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中國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，中國向海外出口了9.1萬輛新能源乘用車，同比增長107%，占乘用車出口的25.4%。在出口廠商方面，特斯拉上海工廠向海外市場出口了3.0566萬輛車，約占9月出口總量的33.6%，比亞迪緊隨其后，出口了2.8039萬輛車。乘聯(lián)會分析稱，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較好，比亞迪在東南亞市場崛起。近期新勢力品牌出口也逐步啟動，海外市場數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

除了出口表現(xiàn)亮眼外，中國乘用車市場9月零售達201.8萬輛，同比增長5.0%，環(huán)比增長5.0%。國家對汽車行業(yè)的政策、各地車展和發(fā)放消費券等多項促消費的舉措，都促進了乘用車的銷量。英國路透社11日分析稱，中國中秋和國慶雙節(jié)假期也對汽車銷量的“豐收”做出了貢獻。

德國Electrive新聞網(wǎng)11日報道稱，9月，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量創(chuàng)下新紀錄，僅比亞迪一家就占了銷量的近1/3，越來越多的中國初創(chuàng)車企的銷量也在不斷增長。從9月份的數(shù)據(jù)來看，中國汽車顯然已回到增長軌道。

歐盟委員會對中國的調(diào)查仍在進行中，但比亞迪并不懼怕歐盟的懲罰性關(guān)稅，反而是特斯拉受影響最大。因為特斯拉每年從其中國工廠向歐洲出口約19萬輛電動汽車，它遭受損失的可能性更大。德國汽車專家也警告稱，大眾、寶馬等車企嚴重依賴中國市場，若歐盟采取懲罰性關(guān)稅的攻擊模式走得太遠，歐中之間緊張的貿(mào)易關(guān)系可能威脅這些德國汽車制造商在中國的生意。

盡管出口和零售數(shù)據(jù)持續(xù)增長，中國新能源車品牌要實現(xiàn)盈利還有一段路要走。9年的歷程中，蔚來的發(fā)展并不遜色于特斯拉，特斯拉也是歷經(jīng)十多年才實現(xiàn)盈利的。但問題是，特斯拉起家時行業(yè)競爭不如現(xiàn)在激烈，蔚來只有盡快實現(xiàn)盈利，才能吸引更多投資，才能繼續(xù)建立起獨特的競爭優(yōu)勢。

原標(biāo)題：同比增長107%！中國新能源車出口亮眼