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10月17日晚間，比亞迪公告，預(yù)計(jì)前三季度凈利潤205億元-225億元，同比增長120.16%-141.64%。預(yù)計(jì)第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤95.46億元–115.46億元，同比增長67%-101.99%。
值得注意的是，今年1-6月，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元，如此看來，第三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤95-115億元，基本等于上半年的總和。

縱向來看，比亞迪2023年三季度的凈利潤占2022年全年凈利潤的7成左右，約為2018年至2021年四年凈利潤之和，可謂“三個(gè)月頂四年”。

這個(gè)季度的比亞迪為何如此賺錢？

01 超越特斯拉，已完成99%

今年9月初，比亞迪官方發(fā)布了降價(jià)消息，例如2023款元Pro可享受2000元抵8000元購車款等優(yōu)惠。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，比亞迪為了完成年初定下的年度銷量300萬輛的目標(biāo)，也不得不“卷”起來。

要知道，比亞迪的車整體均價(jià)并不高，殺入“價(jià)格戰(zhàn)”，可能會(huì)擠壓原本并不高的利潤空間。根據(jù)各家企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，2022年比亞迪包含商用車型在內(nèi)單車均價(jià)為18.16萬元，而蔚來、理想、小鵬的單車收入分別是37.2萬元、33.1萬元、20.6萬元，都要高于比亞迪。

在單車均價(jià)較低的情況下，實(shí)現(xiàn)毛利率的提升，一方面靠的是銷量，另一方面，依靠的是比亞迪的完備的供應(yīng)鏈體系。

2023年前三季度，比亞迪累計(jì)銷量約208萬輛，同比增長76%。其中，比亞迪第三季度純電車型銷量為43.16萬臺(tái)，較特斯拉43.5萬臺(tái)僅僅相差3400輛，在超越特斯拉這條路上，已完成了99%！

02 供應(yīng)鏈完備，底氣十足

眾所周知，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)，在于對(duì)供應(yīng)鏈的垂直整合，它將核心零部件資源掌握在自己手里，連一顆螺絲釘都是自供，抗風(fēng)險(xiǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他競爭對(duì)手。

據(jù)悉，比亞迪是同時(shí)掌握車規(guī)級(jí)lGBT芯片、三電技術(shù)、太陽能和儲(chǔ)能解決方案的整車企業(yè)。比亞迪于2020年3月成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具五家子公司，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)車平臺(tái)、熱管理系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的自供。

其中，比亞迪于2004成立IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)并成立比亞迪半導(dǎo)體有限公司，根據(jù)公司招股書顯示，公司現(xiàn)在一年能滿足約40萬輛汽車的需求，比亞迪汽車是其最大客戶。

此外，比亞迪還向動(dòng)力電池上游延伸，2010年便開始布局鋰礦資源，在近兩年碳酸鋰“暴漲狂跌”背景之下，也不用擔(dān)心被鋰鹽、材料廠“綁架”。不僅如此，比亞迪還將競爭對(duì)手特斯拉變成了自己的客戶，為海外版Model Y提供刀片電池。

比亞迪表示，2023年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長勢(shì)頭，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。與此同時(shí)，2023年前三季度，比亞迪累計(jì)裝機(jī)量突破100GWh，出海步伐遍布了亞洲、歐洲和美洲，在日本、泰國、新加坡、德國等多國完成布局。

“鯰魚效應(yīng)”已迎來關(guān)鍵篇章，比亞迪銷量反超特斯拉，即將實(shí)現(xiàn)！ 

原標(biāo)題：單季頂半年！比亞迪三季度狂賺115億！