預期”。

值得注意的是，10月16日，在上汽通用五菱技術進化日上，五菱正式發(fā)布“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，同時，基于全新原生新能源架構打造的五菱首款超A級家轎五菱星光正式亮相。

無論是混動、還是A級車，都是當前新能源車市的主要競爭點，而自研電池則將在很大程度上決定其成本及供應鏈穩(wěn)定，恰如業(yè)界所說“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來”，五菱此舉正是其電動化發(fā)展必須邁過的檻。隨著五菱及寶駿的共同發(fā)力，上汽通用五菱未來能否止跌回升，還需要市場來回答。

原標題：濤濤不絕：自主高端突破，傳統(tǒng)新能源累銷超321萬輛